① 汽車曲軸焊接問題
廢了，我原來就是作曲軸的，曲軸這種零件是核心零件。受力情況非常復雜，而且因為質量不均勻而造成的必然的不平衡性，都是在想辦法削弱質量。在設計的時候的應力大都很接近材料的最大許用應力，靠飛輪來補充轉動慣量的。在製造的過程中都是要100%探傷的，就是有一條非常小的裂縫都是報廢的。無論如何，焊接造成的焊縫的強度是永遠低於曲軸母材的強度的，而且你這個零件還不不能再熱處理來改善焊縫強度。你的焊縫的強度那實在是不怎麼樣。也就是說即使你解決了焊接帶來的變形問題和保證機加工焊接處的精度問題，你的曲軸的焊縫上也永遠是薄弱點，你不想你曲軸在高速旋轉的時候又斷吧。況且無論是鋼還是球鐵的曲軸，焊接性都爛。而且最後還有一個問題，曲軸的加工需要很專業的工廠，形狀的復雜和高精度需要專業的專用工裝夾具和昂貴的設備，你很難以你能接受的價格找到一個廠給你加工這個零件！你不劃算的。
② 汽車曲軸拆裝方法
曲軸的拆卸步驟按由兩邊往中央分幾次均勻對稱松開主軸承蓋螺栓。使用拆下的主軸承蓋螺栓,前後撬動並拆下主軸承蓋和下止推墊片(只在3號主軸承蓋處)
③ 汽車焊接怎麼焊
現代汽車常見的的焊接方法是電阻焊的一種 :懸掛式電焊機(點焊)。點焊目前廣泛應用於汽車、航天等產業。一般汽車白車身總成都是用這種方法焊接的。除了點焊,一般常見的還有二氧化碳氣體保護焊、氬弧焊、使用機器人編程序進行自動焊(也是使用電阻焊)。有些車型的車頂使用激光焊。 我在某汽車廠焊裝車間,我可以簡單敘述一下汽車從焊裝到塗裝的程序:1:由提供零件的公司將零件送到車間里。各類零件將被送到各個生產線。生產線負責將零件和沖壓車間沖壓的件生產為汽車的各個部分。汽車生產線分分裝線和主焊線。分裝線分前艙、前底板、後底板、左側圍、右側圍、縱梁、門蓋。主焊線負責將各個班組生產的件拼接成車身。主焊線將車身焊接好後,會到調整線。調整線負責安裝四門、發蓋以及各種螺母。通過調整線後,在到修磨線,修磨線會將車身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊補得洞等用銑刀、打磨機修磨。當全部工序完成後,會通過板式鏈將白車身送到塗裝車間。 望採納！！！