水上工程的測量方法

Ⅰ 水下地形圖的測量方法

一般有斷面法，角度交會法，斷面角度交會法，極坐標法，六分儀法，距離交會法（微波測距)，GPS全球定位系統定位，雙曲線無線電定位法和衛星多普勒定位法等。

1、斷面法：沿斷面測量水深。在水流湍急的河段，測船難以循斷面行駛或錨定船位時，間或以鋼纜固定廚面，沿鋼纜遂點定位側出水深。

2、角度交會法：以2~3台經緯儀或平板儀在岸上已知點設站，同步測定方向、交會船在測深時的點位。常用於流速較大的河段。

3、斷面角度交會法：斷面祛和角度交會法的結合。測船沿確定的斷面航行，同時用1~2台經緯儀或平板儀測定方向，與斷面線相交，確定船上的測深點位。

4、極坐標法：以電磁波測距儀或經緯儀在岸上已知點設站並選定零方向，測最測深點的距離和水平角，確定點位。

5、六分儀法：在船上靠近測深點處以2台六分儀同步觀測岸上已知點，確定點位，適用於能目視觀測岸，上目標的較開闊水域。

(1)水上工程的測量方法擴展閱讀

水深測量的傳統工具是測深桿和測深錘。現代普遍使用回聲測深儀，精度和效率均大為提高，最大測深可達10000m，並已從單頻、單波束發展到多頻、多波束，從點狀、線狀測深發展到帶狀測深，從單純測深發展到圖像顯示和實時繪圖。

例如海底地貌探測儀(又稱側掃聲納)，可探測礁石、沉船等船底航行障礙物的概略位置、范圍、形狀、性質和海底表面形態，並以圖像顯示。多被束測深系統能同時發射數十個相鄰的窄波束，配合微處理機精確測出，並以圖像顯示一定寬度的航行線水下障礙物位置，深度、范圍、形狀以及海底的地貌，由機助繪圖儀繪出等深線圖。

此外，還在探索利用雙頻激光、衛星像片或航空像片測量解譯水深，為水深測量技術的發展開辟新的途徑。

Ⅱ 大海那麼深，樁基是怎麼做出來的

中國的造橋技術現在已經走在了世界的前列，由中鐵大橋局領銜的國家隊創造著一個又一個橋梁史上的奇跡，逢山開路遇水架橋，說的正是我們這些土木人，各種跨海大橋縮短著城與城之間的距離。我們的造橋經驗就是在這一座又一座的橋梁建設中總結出來的經驗。

眾所周知，橋梁都是由基礎支撐著，樁基是其中一種，可是你想過沒有在茫茫大海上，那麼深的水，樁是怎麼做出來的，下面小編就給大家介紹一種方法：浮式平台法。

小編曾經做過一個水上工程，水深有四十米，固定的鋼平台施工方案顯然不經濟，河底都是裸露的岩石，鋼管樁無法插打下去，於是，浮式平台這個方案就出現了，顧名思義，就是浮在水面上的平台，然後在這個平台上安裝機械進行施工，方案的雛形出來了，然後接著就是解決方案中的困難點。

首先平台漂浮在水面上要想辦法使它位移較小，坐過船的人都知道，拋錨可以固定住船，然後就設計混凝土錨，先放下去四個，不行就再加四個，經過反復的測量。最終使用了八隻錨將平台固定住，所謂的平台就是兩艘船，然後用桁架把船鏈接固定起來成為一體。然後在平台上面架設龍門吊用來吊裝機械設備。

然後在平台的四周固定八個點來測量位移，在錨的鋼絲繩與平台鏈接的地方設置了手拉葫蘆來調整平台的位置，在平台上面測量具體的樁位，開孔，使用龍門吊來下放鋼護筒，由於水較深，一次下不了那麼長的護筒，採用分節安裝，在岸邊將兩米的鋼護筒焊接在一起，組成6米的高度，然後用船運輸至平台上，用龍門吊逐節下放，快到河底的時候測量位置，當偏差不大於5公分的時候下放到底，用震動錘來震鋼護筒，使得護筒插入河底。這根鋼護筒也起到了固定的作用。

再安裝沖擊鑽進行鑽孔，用跳樁法施工，沖擊鑽是個萬能的鑽機，能適應任何氣候任何地形的鑽孔，鑽至設計樁底標高後進行清孔作業，將鑽好孔內的渣子清理干凈。接著下放鋼筋籠，再進行水下混凝土灌注作業。

水下混凝土灌註：將導管插入孔中，一直插到底，然後在導管的另一端安裝一個料斗用來儲存混凝土。灌注前在導管內塞一個球，然後用鋼板堵住料鬥口，將儲料斗灌滿混凝土，然後猛的拔了鋼板，混凝土就壓著球一直到河底，首封料下去之後就一直不停的灌入混凝土，一邊上拔導管，直到澆築至設計標高為止，一根樁基就這么完成了。至於那個混凝土球嘛由於密度較小，到孔底之後呢還會漂上來的，這個方法就叫做隔水球法。

按照這樣的方法將所有的樁基都施工完成，然後就可以在樁上面做承台墩身等等，那麼水中的承台又是怎麼做出來的呢？以後小編會慢慢的告訴你的。

還有在施工過程中呢也會遇到各種各樣你想想不到的困難，不過強大的土木人總是能想出辦法將其解決掉。

Ⅲ 橋梁放樣的方法

利用里程和位置關系來進行坐標計算，一般情況下要根據設計給的是線路的中線、左線或右線的坐標來進行計算。要知道曲線要素，樁的里程和樁對應的設計給的線路的位置關系，線路的曲線要素、各墩的里程，各樁的位置關系。

橋梁建設放樣方法：

(1)樁基礎：一般單排樁要求軸線偏位±5cm，群樁要求軸線偏位±10cm。

(2)承台（系梁）的軸線偏位±15 mm。

(3)立柱、墩帽軸線偏位±10 mm。

角度後方交會法

由於工程施工過程中經常遇到測站與後視控制點不通視、控制點上無法設站或待放樣點距控制點較遠的情況，此時無法再在已知點上設站，這時需要選擇一個過渡的新點，將全站儀安置在新點，向3個已知點A、B、C進行方向觀測，測得水平角α、β，根據A、B、C3個已知點的坐標和α、β，按照不同的思路，計算出新點P的坐標。

以上內容參考：網路-放樣

Ⅳ 水利工程測量中3,4等水準測量，水準測量和角度測量計算方法及計算精度，還有放樣計算方法。

中文名稱：經緯儀 英文名稱：theodolite;transit 定義1：測量水平和豎直角度的測繪儀器。 應用學科：測繪學（一級學科）；測繪儀器（二級學科） 定義2：測量水平和垂直角度和方位的儀器。 應用學科：機械工程（一級學科）；光學儀器（二級學科）；大地測量儀器-經緯儀（三級學科） 定義3：測量水平角、垂直角以及為視距尺配合測量距離的儀器。 應用學科：水利科技（一級學科）；水利勘測、工程地質（二級學科）；水利工程測量（三級學科）

Ⅳ 如何測量井水位

水位測量方法設備主要包括水位電測繩、水位計、超聲波測位儀器、浮子計等。而在較深井水位的測量中，水位計、超聲波側位儀及浮子計因設計缺陷和成本極高已不宜使用，而井水位電測繩因成本低、測量快速精準成為深井水位測量的最佳方法設備，它也是水文地質專業人員的常用的基本測量工具。

設備主要包括標記有深度標簽的電纜線測量繩、觸水探頭、觸水指示表等。主要用於人工測量各種水井水位埋深，用於水文地質勘察、基坑降水工程、浸潤線監測工程水位測量。具體包括：

1、水文地質：地下水監測井、水文地質測繪水位調查井、抽水試驗井的水位測量；

2、基礎工程：降水井水位監測、樁孔水位測量；

3、水利工程：壩體浸潤線觀測孔人工巡檢水位測量；

4、供水工程：水井動水位測量輔助確定下泵位置。

搜索網路經驗：」測量井水位的方法「，有這個設備的詳細使用方法介紹。

網路經驗：測量井水位的方法

Ⅵ 內河水上測量工程中應該注意那些安全問題

具體可以參考中華人民共和國內河交通安全管理條例中的規定第二十五條 在內河通航水域或者岸線上進行下列可能影響通航安全的作業或者活動的，應當在作業或者活動前報海事管理機構批准： </B> （一）勘探、採掘、爆破； </B> （二）構築、設置、維修、拆除水上水下構築物或者設施； </B> （三）架設橋梁、索道； </B> （四）鋪設、檢修、拆除水上水下電纜或者管道； </B> （五）設置系船浮筒、浮躉、纜樁等設施； </B> （六）航道建設，航道、碼頭前沿水域疏浚； </B> （七）舉行大型群眾性活動、體育比賽。 </B> 進行前款所列作業或者活動，需要進行可行性研究的，在進行可行性研究時應當徵求海事管理機構的意見；依照法律、行政法規的規定，需經其他有關部門審批的，還應當依法辦理有關審批手續。 </B> 【釋義】本條是關於在內河通航水域或者岸線上進行可能影響通航安全的作業或者活動的規定。 一、為了滿足航運、漁業、郵電、水利、體育運動、旅遊觀光、礦產開發、資源利用、科學研究等事業的需要，經常要在水上、水中或水下設置、構築各種永久或臨時性的設施、進行各種作業和舉行活動，所有這些活動就是人們通常所說的「水上水下施工作業」（俗稱水工作業）。由於這些活動通常是在通航水域內進行的，就有可能擠占供船舶航行的水域，暫時或永久地改變通航水域的通航尺度，影響通航環境和通航能力。在施工作業期間，由於投入施工作業的設施較多，佔用水域范圍大，必將影響或危及船舶航行的安全，進而危及水上人命和財產的安全。 二、從船舶通航安全的角度考慮，總是希望施工作業所佔用的水域愈小愈好，佔用水域的時間愈短愈好。而另一方面，人們在水上水下設置、構築的各種永久或臨時性人工設施時，由於其處於通航水域之中，因此其自身的安全也會不時地受到過往船舶的影響。因此，施工作業者總是希望所從事的施工作業活動及施工作業所用的船舶或一些專用的作業設施在作業過程中不受或少受其它船舶的影響，因為這種影響不僅會延緩施工作業的進度，而且還會影響施工作業的安全。安全航行和保障施工作業安全是一對矛盾，有時為了保障運輸生產不受或少受影響，就需要施工作業佔用盡可能小的施工作業水域，盡量縮短封航時間，採用分段施工或斷續封航來實現。有時為了保障施工作業的安全就要採用封航或加強現場維護等措施。 三、從這些意義上講，加強對水上水下施工作業的通航安全監督管理，具有非常重要的現實意義。因此，在內河通航水域或者岸線上進行本條一款所列的可能影響通航安全的作業或者活動的，應當在作業或者活動前報海事管理機構批准。海事管理機構應從既保障通航安全，又要保障作業、活動的安全及正常進行這兩個方面進行審核把關，兩者兼顧。加強水上水下施工作業的安全管理，不僅是保護通航環境，保障航行船舶、人命和財產的安全，促進航運事業的發展需要，而且也是保障施工船舶和施工人員的安全，為施工和建設單位服務。這項工作做好了，不僅能獲得良好的社會效益，而且通過直接為施工、建設單位服務，保證了施工作業的安全和生產進度，通過既管理又服務，從而為建設者創造出難以估量的經濟效益。 四、實踐證明，海事管理機構早期參與審核本條一款所述的作業或活動是非常必要的，特別是可行性研究階段。如果海事管理機構不能在工程的預可階段參與審核活動，甚至在工可、初設階段也沒有機會參與審核活動，那麼這些工程所涉及和存在的通航安全問題就不可能在在辦理施工作業申請前被發現，以致不能被及時提請到有關部門予以重視和糾正。工程一旦立項或設計一旦結束，特別是當不利於通航安全的問題在辦理施工作業申請時才被發現，則往往是施工隊伍已到位，施工作業已在即，「木已成舟，回天無術」，在各種壓力之下，海事管理機構往往就只能作唯心的「認可」和象徵性的「審批」了。從此留下無窮後患，國家利益因此遭受損害。因此，進行可能影響通航安全的作業或者活動，需要進行可行性研究的，在進行可行性研究時應當徵求海事管理機構的意見。對海事管理機構提出的有關通航安全方面的合理意見，應當認真對待並予以採納。 五、海事管理機構對可能影響通航安全的作業或者活動的審批，是從保障通航安全的角度進行把關的，它不能替代和排斥城建、水利等管理部門的管理。所以，進行可能影響通航安全的作業或者活動，依照法律、行政法規的規定，需經其他有關部門審批的，還應當依法辦理有關審批手續。 第二十六條 海事管理機構審批本條例第二十五條規定的作業或者活動，應當自收到申請之日起30日內作出批准或者不批準的決定，並書面通知申請人。 </B> 遇有緊急情況，需要對航道進行修復或者對航道、碼頭前沿水域進行疏浚的，作業人可以邊申請邊施工。 </B> 【釋義】本條是關於海事管理機構審批可能影響通航安全的作業或者活動時限的規定。 一、為了提高海事管理機構的工作效率，保護管理相對人的合法權益，保證有關作業和活動的及時進行。本條一款規定海事管理機構審批本條例第二十五條規定的作業或者活動，應當自收到申請之日起30日內作出批准或者不批準的決定，並書面通知申請人。也就是說，海事管理機構應在30內完成對申請文件的審核及批准程序，作出批准或者不批准決定，並以書面形式告知申請人。 二、遇有山體滑坡、崩岸、水位陡降以及水上交通事故導致船舶、貨物沉沒等緊急情況，航道斷航或嚴重礙航，需要對航道進行修復或者對航道、碼頭前沿水域進行疏浚的，作業人可以邊申請邊施工。

Ⅶ 水上打樁怎麼施工

採用打樁船的,船機主要參數,要計算水深和最大施打長度.船隻使用計劃.以及相關搭配數量,錘型選用與施打能量計算.人員配備.
從樁出運,堆放順序,吊點起吊安排.作業船位的平面布置圖和施打順序圖.包括錨纜擺放位置.
沉樁順序很重要,安排不好會半途而廢的.
沉樁定位測量控制.計算扭角,樁設計截面參數,提前量
偏位控制.碰樁計算,雙控施打的原則掌握.特殊貫入度情況下的應對措施.
截樁,圍囹支護.夾樁.施工措施和細節.
作業循環的時間控制,船機台班安排和估算.
很古老卻很有難度的施工工藝啊,你們單位不該安排你來寫啊,至少也是要公司總工一級的人才能寫這些東西,否則就笑話了.
水上施工平台的施工方案叫你們項目總工寫吧.
這些都不應該是你的職責范圍.

Ⅷ 工程測量的方法有哪些

測量工作必須遵循「從整體到局部，先控制後碎部」的原則，
主要有以下幾個步驟：控制點（樁）的閉合，道路的中線准確的定位，道路原狀橫斷面的測量，設計道路邊線的確定，管線定位及測量，模板邊線及高程，竣工高程及線型。