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秦嶺隧道口安裝方法

發布時間:2024-10-16 02:15:16

① 西康鐵路的秦嶺隧道

中國鐵路有過三次穿越秦嶺的經歷:第一次是50 年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是寧西鐵路東秦嶺隧道。
西康鐵路秦嶺隧道是中國已投入使用的第三長鐵路隧道,位於在建的西(安)(安)康鐵路青岔站和營鎮站之間,由兩座基本平行的單線隧道組成,兩線間距為30米,其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區岩性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩;洞身穿過13條斷層,其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米,南洞口高程約1025米,隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同,由西安端進洞後約14.7公里范圍為11‰上坡,然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米,埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分復雜,經多種手段測試,施工時有高地應力、岩爆、地墊、斷裂帶涌水、圍岩失穩等不良地質災害發生,工程建設任務十分艱巨。
秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2台8.8米敞開式掘進機(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線),採用新奧法施工,初期支護為錨噴,二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土復合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工,平導單口平均月進度為200~250米,平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。
秦嶺隧道地質復雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關,且Ⅰ線隧道採用掘進機施工,在我國鐵路隧道施工尚屬首次,為此有六類24項部重點科研項目立項研究,均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建,使中國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工,1999年9月6日全部貫通,2000年8月18日西康鐵路開通運營。

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