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起重軌桿的安裝方法有哪些

發布時間:2023-12-02 10:36:21

『壹』 鋼結構吊裝方法包括

結構根據其結構型式和施工條件的不同,可選用高空拼裝法,整體安裝法或高空滑移法進行安裝。

1.高空拼裝法

鋼結構用高空拼裝法進行安裝,是先在設計位置處搭設拼裝支架,然後用起重機把結構構件分件(或分塊)上吊至空中的設計位置,在支架上進行拼裝。此法有時不需大型起重設備,但拼裝支架用量大,高空作業多。因此,對高強度螺栓連接的、用型鋼製作的鋼結構或螺栓球節點的鋼管結構較適宜,目前仍有一些鋼結構用此法施工。

2.整體安裝法

整體安裝法就是先將結構在地面上拼裝成整體,然後用起重設備將其整體提升到設計位置上加以固定。這種施工方法不需高大的拼裝支架,高空作業少,易保證焊接質量,但需要的起重量大的起重設備,技術較復雜。因此,此法對球節點的鋼結構(尤其是三向結構等桿件較多的結構)較適宜。根據所用設備的不同,整體安裝法又分為多機抬吊法、拔桿提升法、千斤頂提升法及千斤頂頂升法等。

(1)、多機抬吊法

此法是用於高度和重量都不大的中、小型結構結構。安裝前先在地面上對結構進行錯位拼裝作業(即拼裝位置與安裝軸線錯開一定距離,以避開柱子的位置)。然後用多台起重機(多為履帶式起重機或汽車式起重機)將拼裝好的結構整體提升到柱頂以上,在空中移位後落下就位固定。

1) 結構拼裝

為防止結構整體提升時與柱子相碰,錯開的距離取決於結構提升過程中結構與柱子或柱子牛腿之間的凈距,一般不得小於10~l5cm,同時要考慮結構拼裝的方便和空中移位時起重機工作的方便。需要時可與設計單位協商,將結構的部分邊緣桿件留待結構提升後再焊接,或變更部分影響結構提升的柱子牛腿。

鋼結構在金屬結構廠加工之後,將單件拼成小單元的平面桁架或立體桁架運到工地,工地拼裝即在拼裝位置將小單元桁架拼成整個結構。結構拼裝的關鍵,是控制好結構框架軸線支座的尺寸(要預放焊接收縮量)和起拱要求。

結構焊接主要是球體與鋼管的焊接。一般採用等強度對接焊,為安全起見,在對焊處增焊6~8mm的貼角焊縫。管壁厚度大於4mm的焊件,介面宜作成坡口。為使對接焊縫均勻和鋼管長度稍可調整,可加用套管。拼裝時先裝上、下弦桿,後裝斜腹桿,待兩榀桁架間的鋼管全部放入並矯正後,再逐根焊接鋼管。

2) 結構吊裝

這類中、小型結構多用四台履帶式起垂機(或汽車式、輪胎式起重機)抬吊,亦有用倆台履帶式起重機或一根撥桿吊裝的。

如結構重量較小,或四台起重機的起重量都滿足要求時,宜將四台起重機布置在結構倆側,這樣只要四台起重機同時回轉即完成結構空中移位的要求,多機抬吊的關鍵是各台起重機的起吊速度一致,否則有的起重機會超負荷,結構受扭,焊縫開裂。為此,起吊前要測各台起重機的起吊速度,以便起吊時掌握。

當結構抬吊到比柱頂標高高出30cm左右時,進行空中移位,將結構移至柱頂以上。結構落位時,為使結構製作中線准確地與柱頂中線吻合,事先在結構四角各拴一根鋼絲繩,利用倒鏈進行對線就位。

(2)拔桿提升法

球節點的大型鋼管結構的安裝,我國目前多用拔桿提升法。用此法施工時,結構先在地面上錯位拼裝,然後用多根獨腳拔桿將結構整體提升到柱頂以上,空中移位,落位安裝。

1) 空中移位原理

空中移位是此法的關鍵。空中移位是利用每根拔桿兩側起重滑輪組中的水平力不等而使結構水平移動。

結構在空中移位時,要求至少有兩根以上的拔桿吊住結構,且其同一側的起重滑輪組不動,因此,在結構空中移位時只平移而不傾斜。由於同一側滑輪組不動,所以結構除平移外,還產生可以控制圓周運動,而使結構產生少許的下降。結構空中移位的方向,與拔桿的布置有關。

2) 起重設備的選擇與布置

起重設備的選擇與布置是結構撥桿提升施工中的一個重要問題。內容包括:拔桿選擇與吊點布置、纜風繩與地錨布置、起重滑輪組與吊點索具的穿法、卷揚機布置等。

結構吊點的布置不僅與吊裝方案有關,還與提升時結構的受力性能有關。在結構提升過程中,不但某些桿件的內力可能會超過設計時的計算內力,而且對某些桿件還可能引起內力符號改變而使桿件失穩。因此,應經過結構吊裝驗算來確定吊點的數量和位置。不過,在起重能力、吊裝應力和結構剛度滿足的前提下,應盡最減少拔桿和吊點的數量。

纜風繩的布置,應使多根拔桿相互連成整體,以增加整體穩定性。每根拔桿至少要有6根纜風繩,纜風繩要根據風荷載、吊重、拔桿偏斜、纜風繩初應力等荷載,按最不利情況組合後計算選擇。地錨亦需計算確定。

起重滑輪組的受力計算可按照實際受力情況進行,根據計算結果選擇滑輪的規格。

卷揚機的規格,要根據起重鋼絲繩的內力大小確定。為減少捉升差異,盡最採用相同規格的卷揚機。

3) 軸線控制

結構拼裝支柱的位置,應根據已安裝好的柱子的軸線精確量出,以消除柱子按裝時軸線誤差的積累。

4) 拔桿拆除

結構吊裝後,拔桿被圍在結構中,宜用倒拆法拆除。此法即在結構上弦節點處掛兩副起重滑輪組吊住拔桿,然後由最下一節開始一節一節拆除撥桿。

5)、電動螺桿提升法

電動螺桿提升法與升板法相似,它是利用升板工程施工使用的電動螺桿提升機,將在地面上拼裝好的鋼結構整體提升至設計標高。此法的優點是不需大型吊裝設備,施工簡便。用電動螺桿提升機提升鋼結構,只能垂直提升不能水平移動。為此,設計時要考慮在兩柱之間設托梁,結構的支點落在托樑上。

由於結構提升時不進行水平移動,所以結構拼裝不需錯位,可在原位進行拼裝。

3.高空滑移法

結構屋蓋近年來採用高空平行滑移法施工的逐漸增多,它尤其適用於影劇院、禮堂等工程。這種施工方法,結構多在建築物前廳頂板上設拼裝平台進行拼裝(亦可在觀眾廳看台上搭設拼裝平台進行拼裝),待第一個拼裝單元(或第一段)拼裝完畢,即將其下落至滑移軌道上,用牽引設備向前滑移一定距離。接下來在拼裝平台上拼裝第二個單元(或第二段),拼好後連同第一個拼裝單元(或第一段)一同向前滑移,如此逐段拼裝不斷問前滑移,直至整個結構拼裝完畢並滑移至就位位置。

拼裝好結構的滑移,可在結構支座下設滾輪,使滾輪在滑動軌道上滑動;亦可在結構支座下設支座底板,使支座底板沿預埋在鋼筋混凝土框架樑上的預埋鋼板滑動。

結構滑移可用卷揚機或手扳葫蘆牽引。根據牽引力大小及結構支座之間的桿件承載力,可採用一點或多點牽引。

滑移時,兩端不同步值不應大於50mm。採用滑移法施工結構時,在滑移和拼裝過程中,應對結構進行下列驗算:

1)當跨度中間無支點時,桿件內力和跨中撓度值;

2)當跨度中間有支座時,桿件內力、支點反力和撓度值。

當結構滑移單元由於增設中間滑軌引起桿件內力變號時,應採取臨時加固措施以防失穩。

用高空滑移法施工結構結構,由於結構拼裝是在前廳頂板平台上進行,減少了高空作業的危險;與高空拼裝法比較,拼裝平台小,可節約材料,並能保證結構的拼裝質量;由於結構拼裝用滑移施工,可以與土建施工平行流水和立體交叉,因而可以縮短整個工程的工期;高空滑移法施工設備簡單,一般不需大型起重安裝設備,所以施工費用亦可降低。

『貳』 施工升降機安裝有哪些要求

施工升降機安裝有哪些安全要求
1.安裝場地應清潔干凈,並用標志桿圍起來,禁止非工作人員入內; B. 防止安裝地點上方掉落物體,必要時應加安全網;
2.安裝過程中,必須有專人負責,統一指揮;
3.升降機運行時,人員的頭、手不能露出安全欄以外;
4.如果有人在導軌架上或附牆架上工作時,絕對不允許開動升降機,當吊籠升起時嚴禁進入外籠內;
5.吊籠上所有零部件要放置平穩,不得露出安全欄外;
6.利用吊桿進行安裝時,不允許超載,吊桿只可用來安裝或拆卸升降機零部件,不得用於其它起重用途;
7.吊桿上有懸掛物時,不得開動吊籠;
8.安裝作業人員按空中作業的安全要求,必須戴安全帽穿防滑,系安全帶等,不要穿過於寬松的衣服,應穿工作服,以免被捲入運動部件中,發生安全事故;
9.操縱升降機必須把操縱盒拿到吊籠頂部,不允許在吊籠內操作;
10.吊籠啟動前,應進行全面檢查,消除所有不安全隱患;
11.安裝運行時,必須按升降機額定安裝載重量裝載, 不允許超載運行;
12.雷雨天、雪天或風速超過13米/秒的惡劣天氣不能進行安裝作業;
13.升降機運行前,應首先將保護接地裝置與升降機金屬結構聯通,阻值不大於4歐姆;
施工升降機配件齒條的主要特點
(1) 由於齒條齒廓為直線,所以齒廓上各點具有相同的壓力角,且等於齒廓的傾斜角,此角稱為齒形角,標准值為20°。
(2) 與齒頂線平行的任一條直線上具有相同的齒距和模數。
(3) 與齒頂線平行且齒厚等於齒槽寬的直線稱為分度線(中線),它是計算齒條尺寸的基準線。
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『叄』 什麼叫塔式起重機的旋轉法安裝

塔式起重機的中閉安裝方法根據起重機的結構型式、質量和現場的具體情況確定,一般有整體自立法、旋轉起扳法、立裝自升法三種。同一台塔式起重機的拆除方法和安裝戚梁方法相同,僅程序相反。


旋轉起扳法一般適用於需要解體轉移而非自升的塔式起重機。此法一般利用輕型汽車起重機輔助,在工地上進行組裝,利用自身起升機構使塔身旋轉而直立。現以TQ60/80型塔式起重機為例,簡述其步驟如下(圖14-35):
1)按要求鋪設軌道並埋設起扳塔身的地高培運錨(圖14-35a)。
2)安裝行走台車、門架於軌道上並安裝壓重。

圖14-35用旋轉起扳法安裝塔式起重機
3)組裝塔身並安置於起扳起始位置處,將塔身下端與門架鉸耳相連接(圖14-35b)。
4)組裝起重臂並安裝就位,在其頭部裝上變幅拉桿,另一端通過拉索與地錨連接。
5)在塔身與臂桿之間穿繞起扳塔身滑車組,並在臂桿頂端和塔身頂端捆綁纜風。吊桿頂端纜風的下端與150kN地錨連接;塔頂纜風的下端繞在50kN地錨環上,作下落塔身之用。
6)豎立塔身。開動卷揚機將臂桿拉起至其仰角為45°~60°時止,然後收緊並固定好纜風(圖14-35c)。再開動卷揚機,塔身便逐漸被拉起。當塔身離開枕木垛50cm時剎車進行檢查。如無異常情況,繼續開動卷揚機使塔身緩慢立起。當塔身接近豎直時,應稍收緊拴於塔頂的纜風進行保險,並與卷揚機配合使塔身緩慢地就位。
7)開動起重卷揚機,將平衡臂與塔帽連接並用拉繩固定,裝上平衡重。
8)提升起重臂,穿繞變幅鋼絲繩並安裝就位。

『肆』 起重機軌道安裝標准規范

法律分析:起重機軌道安裝標准如下:

1.軌道安裝前對鋼軌、螺栓、夾板等進行檢查,如有裂紋腐蝕或不合規格的應立即更換。對允許修補的鋼軌面和側面,磨損缺陷都不應超過3mm的鋼軌,修補完畢後再使用。

2.軌道墊鐵與軌道和起重機主梁應緊密接觸,每級墊鐵不超過20塊,長度大於100mm,寬度比軌道底寬10~20mm,兩組墊塊間距不大於200mm;墊鐵與鋼制起重機主梁牢固焊接,墊鐵與軌道截面實際接觸面積不小於名義接觸面積的60%,局部間隙不大於1mm。

3.鋼軌接頭可做成直接頭,也可以製成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡,一般接頭的縫隙為1~2mm。在寒冷地區冬季施工或安裝時氣溫低於常年使用的氣溫,且相差在20℃以上時,應考慮溫度縫隙,一般為4~6mm。接頭處兩條鋼軌的接頭應錯開500mm以上。

4.軌道末端裝設終止擋板,以防起重機從兩端出軌。 軌道的實際中心線與軌道的幾何中心線的偏差不應大於3mm,龍門吊橋式起重機軌距允許偏差為±5mm;軌道縱向傾斜度為

5.1/1500;兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。

法律依據:《中華人民共和國標准化法》

第二條 對下列需要統一的技術要求,應當制定標准:

(一)工業產品的品種、規格、質量、等級或者安全、衛生要求。

(二)工業產品的設計、生產、檢驗、包裝、儲存、運輸、使用的方法或者生產、儲存、運輸過程中的安全、衛生要求。

(三)有關環境保護的各項技術要求和檢驗方法。

(四)建設工程的設計、施工方法和安全要求。

(五)有關工業生產、工程建設和環境保護的技術術語、符號、代號和制圖方法。

重要農產品和其他需要制定標準的項目,由國務院規定。

第六條 對需要在全國范圍內統一的技術要求,應當制定國家標准。國家標准由國務院標准化行政主管部門制定。對沒有國家標准而又需要在全國某個行業范圍內統一的技術要求,可以制定行業標准。行業標准由國務院有關行政主管部門制定,並報國務院標准化行政主管部門備案,在公布國家標准之後,該項行業標准即行廢止。對沒有國家標准和行業標准而又需要在省、自治區、直轄市范圍內統一的工業產品的安全、衛生要求,可以制定地方標准。地方標准由省、自治區、直轄市標准化行政主管部門制定,並報國務院標准化行政主管部門和國務院有關行政主管部門備案,在公布國家標准或者行業標准之後,該項地方標准即行廢止。

企業生產的產品沒有國家標准和行業標準的,應當制定企業標准,作為組織生產的依據。企業的產品標准須報當地政府標准化行政主管部門和有關行政主管部門備案。已有國家標准或者行業標準的,國家鼓勵企業制定嚴於國家標准或者行業標準的企業標准,在企業內部適用。

法律對標準的制定另有規定的,依照法律的規定執行。

『伍』 起重機車輪安裝方法介紹

(1)卸下車輪軸端聯軸器的連接螺栓。

(2)卸下車輪組角型軸承箱與端梁連接的緊固螺栓。

(3)用起重機的起重螺桿或千斤頂把起重機橋架頂起,使車輪踏面離軌道頂面約10mm左右,撬動車輪組並沿軌道面將它拉出來以便卸下更換。

(4)把預先組裝的、新的並帶有軸端齒輪聯軸器半體的主動車輪組吊運到起重機軌道上。

(5)推入車輪組靠近安裝位置,調整千斤頂使車體緩慢下降,穿人緊固螺栓,擰上螺母,確保安全。

(6)適當緊固水平方向螺栓,再相應緊固垂直方向的螺栓,交替進行,在緊固的同時扳動車輪,檢查車輪轉動是否靈活,並檢查車輪安裝的水平和垂直偏斜。

(7)對准車輪軸端齒輪聯軸器半體與減速器從動軸聯軸器半體的螺孔,穿入連接螺栓並緊固。

(8)一切正常後,將車體落下。

另一端主動車輪也採用同樣步驟進行更換。為了保證兩端傳動一致,確保起重機運行正常,兩端主動車輪必須同時更換。為了保證兩端機械傳動間隙一致,減速器從動軸端的齒輪聯軸器也同時更換。

採用更換整套起重機部件的(快速維修)方法,對於起重機的維修是一種行之有效的方法。這種方法使維修工作安全可靠,停機時間短,生產效率高,不僅適用於更換大、小車車輪,也適用於吊鉤組、減速器、保護箱等機、電部件的維修。

『陸』 起重機軌道安裝標准

1、軌道的安全檢查:檢查軌道、螺栓、夾板有無裂紋、松脫和腐蝕。如發現裂紋應及時更換,如有其餘缺陷應及時修復。主要檢查工具用線路軌道探傷儀。

2、軌道的測量與調整:

(1)軌道的直線性,可用拉鋼絲的方法檢查,即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5mm的鋼絲,然後用吊線錘的方法來逐點測量,測點間隔可在2m左右。

(2)軌道的標高,可用水平儀測量。

(3)軌道的跨度,可用鋼捲尺來或紅外線測量儀檢查。橋式起重機軌距允許偏差為±5mm;軌道縱向傾斜度為1/1500,兩根軌道相對標高允許偏差為10mm。

(4)軌道的接頭,軌道可以做成直接頭,也可以製成45°角的斜接頭。斜接頭可以使車輪在接頭處平穩過渡。一般接頭的縫隙為1~2mm ,在寒冷地區應考慮溫度對縫隙的影響,一般為4~6mm。接頭處兩根軌道的高度差不得大於1mm。

(6)起重軌桿的安裝方法有哪些擴展閱讀:

單梁橋式起重機橋架的主梁多採用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構部件裝配而成。

按橋架方式分為支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車樑上的起重機軌道運行;後者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構的工作速度較低,起重量也較小,但自身質量小,便於組織生產,成本低。

適合用於無電源後搬運量不大,對速度與生產率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機採用手動單軌小車作為運行小車,用手拉葫蘆作為起升機構,橋架由主梁和端梁組成。主梁一般採用單根工字鋼,端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。

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