黃海的氧感測器測量方法

1. 氧感測器如何檢測

裝有排氣氧感測器的電控燃油噴射發動機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那麼極有可能是氧感測器及相關線路出了問題。

大多數發動機的電控系統都有自檢功能，當氧感測器或相關部位發生故障時，電腦會自動記下故障內容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發現問題所在。

但如果沒有專用設備怎麼辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧感測器的好壞。

快速檢查出氧感測器好壞的方法

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧感測器引起的，檢修時只需拔下氧感測器接頭，如果發動機的故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧感測器的好壞。把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧感測器已經損壞。

氧感測器的檢測

（1）氧感測器加熱器電阻的檢測

點火開關置於「OFF」，拔下氧感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應符合標准值（一般為4-40Ω；具體數值參見具體車型說明書）。

如不符合標准，應更換氧感測器。測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。

（2）氧感測器反饋電壓的檢測

測量氧感測器反饋電壓時，應先拔下氧感測器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧感測器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然後插好連接器，在發動機運轉時從引出線上測量反饋電壓。

有些車型也可以從故障診斷插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的小汽車，可從故障診斷插座內的OX1或OX2插孔內直接測得氧感測器反饋電壓（豐田V型六缸發動機兩側排氣管上各有一個氧感測器，分別和故障檢測插座內的OX1和OX2插孔連接）。

在對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧感測器）的。

2. 氧感測器簡單檢測方法，氧感測器電路電壓高怎麼解決

汽車氧感測器怎麼檢測好壞有兩種簡單方法，如下：
第一種萬用表測量表。氧感測器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。加熱電路可以通過萬用表直接測量其電阻值，通過其電阻值判斷氧感測器好壞，正常的氧感測器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。將萬用表打到測量電阻檔，加熱電路一般為兩根白色線。檢測氧感測器好壞也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間後看氧感測器是否變熱。

第二種打火機燃燒法。除了加熱電路兩條白線外剩餘兩條線分別是信號線和搭鐵線。把這兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然後用打火機燒氧感測器的金屬頭部。由於打火機的火焰把氧感測器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧感測器輸出電壓升高。關掉則氧含量上升，氧感測器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧感測器是否工作正常。氧感測器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧感測器損壞。

氧感測器電路電壓高一般是好事，只有在尾氣排放物中氧含量低電路電壓才會高，這是比較理想的狀態。如果說氧感測器電路電壓過於高，這時通常是氧感測器發生故障了，解決方式是更換新的氧感測器。

3. 汽車上的氧感測器是如何測量的

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故
障是氧感測器引起的，檢修時只需
拔下氧感測器接頭，如果發動機的
故障消失，則說明氧感測器已經損壞，必須更換，如果發動機故障依舊，那麼還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出
氧感測器的好壞。把電壓表並聯在
氧感測器的輸出端，正常情況下，
電壓應在0－1V之間變化，中值
在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則
表明氧感測器已經損壞。
氧感測器的檢測
（1）氧感測器加熱器電阻的檢測
點火開關置於「OFF」，拔下氧感測
器的導線連接器，用萬用表Ω檔測
量氧感測器接線端中加熱器端子與
自搭鐵端子的端子1和2）間的電
阻，其電阻值應符合標准值（一般
為4-40Ω；具體數值參見具體車型
說明書）。
如不符合標准，應更換氧感測器。
測量後，接好氧感測器線束連接器，以便作進一步的檢測。（2）氧感測器反饋電壓的檢測
測量氧感測器反饋電壓時，應先拔
下氧感測器線束連接器插頭，對照
被測車型的電路圖，從氧感測器反
饋電壓輸出端引出一條細導線，然
後插好連接器，在發動機運轉時從
引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內
測得氧感測器的反饋電壓，如豐田
汽車公司生產的小汽車，可從故障
診斷插座內的OX1或OX2插孔內直
接測得氧感測器反饋電壓（豐田V
型六缸發動機兩側排氣管上各有一
個氧感測器，分別和故障檢測插座
內的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧感測器的反饋電壓進行檢測
時，最好使用指針型的電壓表，以
便直觀地反映出反饋電壓的變化情
況。此外，電壓表應是低量程（通
常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損
壞氧感測器）的。

4. 氧感測器有什麼作用，怎麼檢測啊

示波器測量汽車氧感測器。氧感測器也叫λ(Lambda)感測器，和空氣流量計感測器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。

空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個信號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算信號。而氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那麼電腦會根據這個信號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度污染。

汽車上的氧感測器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧感測器是靠排氣加熱的，這種感測器必須在發動機起動運轉數分鍾後才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器，這種感測器內部有一個電加熱元件，發動機啟動後可以迅速將氧感測器加熱至工作溫度。

今天我們就來教大家用示波器測量鋯氧帶加熱器的氧感測器信號。如下圖就是一個帶加熱器的氧感測器：

5. 怎樣測量汽車氧感測器的好壞

通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：

1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；

2 白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器；

3 棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；

4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。

主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。

在試管狀態化鋯元素（ZRO2）的內外兩側，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。

應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標准混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ECU）電腦將忽略氧感測器的信息，氧感測器就不能起作用。

氧感測器信號的雜波通常由以下原因引起：

A.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空泄漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；

B.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；

C.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；

D.系統設計，例如不同的進氣管通道等。

(5)黃海的氧感測器測量方法擴展閱讀：

氧感測器的作用就是檢測尾氣中的含氧量，來確定混合氣的濃度，並反饋給ECU。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。

但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。

當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ECU）電腦。

6. 氧感測器如何檢測

檢測氧感測器方法如下：根據電路圖，斷開發動機ECU與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3Ω之間，接著測量ECU端子HTL和HTR對搭鐵的電壓在9~14V之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連接診斷插座上的E1和TE1端子，用萬用表的正極表棒連接到插座的VF1和VF2端子，負極表棒連接到E1，高怠速（2500r/min）運轉2分鍾以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電表在0~5V之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0V，問題可能是氧感測器信號問題。再測量端子OX1、OX2端子跟E1之間的電壓在0.5V以下，只有0.1~0.2V（正常應在0.5V以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把信號反饋給發動機ECU，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。 來源於網路

7. 發動機氧感測器怎麼檢測

氧感測器檢查方法：

1、萬用表測電壓法：先使氧感測器處於工作狀態，使發動機轉速在2500r/min運轉約90s，用萬用表測氧感測器信號輸出端電壓，該電壓正常值應為:當發動機尾氣濃時，氧感測器輸出電壓為0.9～1V;當發動機尾氣稀時，氧感測器輸出電壓為0～0.1V;當氧感測器工作溫度低於360℃時，氧感測器呈開路狀態，無信號輸出；

2、氧感測器檢查儀檢查法：檢查方法同上，僅是用氧感測器檢查儀代替上述的萬用表。由氧感測器檢查儀上指示燈的閃和滅狀況，即可知其是不是處於正常工作狀態；

3、萬用表測電阻法:萬用表測阻法是藉助於氧感測器的電阻特性來判斷其在暖機狀態和非暖機狀態下的電阻值，用這個來判斷其是不是損壞。正常氧感測器的電阻值為:充分暖機狀態電阻值約在300kΩ;不是在暖機狀態時電阻值為無窮大；

4、用汽車萬用表檢查法:將汽車萬用表(以美國OTC公司300型萬用表為例)功能開關置於4V量程，按動DC/AC按鈕於DC狀態，萬用表COM插孔中的黑色測試線搭鐵，紅色測試線接氧感測器的信號線。

8. 怎樣檢查汽車氧感測器的好壞

氧感測器一般安裝在排氣歧管和三元催化之間，以及三元之後。
如何檢測好壞：
方法1：可以用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐
方法2：測量其反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大於8次
方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的
希望能解決您的問題。

9. 四線氧感測器怎麼測量

你好，普通四線氧感測器四根線分別是加熱供電、加熱控制搭鐵、信號線兩條，可以使用萬用表測量，在不打開點火開關的情況下。從插頭背面用萬用表蜂鳴檔可以測量到搭鐵。然後把點火開關打到on檔，可以測量到加熱供電12伏，剩下的兩根線可以在打著車之後把萬用表表針探入到兩個針腳後面，這個時候我們能看到數據的變化，這就屬於信號線。
希望能幫到你！

10. 5線氧感測器怎麼測量

1、查閱電路汽車電路圖。根據電路圖，找出對應車型氧感測器的線束顏色，方便在車上測量。
2、測量氧感測器加熱電源線。看加熱電源線供給，撥下車上感測器插頭，測量線束中是否有同樣的電源，如果有說明線束正常。
3、測量氧感測器加熱控制線。加熱控制線由汽車電腦模塊控制，實際測量出的電壓為接近5V。
4、測量加熱電阻。一般情況下汽車氧感測器的加熱電阻在10Ω左右，如果過大或過小都應該更換新的氧感測器。
5、測量氧感測器信號線。從電路圖上可以看出哪根是信號線，技師在維修時也可以用萬用表來判斷信號線，在沒有發動汽車前，撥掉氧感測器插頭，測量信號電壓在0.45左右，插上插頭可以看到信號電壓在變動。
6、氧感測器搭鐵線。其它三個都確定了，這個好測量，在萬用表上顯示電壓是0V，就是氧感測器搭鐵線。
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