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柴油機測量方法

發布時間:2022-08-10 03:18:31

怎麼測量柴油發動機功率

測量功率唯一的辦法就是使用測功機(電渦流測功機,交流測功機)。
我不知道你說的25%,50%指的是什麼,標定轉速?節氣門體開度?功率?
如果是功率的話,你只需要完成萬有,要分總功、凈功,總功就是不帶空濾和排氣消聲總成所測得的功率,凈功就是帶上述附件測得的功率;
所有測功機的原理都是利用發動機輸出的扭矩來進行計算所得到:P=扭矩*轉速/9550*修正系數,需要修正系數,大氣壓力和溫度對修正系數的影響非常大。
一般來說,做發動機的萬有特性試驗就可以得到各種參數了,你給的條件有點特殊,110%的功率,即超過額定功率10%,有可能不是每一台發動機都可以得到這么大的功率;

Ⅱ 柴油機孔同心度測量有哪幾種方法

測量一般而言,用長的評價短的,對於同軸度的測量,由於測量誤差的存在,測量機沒有什麼好的方法,有三種評價方式你可以試一下:1.完全按圖紙來;2.取公共軸線為基準,分別評價要測量同軸度的兩元素相對公共軸線的同軸度,取大值;3.構造一投影平面,基準定好後,再將要評價的元素多測幾個節圓,評價同心,取最大值。綜合而言,我私下認為2的方式要好一些,比較符合實際應用的情況,但具體問題還是要具體分析,測量前與設計商量一下。

Ⅲ 船舶柴油機天地間隙測量方法

其方法如下:
1、首先拆下氣門罩蓋,然後搖動曲軸,使活塞在壓縮行程上止點位置(飛輪的「上止點」刻線與水箱上的刻線對齊),關閉減壓裝置。將厚薄規插入搖臂頭與氣門桿端之間,測量其間隙的大小。
2、值得注意的是,需要測量熱車和冷車時的氣門間隙,將測得的值與技術規定值進行比較。一般是冷車時進氣門間隙為0.35毫米、排氣門間隙為0.4毫米。
3、、熱車時進氣門間隙為0.25毫米、排氣門間隙為0.3毫米,如不符合規定值,則進行調整。
4、調整氣門間隙時,先松開鎖緊螺母,用螺絲刀擰動調整螺栓至間隙適合為止。再用螺絲刀頂位調整螺栓,將鎖緊螺母擰緊。然後再復查一遍間隙是否適合。
5、但在氣門搖臂頭有凹窩的情況下,調整氣門間隙時,最好是按規定順序調到氣門無間隙為止,根據氣門調整螺絲的螺距和要求的氣門間隙退回調整螺絲相應的大約間隙圈數。此方法要比用厚薄規定準確些。對多缸柴油機要根據工作順序和氣門排列,依次進行調整。

Ⅳ 大型柴油機曲軸拐擋的測量方法

使用拐檔表,安裝在曲軸裝表的沖孔上(若沒有,即安裝在(s+d)/2的位置)。如果活塞連桿已吊出,測4個位置(即上、下止點和左、右水平位置);若活塞連桿未吊出,則在下止點左右15°,取平均值作為下止點測量值,記錄測量值時增大為正,減小為負值。盤車時要與車的運轉方向一致,冷車測量,測量過程中不得調表或反盤車,要一次盤車完成。測量結果計算是:上止點-下止點= y(正值塌腰,負值上拱),左-右= x(不能超過3絲,否則測量不準或曲軸嚴重變形)。

Ⅳ 柴油機測量臂距差的方法

臂距差又叫曲柄差,或曲臂差,主要是測量每一檔上止點與下止點曲拐的差值,一般讀3個數,計算公式為c-(a+b)/2,主要是看曲軸是否下沉或者變形,如果主軸承磨損或主機對中不好,對曲臂差都會產生變化。。

檢查坐瓦是否同芯。每個缸的上死點跟下死點軸臂的差距是不一樣的。如果相差很小,那麼就沒問題。差距大了,那麼曲軸就有被掰斷的危險。所以是要測量的,一旦發現立即解除,是對發動機最好的保護。

(5)柴油機測量方法擴展閱讀:

水平距離=(水準尺上絲度數-水準尺下絲度數)*經緯儀距離的換算倍數。

高差=前視水準尺度數-後視水準尺度數水平距離的單位為m,水準尺的度數的單位為mm。

直接測量法:不必測量與被測量有函數關系的其他量,而能直接得到被測量值的測量方法。

間接測量法:通過測量與被測量有函數關系的其他量來得到被測量值的測量方法。

定義測量法:根據量的定義來確定該量的測量方法。

Ⅵ 柴油機常規參數測量標准

發電機允許在定子電壓升至額定值的110%情況下連續運行,此時定子電流應以轉子電流不超額定值為限。

發電機的最低運行電壓應根據穩定運行要求來定,同步發電機的主要額電參數有:
(1)額定功率(pe): 指發電機在額定運行情況時所能輸出的最大有功功率,單位為千瓦(kW)或兆瓦(MW)。
(2)額定電壓(Ue): 指發電機在正常運行時的線電壓,單位為伏(V)或千伏(kW)。
(3)額定電流(Ie) :指發電機在額定狀態運行時的線電流,單位為安(A)或千安(kA)。
(4)額定轉速(nc) :發電機為了維持交流電的頻率為50Hz時所需要的轉速,單位為轉/分(r/min)。
(5)額定效率(ηe) :指發電機在額定狀態運行時的效率。
(6)額定頻率(fe) :我國規定額定頻率為50Hz。
(7)額定功率因數(cosφe):指電機額定運行時的功率因數。
(8)額定溫升:運行中發電機定子繞組和轉子繞組允許比環境溫度升高的度數。我國規定環境溫度以40℃計算。

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Ⅶ 柴油機拐檔差計算公式

摘要 你好,柴油機曲軸拐擋差測量方法柴油機曲軸狀態測試與分析 曲軸是一個結構復雜、剛性差的重要零件,容易產生彎曲變形, 即便是自重也可使其產生彎曲變形。運轉中的柴油機主軸承有微量高 低不等的狀態使坐與其上的曲軸 產生彈性變形,整根曲軸的變形為 宏觀的整體變形,在每個曲柄上的變形為局部的微量變形。曲柄上的 微量變形使曲柄臂之間的距離在曲軸回轉一周中產生的微量變 可通過測其微量變化來了解曲軸整體的軸線狀態。(1)、測量部位:中國船級社標准,在《海上營運船舶檢驗規程》 (1984)中規定了曲軸臂距差測量點在(S+D)/2 為活塞行程、毫米;D 為主軸直徑、毫米)。 (2)、中國修船標准:《中華人民共和國船舶行業標准》GB3364-91 對船舶柴油機曲軸臂距差作出規定,曲軸臂距差測量點在(S+D)/ 處,曲軸在冷態時臂距差標准:正常值不大於0.000125S,即1.25 S/10000; 修理中飛輪端控制值不大於0.00015S,即1.5 S/10000; 飛輪端如為彈性連軸節可適當放寬至不大於0.000175S, 即1.75 S/10000; (3)、測量要求:一次裝表完成全部測量,拐檔表安裝後應完成 曲軸旋轉一周中各要求位置臂距差值的測量,測量過程中不允許改動 拐檔表的位置。當曲軸未裝活塞連桿運動件時,測量曲柄0 度、90 度、180度、270 度四個位置臂距差值,再回原位檢查有無誤差,完 成一個拐檔的測量;當曲軸已裝有活塞連桿運動件時,則測量0 90度、165 度、195 度、270 度五個位置的臂距差值,完成一個拐檔 的測量。 (4)、檢查方法 檢查拐檔表的靈敏度。檢查無誤後,根據臂距值L 的大小選擇 並調整拐檔表測量桿的長度,使之比臂距值L 毫米左右,並裝上重錘。 盤車使曲柄在適當的位置,清潔兩曲柄臂上的測量孔,將拐檔 表裝入兩曲柄臂的測量中。如找不到測量孔,應在距曲柄銷軸中心線 「0」位不變為好。正盤車轉動曲軸,分別轉至左平、上止點、右平和下止點四個 位置,即曲柄銷自0 度、90 度、180 度、270 度再回原位檢查,共五 個位置記錄各位置拐檔表讀數。 曲軸拐檔差值的計算與軸線狀態分析 上下拐檔差值Δ 左右拐檔差值Δ 拐檔差值Δ 上下上下左右左右上下為正「+」時,曲軸軸線呈下弧線彎曲,即呈「」形, 表明 負「-」時,曲軸軸線呈向上彎曲,即呈「」形,表明該曲柄兩端的主

Ⅷ 柴油機啟動馬達怎麼量好壞

測量方法如下:

  1. 用萬用表測量電樞電阻,檢查是否斷路或者短路。

  2. 測量勵磁迴路,有個幾十歐的電阻,根據勵磁大小,電阻的不同來判斷。

  3. 測量絕緣:用兆歐表,分別測量勵磁,電樞對地絕緣.勵磁和電樞之間的絕緣.如果大於1兆歐即為合格。

柴油機啟動馬達常見故障及處理方法:

柴油機啟動馬達定期保養維護:

  1. 每月的保養: 檢查碳刷和整流子,做好清潔,必要時更換風扇濾網。檢查所有的集電環、直流電機、集電極是否正確工作,檢查在端子和部件上接線的厚度。檢查在主電櫃和直流電機內部是否有水。

  2. 每季的保養:檢查軸承(溫度,震動及噪音)。用搖表檢查對地絕緣(不得少於2兆歐)

  3. 每半年的保養:乾燥的氣流來清潔整流子和繞組。檢查電氣連接和所有的螺絲。在冬季期間為了保持電機的溫度,可對勵磁供以下電壓(30-50V)。

Ⅸ 船舶柴油機臂距差怎樣測量

臂距差又叫曲柄差,或曲臂差,主要是測量每一檔上止點與下止點曲拐的差值,一般讀3個數,計算公式為c-(a+b)/2,主要是看曲軸是否下沉或者變形,如果主軸承磨損或主機對中不好,對曲臂差都會產生變化

Ⅹ 零部件檢驗的基本方法有哪些

一、儀器儀表鑒定法:柴油機零部件的尺寸、幾何圖形、彈簧的彈力、扭矩、平衡慣量的測定及密封性檢驗等,都可以使用儀器或儀表進行。1、零部件的尺寸、幾何形狀檢測。對柴油機零部件的測量選用的工具是各種量具,如測量零部件的內徑和外徑用的卡鉗、千分尺、游標卡尺、量缸表等,測量各種間隙用的塞尺,測量深度用的深度尺等。零部件幾何形狀誤差的測量,除用一些量具外,還需用百分尺和專用夾具。如測量階梯型軸各軸頸的圓柱度、圓度、同軸度及彎曲度等時,一般要將軸用頂尖頂起來或將兩軸頸架在「V」形鐵上,再用百分表檢測各個軸頸不同位置上的頸向跳動量。2、彈力和扭矩的檢測。檢測氣門彈簧、噴油泵調速彈簧和活塞環的彈力時使用的是彈簧試驗器,其原理是以將彈簧拉伸或壓縮到某一長度時所需力的大小來測定。檢查扭矩的大小一般用扭力計進行測定,如果使用扭力扳手扭緊汽缸蓋固定螺母或連桿螺栓的扭矩大小的測定等。3、平衡慣量的測量。柴油機上需做平衡慣量測定的主要零部件是曲軸。柴油機啟動後,曲軸以最高的轉速旋轉,若拆卸後的曲軸或更換過曲柄的曲軸不做靜平衡試驗或動平衡試驗而直接裝配到柴油機上,會在柴油機高速轉動時產生震動,從而影響柴油機的正常運轉。所以,凡更換過曲柄的曲軸必須做平衡慣量的測定。更換過曲柄的曲軸必須做平衡慣量的測定。更換過曲柄的曲軸可以做簡單的靜平衡試驗,方法是:將新更換的曲柄與未被更換的曲柄螺栓緊固在一起,然後放在導軌上轉動,若曲柄某一方位始終朝下,則說明此部位較重,應在不重要的部位磨削或刮除少部分金屬使之平衡。4、密封性試驗。柴油機缸體、缸蓋、水箱等均應作密封性滲透試驗。缸體、缸蓋一般用水壓法進行試驗,通過檢查是否滲水判斷有無裂紋。水散熱器或機油散熱器一般使用壓縮空氣法進行試驗,即將散熱器放在盛有水的容器中,加入壓縮空氣後,不允許有氣泡冒出。氣門錐面的密封性較多採用滲油法進行檢驗。

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