三缸发动机平衡轴解决方法

A. 宝马b38发动机平衡轴怎么对

平衡轴的两个点都竖直向下对正后就可以了。平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的结构简单实用，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。

为了平衡三缸发动机的振动，宝马为B38发动机专门专门开发了一套平衡轴系统，这套平衡轴由曲轴前端的齿轮驱动。

在驱动结构上和4缸的双平衡轴相同，只不过三缸发动机的平衡轴转速是和曲轴转速相等的（4缸机平衡轴转速是曲轴转速的2倍），所以驱动齿轮的速比不同。

宝马在B38发动机的缸孔上采用了其最先进的电弧丝喷涂工艺LDS。基本原理是使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（0.3mm）铁碳合金涂层，用来代替原来比较笨重的铁缸套。这样有三个好处：减小摩擦，减轻重量，改善散热。

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种：

单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。

而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减震效果。

由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

B. 三缸发动机的震动问题仅靠平衡轴可以被解决吗

目前三缸发动机已经成为很多小型车的一种选择甚至是唯一配置，已经进入C级车平台。首先做NVH的角度来说，我们并不关心振源本身有多大，我们关心的是频率。解决振动的方法有许多，大致分为三类：振源减弱，路径减弱和接受体处减弱。

要想回答这个这个问题，首先必须弄清楚，与传统四缸机相比，三缸机的振动问题到底难在哪里？三缸机的主要激励为：1.5阶Pitch激励（发火阶次相关）；1阶roll或Yaw激励。没错，多就多在有个一阶的激励，这是三缸机问题的核心！

总的来说，三缸机避频难，导致怠速振动偏大，易在用户常用发动机转速段与重要部件模态共振，表现为高档位大负荷加速时方向盘振动大。