碳布电磁阀检测方法

Ⅰ 博士碳罐电磁阀真假

判断碳罐电磁阀好坏的方法如下：拔掉碳罐电磁阀的插头：如果此时吸气现象停止，则电磁阀工作正常；如果还吸气，电磁阀卡在开启状态；发动机：开始怠速时，拔掉连接油箱的管子。这时你可以感觉到碳罐连接处的吸气现象，频率大概是一秒两三次。如果没有吸入现象，则电磁阀卡在关闭位置。下面是碳罐电磁阀的介绍：定义：碳罐电磁阀是安装在汽车上的一种装置，用来减少燃油蒸发排放造成的空气污染，同时提高燃油效率。汽车启动时，电磁阀打开，将吸附的燃油蒸气释放到进气管，进入发动机燃烧。碳罐的作用是收集和储存汽油蒸气。安装在车辆上的碳罐实际上是一个部件。它的外壳一般由塑料制成，内部填充有能吸附蒸汽的活性炭颗粒。顶部设置有用于控制进入进气歧管的汽油蒸汽和空气的量的清洁控制阀、用于净化汽油蒸汽的过滤网等。

Ⅱ 检测电磁阀的好坏有那几种方法 谢谢

在DCS上给二位阀给开或者关的信号，然后看电磁阀是否得失电，一般在现场听声音即可。若听不到，那线圈肯定是有问题。如果电磁线圈问题，首先检查接线，看是不是有虚接，或者有短路现象，如果线路上没问题就是电磁阀线圈烧坏。

安全隐患：

原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。

Ⅲ 怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障

汽车上有一个蒸发排放燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是该装置的一部分。碳罐电磁阀泄漏和线路故障是常见问题。如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要包括以下几个方面。碳罐电磁阀碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示。碳罐电磁阀(EVA
怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障
汽车上有一个蒸发排放燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是该装置的一部分。碳罐电磁阀泄漏和线路故障是常见问题。如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要包括以下几个方面。

碳罐电磁阀

碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示。碳罐电磁阀(EVAP阀)是一个执行器，发动机ECU通过PWM 空比值信号控制蓄电池阀的开启，该比值是电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。

蒸发排放燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气(碳氢化合物)排放到大气中造成污染。活性炭罐安装在发动机舱内。我们知道汽油会挥发。发动机关闭后，挥发的燃油蒸气进入活性炭罐，与大气/发动机工作时，燃油与燃油蒸气中的空气体的混合气体会受到燃油蒸气净化装置的控制，适量进入燃烧室燃烧。

当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时，进气支管的真空度会作用在碳罐电磁阀的上端，使控制阀内的阀板上移，从而打开碳罐上部的定量排放口，燃油蒸发后的混合气被吸入节气门后面的进气歧管。

碳罐的电磁阀不是一直开着的，否则油箱里的汽油会蒸发掉。碳罐电磁阀影响燃烧室中混合物的成分。发动机中高转速条件下，进气量大，对发动机燃烧影响不大。电磁阀的开启条件有:发动机起动超过规定时间、水温高于70度、发动机不在怠速、发动机转速高于2000 rpm等。

在部分车型的EVAP燃油蒸气回收装置中，活性炭炭罐上没有真空控制阀，而是将炭罐的电磁阀直接安装在活性炭炭罐和进气管的吸入管内。

如何判断碳罐电磁阀的好坏

发动机怠速时，检查发动机是否抖动严重。如果发动机抖动严重，用诊断仪进入数据流检查碳罐电磁阀是否打开，如果打开则更换电磁阀。如果电磁阀关闭，检查碳罐上的软管和电磁阀上的连接线是否连接良好。如果软管断裂或电线不牢固，更换软管并修理相关线路。

如下图所示，发动机怠速时，拔掉碳罐上的true 空软管，用手放在软管上感受是否有吸力。如果有吸力，碳罐的电磁阀损坏。给车门加油，使发动机转速达到2000转/分以上。碳罐上的真空软管处应有吸力。如果没有吸力，碳罐电磁阀需要更换。

当电磁阀塞被移除且电磁阀未通电时，通过向电磁阀吹气，没有气体可以通过电磁阀。当电源接通时，电磁阀应允许气体通过。

如下图所示，可以拆下电磁阀来测量端子之间的电阻。电磁阀有两个端子，正常电阻值约为2-3欧姆。该数字测量值为2欧姆，这表明该电磁阀是良好的。

碳罐电磁阀损坏的相关故障

1.行驶过程中出现异常噪音。电磁阀工作时，会发出“哔、哔、哔”的声音。如果不是怠速，车内会时不时听到，温度越低声音越大。如果出现这种情况，我们需要找到车上的碳罐电磁阀，看看是不是这个电磁阀损坏造成的。

2.加速不平稳，车内有汽油味。发动机冷启动时，如果不关窗，就会闻到汽油味，这是正常的。但是，如果发动机暖机后我们还闻到汽油的味道，就要检查碳罐系统中的管路是否破损，电磁阀是否损坏。

3.发动机熄火或难以启动。这种情况下，当电磁阀始终处于开启位置时，发动机进气道内的空燃比始终是浓的，但发动机电脑ECU计算的喷油量只是来自喷油器，认为喷油器喷油量正常，喷油量不会修正，导致缸内汽油过度熄火或启动不良。

不要每次加油都加满汽油。偶尔一两次也没问题。如果这种情况经常发生，燃油箱顶部的汽油液体(注意不是燃油蒸气)会进入活性炭罐系统的管道，不仅会损坏活性炭罐，还会导致火花塞点火不良。这是车主应该注意的事情。

总结:碳罐电磁阀损坏的故障现象包括:行驶中异响、车内有汽油味、发动机熄火或启动困难等。检查碳罐电磁阀的方法包括检查碳罐电磁阀的电阻值，以及在怠速和非怠速状态下碳罐上方的软管是否有吸力等。

怎么确认汽车发电机好坏

发电机是汽车非常重要的部件，主要为电气设备提供电能。运行过程中，除了启动器，设备提供电能，电池也充电。目前基本采用硅整流交流发电，整流器采用晶体二极管。汽车发电机的质量可以通过以下方法检测。

发动机就车检测

下图为汽车发电机的接线图，其中端子B与电池连接，端子F与调压器的端子F连接，端子E与车身接地。首先，我们可以测试发动机的输出电压。这种方法可以用万用表代替分解发电机。

测量方法是:用万用表测量B、E怠速时的输出电压，应不低于13V；将发动机加速至2500转/分。在这种情况下，电压输出应不低于14V。如果测得的电压太低，应拆卸并检查发电机。

发动机零部件的检测

首先检查发电机转子，检查滑环是否脏污烧蚀，用万用表测量滑环是否导电。然后检查磁场绕组的绝缘程度。如果测得的电阻值为无穷大，则正常，否则滑环与铁芯之间存在绝缘不良和接地故障。最后一个是检查定子组件。这部分的主要损伤是开路。和接地故障。

总结:判断汽车发电机好坏，可以先检查输出电压，再通过检测零件的方法来判断。如果不符合标准，需要更换。如果发现发电机损坏，一定要及时更换，否则电池不会充电，容易损坏电池。

怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障 @2019

Ⅳ 碳罐电磁阀的工作原理是什么损坏后有什么故障现象

碳罐电磁阀原理：

提到碳罐电磁阀，就避免不了要说说燃油蒸发排放控制系统（EVAP），它是汽车发动机辅助控制系统之一，也是汽车发动机排放控制系统之一。该系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制等零部件组成，而碳罐电磁阀则是其中非常重要的一部分。

好了，以上便是关于碳罐电磁阀的部分知识，希望能对各位车友和维修技师们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼。

Ⅳ 如何判断碳罐电磁阀好坏

如果汽车碳罐有损坏时，一般会有如下几种情况：

1、加油时跳枪，或者打开油箱盖时有气体喷出；

2、碳罐大气口出现汽油蒸汽或滴油；

3、加油无力、顿挫，怠速不稳，忽高忽低；

4、熄火无法启动，行驶有异响。

碳罐的主要作用吸附过滤油箱内部的汽油蒸汽，通过电磁阀控制让燃油蒸汽进入发动机参与燃烧，从而达到降低油耗，防止油箱气压过高的效果。

Ⅵ 碳罐电磁阀的好坏如何判断

最简单的检测方法两个字就可以搞定：吹气。先拆下碳罐电磁阀，然后用嘴向进气口吹气，吹不通就是好的，如果吹通了，说明漏气了，已经坏掉，这种情况下车辆要进行二次以上打火才能启动。
如果不漏气，说明碳罐电磁阀是完好的，再去排查其他原因。

Ⅶ 电磁阀怎么判别好坏

用过带电检查线圈、不带电检查线圈的方法判断电磁阀的好坏。
带电检查线圈：电磁阀线圈通电情况下线圈会发热，根据温度可以用手去触摸线圈有没有温度。因为电磁阀线圈通电会产生磁力，可以用金属物去接触线圈内是否有吸力，如果有就是好，没有就是坏了。
不带电检查线圈：可以用万用表测量其阻值，电磁阀线圈阻值，根据阻值的大小可以判断线圈是否好的还是短路或短路的情况。电磁阀供电电源是否满足要求，可用万用表测量其供电电源，电磁阀有220AC也有24VDC供电电源的，因此根据线圈电压注明选择测量，判断其好坏。

Ⅷ 检测电磁阀的好坏有那几种方法

检测电磁阀的好坏的方法:
先给电磁阀通上被控制的介质（带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值），再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀常见故障:
1、线圈短路或断路：
检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的（我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常），请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理方法：更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题：
故障现象： 如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题（笔者就碰到过）、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源（换用低电压等级的插头）出现短路或发光二极管发光很微弱（换用高电压等级的插头）。
如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的（不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性）。
处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。
3、阀芯问题：
故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应（压力介质没有出现通断的变化），说明阀芯一定是坏的。
处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水（有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水）、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修（如果你有时间有耐心而且有必要的话@_@）或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀依然不动作（这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的），说明阀芯是坏的。
处理方法：请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。

Ⅸ 碳罐电磁阀就车检查方法

如何判断碳罐电磁阀好坏？

1. 启动发动机，怠速运行。

2. 拨掉接油箱的管子，这时可以感受到碳罐的接头处有吸气现象， 并且这种吸气现象是间断性的， 频率约为一秒两三次 ；如果无吸气现象， 说明电磁阀卡死在关状态了。

3. 拨掉碳罐电磁阀的插头， 这时如果吸气现象停止， 说明电磁阀工作是正常的， 如果仍然吸气， 说明电磁阀卡死在开状态了。

4. 活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。 发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气管参加燃烧。

Ⅹ 新人求助，如何用万用表测量电磁阀线圈好坏

用万用表测量电磁阀线圈好坏应使用静态检查法。

电磁阀的检查判断方法大致可分为三种：

1、电磁阀的静态检查

静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

2、电磁阀的动态检查

动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否好。

用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良。

若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

3、电磁阀的热态检查

顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。

(10)碳布电磁阀检测方法扩展阅读：

热态检查的相关说明

分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温度的升高，分子的运动速度加快，紊流的趋势增强，电子流动的阻力增大，呈现出电阻值增大的态势。

大量的实验结果表明，一般的电磁阀冷热态的电阻值相差大约3到5欧姆，若热态的实测值，远大于这个值，说明电磁阀的热稳定性差。

热胀冷缩已是一个众所周知的常识，随着自动变速器内部温度的升高，电磁阀的表面温度也随之升高，原有的初始配合间隙就会发生变化，此时若电磁阀的热胀量超出限定，那么阀芯的运动就会受到限制，电磁阀原本的功能也就难以充分有效的发挥出来。