变速器油压检测方法有哪些

1. 油压的测量方法 如何检测油压

1、卸压。拨下油泵保险丝，打着车辆让其自动熄火，卸掉系统内的压力，把油压表接到油压测试头上。

2、测试供油压力。插上保险丝，打着车车辆怠速运转，从表上可以看到燃油压力，正常压力在250-300KPA，如果指针来回摆可能是油压不正常。

3、测试调节器油压。发动机怠速运转时，把油压调节器真空管拆下来，这时油压会升高，用这个油压与供油压力的差值应在28-71KPA之间，否则压力调节器有故障。

4、测试最大油压。发动机正常运转时用钳子夹住回油管，这时从压力表上读取的数据就是燃油的最大压力，一般是供油压力的2倍。

5、检查供油量。拨出喷油器，用联接线与蓄电池联接好，接通15秒，用量杯测出喷油器的喷油量，每个喷油器测试2次，各喷油器差值小于9，如果不符合标准，就要检查喷油器。

6、检查残余压力。起动发动机后读取燃油压力，然后把车子熄火，检查压力是否能在5分钟之内不降低，如果不能就要应检查燃油系统内泄压故障。

2. 自动变速器的试验项目有哪些

自动变速器的检测分为基础检测、档位检测、液压检 和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位， 采取相应的措施排除故障。

在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。

前进挡主油路油压测试方法

①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。

④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压

⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。

⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡（S、L或2、1）位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

3. 汽车的变速器故障应检查哪些项目

检查变速箱油，检查变速箱的电源控制单元及电磁阀等，检查变速箱的油压，检查发动机的动力，检查变速箱的机械部分，和电控部分。

4. 汽车怎样检查油压

首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。

5. 自动变速器系统主油压过低的原因有哪些

自动变速器正常工作的先决条件，油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。

一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法：
（一）、主油路油压测试
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。
1、 前进档主油路油压测试方法
（1）、拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；
（2）、起动发动机；
（3）、将操纵手柄拔至前进档“D”位置；
（4）、读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；
（5）、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；
（六）、将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；
（七）、将操纵手柄拔至各个前进低档（S、L或2、1）位置，重复（1）--（6）的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
2、倒档主油路油压测试方法
（1）、拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；
（2）、起动发动机；
（3）、将操纵手柄拔至倒档“R”位置；
（4）、在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；
（5）、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。
（6）、将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。

（二）调速器油压的测试
大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试，在测试调速器油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路试。
1、 拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞，接上油压表；
2、 起动发动机；
3、 将操纵手柄拔至前进档“D”位置；
4、 松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板驱动转动；
5、 读取不同车速下的调速器油压；
6、 将调试结果与标准值进行比较。
若调速器油压过低，可能有以下原因：
1、 主油路油压太低度；
2、 调速器油路泄漏；
3、 调速器工作不正常。
自动变速器不论任何故障都要先进行基本检查和调整。通过读取故障码或手动换档试验来确定故障是否在电子控制系统；通过液压试验确定故障是否在液压控制系统；通过失速试验和时滞试验确定故障是否在机械系统，并辅助道路试验来进一步确定故障的部位。

6. 如何检测油压分析各个油压故障点

液压测试是依据不同挡位工作时，马伙动执行元件动作的液压油路通过不同，压力
也不同的原理判断液压系统是否存在故障。当不能通过其他检查方法和道路试验来确定变速器故障的原因时，可液压系统压力测试，帮助判断液压系统是否存在故障。几乎所有液压自动变速器上都设计有液压系统测压点，拧下测压点的螺旋油堵，接上压力表即可测量油路上的压力。图4- 3所示为压力表的接法与测压点的位置。  通过压力测试可检查油泵、压力调节阀、节气门阀和调速机构的工作情况，为正确
分析自动变速器故障提供依据。  1.液压测试的基本操作
 (1)测试前的准备准备一只量程0 ~3 MPa的油压表和一定长度的油管，通过与变速器
配套的油压测试专用接头，连接到被测点上。因要进行路试，油压表须放入驾驶室内，以便于观察，所以油管要有一定长度且耐压。  (2)测压基本操作
 关闭发动机，变速器置于P档，拆下侧压点油堵螺检，换上侧试管接头，接上油管
和油压表。
 起动发动机，检查各接头处是否有泄漏。
 待变速器油温达到正常工作温度，变换各种工况检查并记录油压表数值。  通过侧量值与标准值比较，判断分析系统状况。  2.液压测试内容
 自动变速器液压控制系统由不同的油路组成，各个油路的功能不同，但相互间联系
密切，相互制约、相互协调。系统压力是维持系统正常工作的关键，不同的控制油路具有不同的控制压力;不同工况下同一控制油路的控制压力也不一定相同。进行液压系统的压力测试就是检查不同控制油路的压力是否满足原设计的要求，通过压力的变化和压力作用时间的变化，帮助进行故障分析。
 (1)主油路油压主油路油压是维持整个液压系统工作的基础油压，变速器液压控制系
统中的其他油压都是在这个压力基础上经再次调节而形成的。在某些工况，为提高变速器的驱动能力，要求提高离合器或制动器的作用扭矩，就是通过提高主油路油压来实现。

7. 09g变速箱主油压在那个位置

咨询记录 · 回答于2021-12-26

8. 自动变速器油的检查

自动变速器油液（ATF）的检查，应包括油液液面高度、油液品质以及油液泄漏部位的检查。
一、自动变速器油液液面高度的检查
由于自动变速器装有液力变矩器，油底壳中油液在车辆不同状态时液位如图1所示。故检查油液液面高度时应使发动机处于怠速状态。
1．油液液面高度标椎
每台自动变速器油液的加油量都有明确的规定。总的原则是当把液力自动变速器及换挡执行元件各操纵油缸都充满之后，在自动变速器油底壳里的油面高度应低于行星齿轮机构等自动变速器中的旋转件的最低位，以免油液在使用中剧烈地搅动产生泡沫。但油面高度必须高于阀体在变速器壳体安装的接合面，以免阀体在工作中渗入空气，影响液力自动操纵油路系统各阀体的正常工作。
2．油液液面过高、过低的危害
油液液面过低，将使油泵进油口进空气，即油液混入空气，导致油压降低，管道压力建立缓慢，行星齿轮系统润滑不良，离合器和制动器打滑，加速性能变坏。油液面过低，多为外部泄漏而造成，应找出原因按规定加满。
油液液面过高，旋转的行星齿轮系统搅动油液，使空气进入而形成泡沫，且油液易过热氧化而形成胶质，影响各滑阀、离合器和制动器伺服油缸的正常工作，油液液面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷油，致使发动机罩下起火。油液液面过高多为油液加注过多造成，应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油放出。
3．油液液面高度的检查
由于自动变速器的结构特点不同，其油液液面高度的检查方法也不同，通常翻由尺检查法和溢流孔以检查法两种。
①油耗尺检查方法。油尺有双刻线、三刻线和四刻乡氮三种
②溢流孔检查方法。
二、自动变速器油液品质的检查
自动变速器随着运了示时间的延长和内部相对运动件的磨损，不可避免地会产生各种故障，同时伴有自动变速器油液变质、变色。因此，在诊断自动变速器故障时，可以通过油液颜色和品质的变化来判断故障产生的原因。
1．正常油液的颜色
通常每年应检查一次自动变速器油液的品质。正常的油液颜色为红色或粉红色的透明液体，并有类似新机油的气味。使用半年以上的油液为略带褐色的红色透明液体。
2．检狈仿法
①拆下油底壳检查。在使用时由于磨料多沉淀在油底壳，要想准确地分析油液中磨料的含量及种类，最好将油液放尽后拆下油底壳，从油底壳沉淀中分析磨粒的成分，以便判断故障产生的原因。
②用油尺检查。首先将发动机发动，使发动机怠速运转，并将操纵手柄放在空挡与1挡间反复移动几次，然后将换挡手柄置于P挡或N挡，拔出油尺，用干净的纸中擦拭油由尺上的油液或用拇指与食指捻油液，以便观察油液品质。
3.故漳分析
①油液变成黑色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因是制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液所致。主要是由于离合器、制动器装配间隙不当，油压不足，油面过低造成制动器离合器分离不彻底或打滑。
②油液变成红褐色并有烧焦味。产生这种现象主要是变速器油液使用时间过长或油质不佳；离合器或制动器有轻微的打滑，以及使用不当或变速器经常在超负荷下工作而造成摩擦片磨损。发现此种现象，应换用新油液，以免导致自动变速器严重工作不良。
③从加油口冒气或油液极易变质变色。此现象多由液力变矩器中锁止离合器分离不彻底，离合器、制动器打滑，制动器、离合器装配间隙过小或油冷却系统因循环不畅冷却效果不佳等原因造成油温过高，从而导劲由液变质井产生蒸气。
④油液呈现乳色泡沫状。此现象是因为冷却液进入油冷却器造成，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动使油液成乳状。这种现象出现后将影响自动变速器正常工作，严重时会导致变速器早期损坏。
⑤油液中有气泡并伴有“嗡嗡”的响声。此种现象多为油液加注过多。产生此现象必会影响自动变速器性能，应立即排除。
⑥油液中有杂质。油液中有尼龙磨削成碎块，则为单向离合器骨架损坏；若油液中有橡胶碎块或磨粒，则为制动器、离合器活塞密封橡胶圈损坏；若有白色发亮的金属屑，则可能是滚针轴承或齿轮严重磨损。
⑦纤维状物堵塞滤网。由于拆卸组装制动器时，使用易脱落的丝毛物品擦洗自动变速器，导致油底壳内有纤维状丝毛杂质，这些杂质极易堵塞滤网，使自动变速器不能正常工作。
三、自动变速器油液泄漏的检查
1．油液泄漏部位的检查
①将车辆停稳后，在自动变速器正下方放一块大的硬纸板，等待1～2min后，根据滴在硬纸板上油滴的位置确定大慨的滴漏部位。
②仔断检查可疑的渗漏组件和它周围的区域，要特别注意衬垫的配合面。在不易观察到的部位，可用一面小镜子协助检查。
③如果还不能发现渗漏，可用清洗剂或溶剂将可疑部位彻底清洗干净，然后让汽车以不同的车速行驶几千米再检查可疑渗漏音仔位。
④对于难以发现的外部渗漏，还可以向怀疑漏油的部位喷显像粉，再用紫外线灯照射，酬渗漏处显示出来。
2．油液泄漏的主要原因
①油底壳与自动变速器壳体接合面漏油，可能的原因有：油液液面或油压过高，通风孔堵塞，油底壳固定螺钉拧得过松或过紧，油底壳密封凸缘变形，自动变速器壳体的密封表面损坏，自动变速器壳体等铸件有裂纹或气孔，密封衬垫损坏。如果是用密封胶而不是用衬垫米密封油底壳和自动变速器壳体接合面的，则可能是密封胶不良。
②油封渗漏，可能的原因有：油液液面或油压过高，通风孔堵塞，密封孔损坏，油封安装不当或损坏，穿过油封的轴表面损伤，轴承松动导致轴产生过大的位移。
③油液从通风管或加油管流出，可能的原因有：油液加注过多，冷却液进入油液，自动变速器壳体有气孔，油尺没有插到位庵彭双管堵塞，回油孔堵塞。
四、自动变速器油液的更换及其周期
1.由周期
通常在我国道路条件和使用环境下，自动变速器轿车每正常行驶40000～80000km应更换一次自动变速器油。如国内常见轿车自动变速器的换油周期是州每大众、一汽大众与一汽轿车、东目前雪铁龙、广汽本田系列轿车和福特等系列轿车每6000km换一次油，丰田系列轿车一般规定每40000km换一次油液。
2.衡由方法
①换油之前应先将车辆行驶段路程，使自动变速器油温达到正常工作温度（50～80℃）。
②拆下自动变速器油底句部的放油螺塞，将油底壳内的油液放干净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆卸油底壳放油。
③放油后应将油底壳以及其他有关零件清洗干净。有些自动变速器油底壳上的放油螺塞是带磁性的，有些自动变速器油底壳内还专门放置了一块磁铁，目的都是为了吸附油液中的铁屑，清洗时应注意习争吸附的铁屑清洗干净。
④每次换油时必清洗自动变速器油滤清器滤网，更换滤清器滤芯。
⑤清洗装复后，加入规定牌号和容量的自动变速器油液，启动车辆行驶一段路程至正常油温后再次检查油液液面高度，直至调整到符合要求为止。
⑥现在各品牌4S店提倡使用专用自动变速器换油设备换油。目前有专用自动变速器清洗换油设备，用此设备换油既可将自动变速器彻底清洗，又可将旧油液全部换出。采用油底壳螺塞放油法只能换掉50%～60%的旧油，其余的油液在液力变矩器和油冷却器内无法换出，因此须应用专用设备更换自动变速器油液。

9. 汽车自动变速器基本检查项目

导读：整理了汽车自动变速器基本检查项目的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
汽车自动变速器基本检查项目
1.1油液检查
(1)检查油面是否正常。
(2)检查油质：若油液为黑色、有异味，则为摩擦片磨损；若油液为乳白色，则为有冷却水进入油液；若油液为褐色、粘稠，则为油液氧化变质。
(3)检查油液标号：是否符合原车要求。
(4)检查油管，接头：有无弯折、泄漏。
1.2基本调整
(1)检查调整操纵杆拉索(杆)。
(2)检查调整档位开关。
(3)检查调整节气门拉索，应使节气门应能够达到全开。
另外，一些车型的制动带间隙可利用外部调整螺钉进行调整。对液控自动变速器应检查调整节气门阀拉索，以保证正确的节气门阀油压。
1.3电器检查
检查电器元件：是否损坏；插接是否良好；有关的保险、继电器是否正常。
1.4检查故障灯；提取故障码检查故障灯、故障码：如果存在故障码，应检查有关元件、电路。
1.5检查发动机性能。检查发动机的动力性；怠速及自诊断故障信息。一些车型的发动机电控系统、性能异常会影响自动变速器电控系统工作。怠速过高会导致起步冲击。
1.6检测主油压。在故障状态下检测主油压是否正常。
1.7时滞试验。时滞试验的目的是检查操纵杆动作后，液压油路转换及推动离合器、制动器的动作。操纵杆N到D位：时滞时间不大于1.2秒；操纵杆N到R位：时滞时间不大于1.5秒，否则为油压低，离合器、制动器泄漏。若没有时滞反应，则液压油路没有作用，车辆不能起步或换档。

10. 怎样检查自动变速器油位

液面过低会造成许多问题，这样会使空气吸入自动变速器油泵的入口，含有空气的自动变速器油油压建立缓慢，并且液面的降低会造成自动换档打滑。自动变速器油面过高，旋转的行星齿轮和其它部件搅动油液会产生气泡。这种情况的后果和液面过低时的后果非常相似。充气的油液造成油温过高，由液氧化加快（易造成油泥累积），阻碍滑阀，离合器和伺服机构的正常工作。
纯净的自动变速器油是呈略带桃红色或红色，颜色呈深褐色或黑色或带焦糊味说明油温过高，如果出现这种情况，自动变速器油和滤清器必须更换，并对变速器进行检查。颜色呈乳白色，说明油液与发动机冷却液混合，
发动机冷却液渗漏到位于散热器水箱里的变速器冷却器中。油尺上有气泡说明空气进入变速器。气泡的出现通常是由于高压泄露。
用有吸附力的纸巾擦试油尺，查看油渍，其中黑色颗粒是制动带或离合器上的摩擦材料。因色颗粒表示金属零部件或壳体过多的磨损，沉积在油尺上的漆状物或胶状物指示该更换自动变速器油或滤清器了