行车电缆检测方法

① 怎样检测电线电缆断点

用数字万用表判断电线电缆断点的方法。

当电缆或电缆的内部出现断线故障时，由于外部绝缘皮的包裹，使断线的确切位置不易确定。用数字万用表可以将这一难题轻松搞定。

具体方法：把有断点的电线(电缆)一端接在220v市电的火线上，另一端悬空。将数字万用表拔至ac2v挡，从电线(电缆)的火线接入端开始，用一只手捏住黑表笔的笔尖，另一只手将红表笔沿导线的绝缘皮慢慢移动，此时显示屏显示的电压值大约为0.445v(dt890d型表所测)左右。

当红表笔移动到某处时，显示屏显示的电压突然下降到0.0几伏(大约是原来电压的十分之一)，从该位置向前(火线接入端)的大约 15cm处即是电线(电缆)断点所在。

(1)行车电缆检测方法扩展阅读：

保护措施，随着电力电缆埋地敷设工程的迅速发展，对电缆保护提出的更高要求，电缆保护套管是采用聚乙烯PE和优质钢管经过喷砂抛丸前处理、浸塑或涂装、加温固化工艺制作而成。

它是保护电线和电缆最常用的一种电绝缘管。因为具有绝缘性能良好、化学稳定性高、不生锈、不老化、可适应苛刻环境而被广泛得以应用。

使用电缆保护套管保护电缆可以达到如下优势：

1、良好的耐腐蚀，使用寿命长，可在潮 湿盐碱地带使用。

2、阻燃、耐热性好，可在130度高温下长期使用而不变形，遇火不燃烧。

3、强度高、刚度高。用在行车道下直埋无需加混凝土保护层，能辊快电缆工程建设进度。

4、电缆保护套管无论是管材还是管件都具有一定柔性，能抵御外界重压和基础沉降所引起的破坏。

5、具有良好的抗外界信号干扰性能。

6、内壁光滑，不刮伤电缆。设计采用承插式的连接方式，方便安装连接。接头处加橡胶密封圈封既适应热胀冷缩，又防止泥砂进入。

参考资料：网络-电缆

② 请问汽车检测的标准有哪些

1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
3、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
4、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
5、诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性6诊断标准的类型：国家、行业、地方、企业
7、诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd和极限值Pn。
8、测量误差的分类：按测量误差的表示方法分为绝对和相对，按测量误差出现的规律分为系统、随机和过失，按测量误差的状态分为静态和动态。
9、绝对误差是测量值与被测量值之间的差值；相对误差是测量值的绝对误差与被测量值真值的比值，用百分比表示。
10、检测设备一般采用最大引用误差不能超过的允许值，作为划分精度等级尺度，常见的精度等级有0.1、0.2、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0
11、系统误差：在同一测量条件下多次测量同一量时，测量误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化的误差；随机~：在同一测量条件下多次测量同一值时，误差的大小和符号以不可预见的方式变化着的~
12、发动机总成（气缸压力表）；底盘总成（前束尺）；量具与计量仪表（电解液密度计、高频放电叉）
13、检测站的类型：按服务功能分( 安全~维修~ 综合~)；综合检测站按职能分（A级B级C级）；安全~ ：定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度；维修~：从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测；综合~：既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试；A级站：能全面承担检测站的任务；B 级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测；C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。
14、汽车资料输入及安全装置检查工位：本工位除将汽车资料输入登录微机并发给检测线主控制微机外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查，可简称为L工位。侧滑制动车速表工位：由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。灯光尾气工位：主要由前照灯检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX~。车底检查工位简称P~，本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象。
15、轴制动力与轴荷的百分比=（左轮制动力+右轮~）/轴荷*100%
16、ABS工位检测程序：1）四轮汽车（后驱、后驻）：侧滑—前制动—后制动—驻车制动—车速表2）四轮汽车（前驱、前驻）：侧滑—前制动—驻车制动—车速表—后制动3）四轮汽车(前驱、后驻)：侧滑—前制动—车速表—后制动—驻车制动。
17、示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的汽车检测设备，可以用来显示电火系波形、电子元器件波形、柴油机高压油管波形和发动机异响波形等用途愈来愈广泛。它的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等
18、气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关；气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
19、气缸压力表检测条件：发动机运转至正常工作温度。用起动机带动带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂的规定。
诊断参数标准：发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应不大于8%。柴油机不大于10%；大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%
20、FA触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零
21 、发动机异响的类别：主要有机械异响，燃烧异响，空气动力异响和电磁异响等。（1）机械异响主要是运动副配合间隙太大后配合表面有损伤运动中引起冲击和振动造成的。（2）燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。（3）空气动力异响主要是发动机在进气口、排气口行和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。（4）电磁异响主要是发动机、电动机和某些电磁器件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生振动而造成的。发动机的异响的影响因素有转速、温度、负荷和润滑条件；汽油机过热时，往往产生点火敲击声（爆燃或表面点火）；柴油发动机温度过低时，往往产生着火敲击声（工作粗暴）。
22、曲轴主轴承响：1）现象：汽车加速行驶或发动机突然加速时，发动机发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动，响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴上与曲轴轴线齐平处，单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声明显减弱或消失，温度变化时响声变化不明显，响声严重时，机油压力明显降低。2）原因：（1）曲轴主轴承盖固定螺钉松动；（2）曲轴主轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大（4）曲轴弯曲未得到校正，发动机装合时不得不将某些主轴承与轴颈的配合间隙放大（5）机油压力太低、黏度太小或机油变质。
23、曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）;连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质
24、传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法；仪器检测有指针式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。
25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。

③ 行车电缆行车电缆是做什么用的

行车电缆就是给行车供电的电缆，与一般供电电缆不同的是，行车因为经常移动，行车电缆一般采用橡胶皮的软电缆，而一般电缆是塑料皮

④ 电缆检测有哪些项目

电缆检测项目：

20℃时导体电阻、绝缘厚度、绝缘最薄点厚度、护套厚度、护套最薄点厚度、绝缘电阻、70℃时绝缘电阻、浸水电压、外形尺寸、成缆绞合方向。

主要检查内容：

主要检查电缆质量、绝缘状况和对电缆线路进行各种测试，由于电力电缆是用于传输大功率电能，在高电压、大电流条件下工作，所以对其电性能要求很高，为了检验电缆的制造和安装质量，减少运行事故，提高供电可靠性，必须进行性能试验。

(4)行车电缆检测方法扩展阅读

选购电线电缆时的注意事项：

1、产品标识：根据国家标准规定，电线电缆表面应有制造厂名、产品型号和额定电压的连续标志。同时消费者在选购电线时应注意合格证上标明的制造厂名、产品型号、额定电压与电线表面的印刷标志是否一致，防止冒牌产品。

2、电线外观：消费者在选购电线时应注意电线的外观应光滑平整，绝缘和护套层无损坏，标志印字清晰，手摸电线时无油腻感。从电线的横截面看，电线的整个圆周上绝缘或护套的厚度应均匀，不应偏芯，绝缘或护套应有一定的厚度。

3、导体线径：消费者在选购电线时应注意导体线径是否与合格证上明示的截面相符，若导体截面偏小，容易使电线发热引起短路。建议家庭照明线路用电线采用1.5平方毫米及以上规格；空调、微波炉等用功率较大的家用电器应采用2.5平方毫米及以上规格的电线。

⑤ 行车电缆悬挂要求

电缆悬挂要严格按照要求，要保持正确的角度，防止淋水，标清号码方便维修。
方法如下：
1、在水平巷道或倾角小于30度的井巷中，应用吊钩悬挂电缆。
2、在立井井筒或倾角大于等于30度的井巷中，电缆应当用卡子、卡箍或其他夹持装置敷设，且所用夹持装置应保证能承受电缆重量并不至损坏电缆。
3、不应将电缆悬挂在风管或水管上，也不得使其遭受淋水或滴水，并严禁再其上悬挂任何物件。
4、沿井下巷道内的电缆，在每隔一段距离（一般不大于100m）处，在拐弯或分支点上，以及在连接不同直径电缆的接线盒两端，都应在吊钩或夹持装置上悬挂标志牌，并在牌上注明号码、用途、电压等，以便识别。为便于检修和维护。
5、立井井筒中所敷设的行车手柄控制电缆原则上不应有接头，但如因井筒太深确需有接头时，则应将其安排在中间的水平巷道内。
6、敷设在同室内和木支架井巷中的电缆，必须将其黄麻皮剥落，并应定期在其铠装层上加涂防锈漆。穿墙的电缆部分应用套管保护，并应严密封堵管口。

⑥ 汽车检测方法各有什么特点

通常,我们把 汽车检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目： 
1、发动机检测：
a.冷却系统技术状况。 b.供油系统技术状况；c.润滑系统技术状况；d.点火系统技术状况；e.启动系统技术状况；f.发动机异响； g.发动机密封性能；h. 燃油消耗量；i.发动机功率； 
2、整车检测：
a.汽车防雨密封性试验； b.前照为检验；c.汽车噪声的测定；d.车速表校验；e.汽车排放污染物的测定； f.汽车外观检视。g.底盘输出功率的测定； 
3、底盘及车身检测：
a.行驶系：b. 悬架间隙；c.车轮平衡包括静平衡和动平衡。d.车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；e.制动系技术状况： 1.制动距离 2.制动力；3.制动减速度。f. 转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。g.传动系技术状况:1.传动系异响。2.离合器打滑 ;3.传动系游动角度 ;g.轿车车身整形定位。       
但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操纵稳定性、通过性和行驶平顺性等等， 所以对汽车的检测也就是从上述这些性能的检测开始。

⑦ 20吨双梁行车验收标准及内容有哪些

双梁桥式起重机安装方案及验收标准
1.1起重机的安装
1.1.1桥架组装
1.1.1.1起重机桥架分两片到货，组装时利用50吨吊车分别将两片桥架吊至已安装好的轨道上，然后进行组装，且应保证大车行走的四个车轮底部在同一个水平面上。
1.1.1.2桥架组装以端梁螺栓孔或止口板为定位基准，按起重机安装连接部位标号图，将起重机组装起来，拧紧螺栓。组装用螺栓按下表要求进行连接。
1.1.1.3 桥架对角线检测方法：(见图6)
用弹簧秤拉钢卷尺测量L1、L2的距离，把钢尺上的读数加上附表的修正值，作为桥架对角线的实测数据。
1.1.1.4 主梁水平旁弯的测量：(见图7)
将钢丝绳固定在所要测量的主梁上盖板中心线上，作为测量中心线，测量两边缘的距离X1，X2（此值应该在离上盖板100mm的腹板处测量）两距离的平均值，即为主梁的水平旁弯，计算公式为：
X=1/2（X1—X2）
1.1.1.5 主梁上拱度（下挠度）的测量方法：(见图8)
选用一根直径为0.49~0.52mm的钢丝，一端固定在带有滑轮的固定架上，另一端通过滑轮并坠有重锤（15Kg）拉紧，主梁跨中上拱度（下挠值）可通过测量并按照下式计算：
上拱度：F=H—（h1+h2） 当F为负值时说明有下挠度。
H------固定支架的高度（包括滑轮径），一般为150~160mm；
h1-----测得任意点钢丝与上盖板间的距离mm
h2-----钢丝由于自重而产生的垂度mm
以轨道为基础，对准车轮踏面中心划一条直线，沿直线吊一线坠，将坠尖对准所在的直线打洋冲眼A11，A22，A33，A44，然后把车开走，将弹簧秤拉钢盘尺量L1、L2车轮的跨距，以及对角线
L3、L4 的距离，都加上修正值，就是实测的数据。
1.1.1.6 车轮对角线、跨度的检测方法：(见图9)

双梁桥式起重机安装施工方案（四）
1.1.1.7 车轮水平方向偏斜的检测：
选择一条平直的轨道为基础，在同一端梁上，与轨道外侧相平行拉一条钢丝（距车轮踏面的中心线均为a），然后分别测量车轮在水平方向的直径最外侧b2、b3和最内侧b1、b4的距离，车轮水平方向的倾斜数值为：
ΔL1=b1－b2 及 ΔL2=b3—b4
同一端梁的同位差为：δ=（b1—b2）/2—（b3—b4）/2
1.1.1.8 大车运行机构已在制造厂与桥架组装在一起，不需在现场组装。桥架组装前后对大车运行机构进行全面检查各项检测数据应符合相关要求。
附表1：钢尺测量桥架跨度的修正值
1.1.2 小车运行机构的安装与检测
1.1.2.1 小车运行机构重量为6.227吨，小车已在制造厂组装试车完，安装时采用50吨吊车吊装就位。
1.1.2.2 小车在安装前后按照下表规定的项目，进行检查，检测方法与大车相同。
1.1.2.3 组装小车的质量标准
1.1.3 起重传动机械部分检查
1.1.3.1起重机各传动机械部分已在制造厂安装完毕，起重机安装后应对其进行检查，各项检查项目应符合下表要求，若有问题应进行处理。

1.2 电气安装
1.2.1 安装前检查
1.2.1.1 现场开箱检查：所有电气设备的运输、保管应符合国家现行标准的有关规定。根据装箱清单进行开箱检查，并作好记录。
1.2.1.2 检查现场与起重机电气装置安装有关的建筑工程质量是否符合下例规定
⑴建筑工程质量应符合国家现行的建筑工程的施工及验收规范中的有关规定；
(2)混凝土梁上预留的滑接线支架安装孔和悬吊式软电缆终端拉紧装置的预埋件、预留孔位置应正确,孔洞无堵塞,预埋件应牢固；
(3)安装滑接线的混凝土梁,应完成粉刷工作。
1.2.1.3 起重机电气装置规格应符合图纸要求，附件、备件齐全，制造厂的技术文件齐全。
1.2.1.4 所有电气装置外观完好无损坏，绝缘电阻应符合有关规范要求。
1.2.2 安装程序
1.2.2.1 滑线安装
⑴滑线支架随机供应，安装时严格按照图纸要求进行安装。
⑵滑线支架和绝缘子安装应符合下列要求：
a. 支架不得在建筑物伸缩缝和轨道梁结合处安装；
b. 支架安装应平正牢固,并应在同一水平面或垂直面；
c. 绝缘子、绝缘套管不得有机械损伤及缺陷;表面应清洁;绝缘性能应良好;
d. 绝缘子与支架和滑接线的钢固定件之间,应加设红钢纸垫片。
⑶ 滑接线的安装,应符合下列要求：
a.滑线安装应平直，固定在支架上应能伸缩；
b.滑线中心线应与起重机轨道的实际中心线保持平行，其偏差应小于 10mm；
c.滑线之间的距离应一致，水平偏差或垂直偏差,应小于 10mm ；
d.在跨越建筑物伸缩缝时，滑接线应有膨胀补偿装置；
e.滑线连接及膨胀补偿装置安装应符合规范GB50256-1996第2节有关条款要求。
1.2.2.2 滑线应设安全标志。滑线非接触面上涂红色油漆，并在适当的位置装设安全标志，或相线带电的指示灯。
1.2.2.3 电气设备安装在起重机整体组装好后进行，按设备制造厂提供的电气原理图、配线图、电气设备总图进行安装。
1.2.2.4 小车电缆导电装置安装
⑴ 电缆滑道架安装：根据图纸，在大车主梁外侧安装小车电缆滑道支架，然后安装钢滑道；
⑵ 电缆型钢滑道与小车轨道中心线平行，连接后应有足够的机构强度，无明显变形，接头处触面应平整光滑，高低差不大于0.5mm，以保证悬挂电缆滑车能灵活移动；
⑶ 软电缆安装前应把电缆理顺，消除阻力，按图纸要求顺序排列电缆夹，调整电缆使每段电缆悬长基本相同，每隔500~700mm用铁皮编制并夹紧，应保证每根电缆都夹紧，要在电缆夹板上垫以胶皮，然后安装牵引钢绳，调整钢绳长度保证运行时由牵引绳受力，最后将电缆两端分别接至桥架小车的接线盒中。
1.2.2.5 起重轨道应有可靠的接地，应按GB50169-92《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》进行，接地装置按设计规定选用。起重机接地电阻均不得大于4欧姆。
1.2.3 电气检查及调试
电气安装完毕进行全面的检查试验。
1.2.3.1 电机绝缘、内电阻的检查、制动器绝缘检查。
1.2.3.2 电阻变速器测试.
1.2.3.3 主回路不送电控制回路送电进行操作及安全控制器限位开关的动作模拟检查，以确保起重机制安全性，满足运行要求。
1.2.3.4 在起重机、机电都检查合格的条件下，可进行空载试运行，并对大、小车升降的限位开关进行调整。
1.2.3.5 好安装、调整记录。
2 起重机试验
2.1 试车前的准备
2.1.1 电气系统、安全连锁装置、制动器、控制器、照明和信号系统等安装应符合要求，其动作应灵敏和准确；
2.1.2 检查轨道上是否有障碍物及有碍起重机运行的情况，清理好周围环境；
2.1.3 钢丝绳端的固定及其在吊钩、取物装置、滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠；
2.1.4 各润滑点和减速器所加的油脂性能、规格和数量应符合设计文件的规定；
2.1.5 盘动运行机构，旋转一周不应有阻滞现象；
2.1.6 起重机静载荷、动载荷试验配重由业主提供。
2.2 空负荷试验
2.2.1 操纵机构的操作方向应与起重机的各机构的运转方向相符；
2.2.2 分别开动各机构的电动机，其运转正常，大车和小车运行时不应卡轨；各制动器能够准确及时的动作，各限位开关及安全装置的动作应准确、可靠。
2.2.3 当吊钩放到最低位置时，卷筒上的钢丝绳的圈数不应少于两圈（固定圈除外）。
2.2.4 放揽和收揽的速度应与相应的机构速度相协调，并能满足工作极限位置的要求。
2.2.5 每项试验不少于5次，并且动作应准确无误。
2.3 桥式起重机的静负荷试验
分别对16吨和3.2吨起升机构进行静负荷试验
2.3.1 先开动起升机构进行空负荷升降操作，并使小车在全行程上往返运行，此项空载试验不少于三次，无异常现象；
2.3.2 将小车停在桥式起重机的跨中部位，逐渐加负荷做起升运转，直到加到额定负荷后，使小车在桥架的全行程上往返运行数次，各部分应无异常现象，卸去负荷后，桥架结构无异常现象；
2.3.3将小车停在桥式起重机的跨中部位，无冲击的提升额定起重量1.25倍的负荷，在离地面高度为100~200mm处，悬吊停留时间不应小于10min，应无失稳现象，然后卸去负荷，将小车开到跨端，检查桥架金属结构，应无裂纹、焊缝开裂、油漆脱落及其他影响安全的损坏和松动等缺陷。
2.3.4 第三项的试验不得超过三次，第三次应无永久变形，测量主梁的实际上拱度值。
2.3.5 检查起重机的静刚度，将小车开到桥架的跨中，起升额定起重量的负荷离地面200mm，待起重机及负荷静止后，测出其上拱值，与第四项的结果之差即为起重机的静刚度，静刚度的允许值为S/800mm。S为起重机的跨度。
2.4 起重机动负荷试验
2.4.1 动负荷试验的目的主要是验证起重机各机构制动器的功能。如果各部件能完成其功能试验，并在随后进行的目测检查中没有发现机构或结构的构件损坏，连接处也没出现松动或损坏，则认为本试验结果合格。
2.4.2 起升1.1倍额定负荷，同时开动两个机构作正反向运转，按该机工作级别相对应的接电持续率应有间歇时间，并按操作规程进行控制。按工作循环次序，试验时间至少应延续1小时。各机构应动作灵敏，工作平稳可靠，并检查各限位开关和保护联锁装置的可靠性，电动机及电气元器件的温升不允许超过规定标准，观察整机不应有不正常的响声和振动等现象。
2.2.3 试验合格后，填写试验记录。

⑧ 判断电线电缆断点的几种方法 详细�0�3

判断电线电缆断点的几种方法 当电缆的内部出现断线故障时，由于外部绝缘皮的包裹，使断线的确切位置不易确定。现介绍几种判断电线电缆断点的方法，以供参考。 首先我们需要找出有断点的一根电线，这还是比较容易的。然后就可以找到确切的断点了。 1. 用数字万用表判断法 用数字万用表可以将这一难题轻松搞定。具体方法：把有断点的电线一端接在220V 电压的火线上，另一端悬空。将数字万用表拔至 AC2V 挡，从电线的火线接入端开始，用一只手捏住黑表笔的笔尖，另一只手将红表笔沿导线的绝缘皮慢慢移动，此时显示屏显示的电压值大约为0.445V 左右。当红表笔移动到某处时，显示屏显示的电压突然下降到约0.04 伏（大约是原来电压的十分之一），从该位置向前（火线接入端）的大约 15cm 处即是电线断点所在。 用此法检查屏蔽线时，如果仅仅是芯线折断而屏蔽层没断，则此法是无能为力的。 2. 感应式电笔判断法 感应试电笔(就是带着一个电子表似的屏幕，可以检测电压和通断的那种）。先把有断点的那根线接上火线，将电笔垂直于导线，按住“感应断点测试”按钮在导线上向前缓慢移动，等试电笔检测的交流信号出现突然消失,断点就在此了，左右不超过100 毫米。 需要注意的是：断点电线周围的电缆不能带有电源。 3. 折弯判断法。 把有断点的电线一端接万用表的黑表笔，另一端接红表笔。万用表打在电阻*200 欧档。在最有可能断线的地方（比如经常弯曲点）来回折弯。如万用表显示忽通忽断时，此处即为断点。还不能判断，则需从电缆的一端开始折弯，直到找到断点。 此法适用于较短的电缆。 4． 拉拔电线判断法 用老虎钳拉拔电缆端头的断线，如断点在电缆端头附近，则绝缘皮很容易拉断。 此法用于断点在电缆端头的附近，例如行车控制按钮电缆。 5. 针刺判断法 在断线电缆上分段插入钢针，用万用表测量钢针到电缆端头的通断，以判断电缆的断点。 正常情况下不建议使用，因为会破坏绝缘层，尤其是在湿度较大的环境中。 6. 仪器判断法。 音频探测仪-可探测地下电缆径路及大致故障点;电缆故障遥测仪-可探测电缆的全长和电缆芯线的断、短路故障点。

⑨ 行车电缆在钢丝绳上移动怎么布置

行车电缆在钢丝绳上移动这样布置：
1、在行车移动的范围内的两端，用花兰螺丝固定好一根钢丝绳。电缆在钢丝绳上移动
2、按行车的额定容量选择合适的电缆线，并截取电缆线的长度，足够行车在移动距离内移动，再加上3--5米长为宜。
3、在事先固定好的用来挂电缆的钢丝绳上，穿上足够多的直径在40--50MM的平光垫备用。
4、将截取长度合适的电缆线，以80---100CM为一个单位，依次将电缆线用胶带或单股线，绑在钢丝绳上的平光垫上就行了。
5、电缆线最好选择橡套电缆。
6、在整个布线区域内，要仔细检查防止电缆线卡、挂、轧，要保证电缆线在钢丝绳上往返自如。

⑩ 行车控制电缆hr什么意思

HR型行车电缆应用范围适用于连接各种频繁移动式电器设备，尤其适用于电动葫芦、行车和各种移动设备。还可以根据用户需要制作成耐寒、耐气候、耐油等特点的特殊软电缆
技术要求
1、工作温度+70℃；
2、电缆的中间或者护套外可以采用钢丝加强，避免了使用过程中出现断芯的现象；
3、额定电压为500V；
4、可以制作成耐寒、耐气候、耐油等特点的电缆。
产品名称:橡皮绝缘橡皮护套多芯软电缆