汽车柴油发电机检测方法

Ⅰ 简述发电机的检测步骤

一、交流发电机元件性能检测
1、定子检测：一是检查定子表面不得有刮痕，导线表面不得有碰伤、绝缘漆剥落现象。二是检测定子绕组是否断路，用欧姆表R×1档检查绕组引线之间，应在1Ω以下，否则应更换定子。三是检测定子绕组是否搭铁，用欧姆表R×1档检查绕组引线和定子铁心之间，应为∞，否则应更换定子。
2、转子检测：一是转子表面不得有刮痕，否则表明轴承松旷，应更换前后轴承。集电环表面应光洁平整，两集电环之间的槽内不得有油污和异物。二是转子绕组是否搭铁。三是检查转子绕组是否断路及短路。四是转子轴与集电环的检修。
3、电刷和电刷架的检测：一是电刷长度的检查，测量伸出电刷支架外的电刷长度为10.5mm，使用限度为1.5mm。二是电刷弹簧压力的检测，当电刷从电刷架中露出长度为2mm时，天平秤上指示的读数即为电刷弹簧压力，应为200～300N，弹簧弹力过小时，应更换新电刷。三电电刷的更换，更换电刷时，应先将电刷弹簧和新电刷装入电刷架内，然后用钳子夹住电刷引线，使电刷露出高度符合规定数值10.5mm，再用电烙铁将电刷引线与电刷架焊牢即可。
4、轴承检测：用手转动轴承，检查是否有异常声音和卡滞现象。如有异常声音，应予以更换。
5、整流器检测：选用用万用表的kΩ量程，使负表针搭B端子，正表针分别搭P1、P2、P3、P4，反之再测一遍，检查整流器正二极管的导通情况；使正表针搭E端子，负表针分别搭P1、P2、P3、P4，反之再测一遍，检查整流器负二极管的导通情况。如果二极管在正方向导通，反方向不导通，则表示正常。
二、同步交流发电机的维护
一是所有交流发电机都是负极搭铁，电瓶搭铁极性一定要与发电机保持一致。否则电瓶将正向加在整流二极管上使二极管烧坏。此问题小编曾遇到过一次，多年前一个收割机驾驶员更换电瓶时，未注意，将电瓶搭铁极性搞错，误接为正极搭铁，结果导致硅整流发电机二极管烧坏，所以一定要注意，电瓶搭铁极性必须与发电机保持一致。
二是发电机运转时，不能用试火花的方法，即瞬间短接交流发电机的“B”，“E”端子的方法，来检查发电机是否发电，否则容易烧坏整流二极管。
三是发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时停车找出原因并排除故障，否则，故障可能会扩大，如当一只二极管短路后，就会导致其他二极管和定子绕组被烧坏。
四是当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，严禁使用220 V以上交流电压或兆欧表检查发电机绝缘情况，否则，二极管及调节器中的电子元件会被损坏。
五是调节器与交流发电机的搭铁型式、电压等级须一致，否则，充电系统无法正常工作。
六是交流发电机的功率不要超过调节器所能匹配的功率，而调节器所能匹配的功率，取决于大功率三极管的功率。
七是停车时要断开钥匙开关，避免电瓶长时间向磁场绕组放电。
八是发电机正常运转时，不要随意拆卸各电器的连接线，避免引起电路中的瞬时过电压损坏二极管、调节器中的电子元件及其他电子设备。
九是电瓶能起到电容器的作用，即可在一定程度上吸收电路中的瞬时过电压，在发动机运转过程中不要随意拆下电瓶连接导线，否则，容易造成发电机二极管、调节器中的电子元件的损坏。调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起电瓶充电不足。

Ⅱ 汽车发电机的电压检测方法有哪些

5KW低速电动汽车增程器

用万用表去测电压就可以了，测出的电压就是发电机的实际发电电压。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Ⅲ 柴油发电机燃油供给系统怎样安全检测

柴油机燃油系统的功用是根据柴油机负荷的需要，将一定数量清洁的柴油，定时、定量地喷入气缸内，并在负荷变化时自动保持转速稳定。它的工作情况好坏对柴油机的动力性和经济性有着重要影响。因此，在使用中要定期地对燃油系统进行维护和检修，以保证柴油机稳定、可靠地工作。下面对柴油机燃油供给系统主要部件的检修方法做一介绍，供柴油机维修人员参考。
1．供油提前角的检查与调整
喷油器开始喷油时，所对应的曲轴转角，称为喷油提前角。但在柴油机上要想检查喷油提前角是很困难的。通常以供油提前角代替喷油提前角。柴油机经过长期使用或检修、更换喷油泵后，都必须对供油提前角进行检查调整。以YC4108型柴油机为例，介绍供油提前角的检查与调整方法。
（1）供油提前角的检查。拧松第一缸高压油管与喷油泵的连接螺母，慢慢转动曲轴，当出油阀紧座出油口中的油面开始波动时，立即停止转动曲轴，此时装在齿轮室罩上的正时指针在曲轴带轮正时刻线上的指示值即为供油提前角。如果供油提前角不正确，应进行调整。
（2）供油提前角的调整。供油提前角的调整方法有三种，下面分别介绍。
①适当松开喷油泵前端连接法兰的紧固螺母，然后将喷油泵按需要适当转动一个角度（喷油泵向内转动则供油提前角增大，喷油泵向外转动则供油提前角减小），然后拧紧连接法兰的螺母，检查供油提前角，将供油提前角调整至符合要求后，将连接法兰的紧固螺母拧紧。
②打开喷油泵齿轮盖板，适当拧松喷油泵齿轮的4个紧固螺栓，转动喷油泵齿轮轴调整供油提前角（顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，供油提前角增大，逆时针方向转动喷油泵凸轮轴，供油提前角减小），然后拧紧喷油泵齿轮的固定螺栓，检查供油提前角，直至供油提前角符合要求后，按规定的拧紧力矩要求，拧紧喷油泵齿轮的4个紧固螺栓。
③转动曲轴至第一缸供油，然后将曲轴转动到所需要的提前角，再按上述两种方法转动喷油泵体或转动喷油泵凸轮轴至第一缸开始供油位置，拧紧紧固螺栓，检查供油提前角，若供油提前角符合要求，再按规定的力矩拧紧固定螺栓。
2.喷油器的检查与调整
喷油器不断地向燃烧室喷油，才能保证发动机运转。但是喷油器使用一定时间后，运动件就会磨损，密封锥面密封质量下降，不仅引起喷油压力下降，而且喷油器喷出的油不能形成均匀的细雾状，断油不干脆。因此，必须定期对喷油器进行检查调整，以保证喷油质量。对喷油器工作的基本要求是：有一定的喷射压力、一定的射程和一定的喷雾锥角，喷雾良好，喷油终了时能迅速停油，没有滴油现象。
（1）用喷油器校验器进行校验调整。首先拆除喷油器调整螺母，将喷油器装在校验器上，然后用手缓慢压动手柄，使喷油器喷油，用改锥旋动调整螺钉，使压力表指示数符合喷油器规定的压力。校正良好的喷油器喷油时应发出清晰的“咯咯”声，且断油干脆，油束成均匀的细雾状，不得有肉眼能见的飞溅油沫、局部浓稀不均和单边喷油等不正常现象，多次喷射后，喷油器前端不得有滴油现象。
（2）用标准喷油器进行校验调整。使用喷油器校验器时，可备一标准喷油器（喷油器技术状态正常，喷射压力符合规定要求）和一个三通接头，直接在喷油泵上进行检查调整。首先将三通接头的一端接在喷油泵上，其余两头分别连接标准喷油器和待检喷油器。然后松开其余各缸喷油管接头，摇转曲轴，若两喷油器同时喷油，说明喷油压力正常；如待查喷油器先喷，则表明其喷油压力过低，反之，则喷油压力过高，均应重新进行调整。喷雾质量也可与标准喷油器进行对比检查。
3．喷油泵的调试
（1）供油时间的调试。拆下所有的出油管接头，转动刻度盘使1缸出油口刚开始冒油，将标尺对准一整数刻度作为0刻度，根据工作顺序转动刻度盘，观察各缸供油的间隔角度是否为60°（六缸喷油泵），其偏差在0.5°范围内。
（2）起动油量的调试。启动试验台，将转速设定在200 rpm，喷油次数设定在200次，转动操纵臂至最大供油位置，按下计数按钮。标准喷油量应为26 mL，如喷油量不正常则可分别调整各缸拨叉在供油拉杆上的位置。
（3）额定转速供油量的调试。启动试验台，将转速设定在900 rpm，喷油次数设定在200次，转动操纵臂至最大供油位置，按下计数按钮。标准喷油量应为26 mL，如喷油量不正常则可通过调整额定转速油量调整螺钉进行统一调整。
（4）怠速供油量的调试。启动试验台，将转速设定在250 rpm，喷油次数设定在200次，按下计数按钮。标准喷油量应为6 mL，如喷油量不正常则可通过调整怠速油量调整螺钉进行统一调整。

Ⅳ 如何检测汽车发电机

用万用表或者示波器，但是有些情况只有示波器能看出来。

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

Ⅳ 怎么检查汽车发电机的好坏

汽车在使用的过程中,难免就会出现一些问题。尤其是亮起了各种的故障灯的时候，心里多少都会有点慌，闲聊之余，最近就有朋友说到这样的一个问题，汽车有个时候老是亮起电瓶一样的故障灯，这是什么情况，会不会是发电机坏了？如果是如何判断汽车发电机坏了?今天就和大家一块看一下, 汽车发电机故障表现症状方便大家判断问题

汽车发电警告灯亮，现代汽车当一个仪表板里发电机警示灯闪烁。通常情况下,光线会被形如电池，不过,有些人可能会说，ALT (交流发电机)或GEN (发电机)。如果您正在使用多个电气组件此灯可能只触发。它通常是在你的车辆有多少车辆的发电机已经离开,剩有多少用电量。这种情况下汽车最多跑30到50公里，车辆就会放炮无力，逐渐熄火。 如果是柴油车，基本上不影响发动机运转，有油路电磁阀的车辆除外，这时也应尽量少使用车上的电器设备，刹车灯转向灯除外，尽量寻找汽车维修点，处理故障后再行驶为好

Ⅵ 怎么检查汽车的发电机发不发电呢

1、就车检测法
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1.1用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1.2 外接电流表检
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.3 试灯法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线，若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2、车下不解体检测与判断从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
2.1 用小灯泡判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
2.2 用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁，将万用表选择在直流电压3－5V档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表指针应有摆动，否则发电机不发电。