❶ 共轴双旋翼的前进转向问题
前进是通过旋翼平面前倾
转向是两个旋翼转速不同
普通直升机前进也是通过旋翼前倾实现的,不是通过机体倾斜.旋翼前倾后机体自然倾斜了
如果不稳定,卡-25久别飞了
❷ 请问共轴双桨直升机的原理和构造当然有图片是最好的
1、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。飞机厂家在浆叶的根部装上了能使浆叶上下活动的机构，这个机构由舵机来推动。当桨叶旋转时，舵机推动浆叶就会使浆叶形成的圆形平面向前或者向后倾斜，从而使飞机前后飞行。
2、共轴双桨直升机的构造是双桨结构。
❸ 共轴双旋翼直升飞机发动机如何转动两副旋翼工作
共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩可实现航向操纵，共轴双旋翼在直升机的飞行中，既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。
共轴式直升机的总体结构特点：
共轴式直升机与单旋翼带尾桨直升机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩，不需尾桨。在结构上，由于采用两副旋翼，与相同重量的单旋翼直升机相比，若采用相同的桨盘载荷，其旋翼半径仅为单旋翼直升机的70%。单旋翼直升机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面，尾桨直径约为主旋翼的16% ～ 22%，这样，假设尾桨紧邻旋翼桨盘，则单旋翼直升机旋翼桨盘的最前端到尾桨桨盘的最后端是旋翼直径的1.16 ～ 1.22倍。由于没有尾桨，共轴式直升机的机身部分一般情况下均在桨盘面积之内，其机体总的纵向尺寸就是桨盘直径。这样，在桨盘载荷、发动机和相同的总重下，共轴双旋翼直升机的总体纵向尺寸仅为单旋翼直升机的60% 左右。
共轴式直升机的机身较短，同时其结构重量和载重均集中在直升机的重心处，因而减少了直升机的俯仰和偏航的转动惯量。
在10t 级直升机上，共轴式直升机的俯仰转动惯量大约是单旋翼直升机的一半，因此，共轴式直升机可提供更大的俯仰和横滚操纵力矩。并使直升机具有较高的加速特性。
由于没有尾桨，共轴式直升机消除了单旋翼直升机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患，从而提高了直升机的生存率。
由于采用上下两副旋翼，增加了直升机的垂向尺寸，两副旋翼的桨毂和操纵机构均暴露在机身外。两副旋翼的间距与旋翼直径成一定的比例，以保证飞行中上下旋翼由于操纵和阵风引起的极限挥舞不会相碰。两旋翼间的非流线不规则的桨毂和操纵系统部分增加了直升机的废阻面积，因而，共轴式直升机的废阻功率一般来说大于单旋翼带尾桨直升机的废阻功率。
共轴式直升机一般采用双垂尾以增加直升机的航向操纵性和稳定性。
一般来说，共轴式直升机绕旋翼轴的转动惯量大大小于单旋翼带尾桨直升机，因而，航向的操纵性好于单旋翼带尾桨直升机，而稳定性相对较差；由于共轴式直升机的机身较短，故增加平尾面积和采用双垂尾来提高直升机的纵向和航向稳定性。共轴式直升机的垂尾的航向操纵效率只在飞行速度较大时方起作用。
❹ 双旋翼共轴式直升机如何前进，后退，转向
因为双旋翼是共轴的，所以轴倾斜后双旋翼跟着一块倾斜，轴向那个方向倾斜，直升机就向那个方向前进，这点和单旋翼直升机是一样的，至于转向，双旋翼共轴反转是为了消除旋翼旋转的扭矩，所以平时旋转速度是大小相等但反向的，此时两旋翼的扭矩正好抵消。转弯时只要一个旋翼减速，扭矩差就会使直升机转向。
❺ 共轴双旋翼上下旋翼之间的距离怎么计算。。。。
咨询记录 · 回答于2021-07-21
❻ 一般单旋翼直升机和共轴反转式直升机主旋翼的转速分别是多少
直升机的旋翼桨尖旋转速度一般被设计限制在0.55-0.6M以下，相当于每秒180-220m/s。随着旋翼长度的增加，转速相应降低。单旋翼长度一般比双旋翼长，所以转速要低一些。
❼ 共轴反转直升机 空气动力原理
你先观察一下，一个螺旋桨的直升机尾部是不是都有个小螺旋桨，如果没有这个小螺旋桨，那这种直升机的机身就会不停的旋转，才能达到动量平衡。那么这个尾部小螺旋桨的作用，就是提供一个扭力，制止机身旋转。
那么共轴式双旋翼直升机，两个旋翼分别向不同的方向转，就互相抵消了旋转的动量。你观察一下这种直升机就没有尾桨了，没有尾桨，直升机的尾巴就可以短一点，甚至不用尾巴。两个旋翼在一根轴上转向不同，但旋翼的翘曲方向也是相反的，所以两个旋翼的产生的升力不是互相抵消的，而是叠加的。当然这种升力的叠加是1+1＜2的，因为两个旋翼之间的气流是紊乱的，影响了叠加效果，浪费了发动机的动力，所以这种类型的直升机比较少。
卡27之所以是共轴式双旋翼，是为了减少尾巴的长度，节省空间便于在航母上存放。遥控玩具之所以也是这种，是因为这种结构比较简单，便于制造。
❽ 共轴反转直升机的两个螺旋桨是怎么连接的
我认为共轴反桨飞机是有两个轴，也就是大轴里有个小轴，这两个轴不会互相摩擦，而且有两个马达控制它俩，一个顺时针旋转 ，一个逆时针旋转。
❾ 共轴双旋翼上下旋翼之间的距离怎么计算。。。。
看资料介绍，上下旋翼之间确实存在工作状态下互相干扰，但是间距大于旋翼直径的10%以后会越来越小乃至可以近乎忽略，并且大于直径10%间距以上可以保证上下旋翼不至于产生互相撞击的情况。
❿ 具体解释共轴反转双旋翼的原理，最好附有计算公式和图纸
如果同时有两套传动系统，一套正转，一套反转，就可以实现同时输出两种截然相反的转动方向，共轴就是把两个轴套在一起，一套连接正转，一套连接反转就可以，和汽车一样，不过就是在离合器那里有两套同时连接发动机罢了。
下面这张图，是个微型共轴双旋翼的直升机图，挺清楚，关键就是传动轴那里。
上面的箭头就是那个同时连接前进和倒退的离合器，要是汽车这样大轴就断了。
下面的箭头就是发动机。
大型的共轴双旋翼系统原理完全一样，就是结构上各不相同。
如果你还想弄明白更细致的，有好多共轴双旋翼直升机模型，商店里很多，你用“coaxial rotors（共轴旋转）”这个词在网上一查，就看到很多模型零件，现在有很多模型商店可以买到这些专用的零部件，完全是和军用大型飞机一样的，等比例缩小而已。
不清楚你是否明白离合器，所以罗嗦一句，关于一个发动机一个轴传出正反两个转动，很简单，正转好理解，反转就是用齿轮，如果你有两个齿轮，两个齿轮互相咬合连在一起，一个转动之后带动另一个也转，那就是正转变反转。