民航符合性验证方法在哪里找

1. 美国DOT是什么认证

DOT是美国交通部的简称，负责美国的海陆空交通运输安全管理，包括管理车辆（汽车、摩托车、半挂车、低速车辆等）及车辆零部件的认证工作。

DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证，拥有DOT标志。

虽然是强制性认证，但车辆及其零部件采用的多是“自我认证”模式，也就是说DOT会公布所有的法规和条例，由工厂进行自我或者第三方的产品验证，然后向DOT进行备案申请。

因为产品认证测试报告无需递交给美国交通部，申请后DOT认证没有证书，只有美国交通部签发的DOT注册备案确认函。可以说在一定程度上需要靠厂家的自觉和诚信。

为了保证自我认证模式的施行，DOT采用宽进严出的模式，对于市面上的产品进行严格监管和抽查，如果被查到将面临严重的处罚。

2. 民用航空器维修单位合格审定规定的管理

维修许可证申请人应当具备下列条件:
（一）为依法设立的法人单位或者为其书面授权的单位,熟悉本规定并具备进行所申请项目维修工作的基本条件;
（二）国外或者地区申请人申请的项目应当适用于具有中国国籍的航空器或者其部件,并已获得本国或者地区民航当局的批准. 航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者地区民航管理机构提交下列文件:
（一）本规定附件一《维修许可证申请书》;
（二）本规定第三十条规定的维修单位手册;
（三）本规定附件二《维修能力清单》;
（四）对本规定的符合性说明,包括有关支持资料;
（五）国外维修单位申请人和地区维修单位申请人应当提交本国或者地区民航当局的批准证书的复印件和中国用户的送修意向书.
国内申请人的申请资料应当使用中文.国外或者地区维修单位的申请资料可以使用中文或者英文.
被吊销维修许可证的维修单位可以在吊销维修许可证之日起24个月之后重新提出申请.
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
除航空营运人的维修单位的异地航线维修应当向航空营运人所在地的地区民航管理机构提交申请外,申请人应当根据其维修地点按照本规定第四条管理部门的划分向民航总局航空器维修管理职能部门或地区民航管理机构提交申请. 在下列情形下,民航总局或者地区民航管理机构可以以函件的形式对维修单位的申请项目进行特殊批准:
（一）某些维修单位的一次性或者紧急情况下的维修工作;
（二）因民航总局或者地区民航管理机构的原因无法在规定的期限内完成正常审查的;
（三）根据双边或者多边协议,认可其他国家或者地区民航当局批准的维修单位. 维修许可证由本规定附件三的《维修许可证》页和《许可维修项目》页构成.《维修许可证》页载明单位名称、地址及维修项目类别;《许可维
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
修项目》页标明限定的具体维修项目及维修工作类别.
维修许可证不得转让.
维修许可证应当明显展示在维修单位的主办公地点.
被放弃、暂停、吊销的维修许可证应当交还民航总局或者地区民航管理机构. 除非被放弃、暂停或者吊销,维修许可证的有效期限规定如下:
（一）对于国内维修单位,维修许可证一经颁发长期有效;
（二）对于国外和地区维修单位,维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限最长不超过2年.维修单位应当在有效期结束前至少6个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请. 维修单位应当随时改正其不符合本规定的缺陷和不足之处,保持本单位持续符合本规定的要求.
维修单位应当向拟送修航空器或者航空器部件的航空营运人或者其他单位（以下简称送修人）告知其经批准的维修工作范围.
维修单位应当保证其与经批准的维修范围有关的设施、机构及人员便于民航总局或者地区民航管理机构审查、监督和调查.
维修单位应当如实向民航总局或者地区民航管理机构报告以下信息:
（一）本规定附件四《维修单位年度报告》规定的信息;
（二）本规定附件五《缺陷和不适航状况的报告》规定的信息;
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
（三）民航总局或者地区民航管理机构要求的与维修质量有关的其他信息.维修单位应当对民用航空器或者航空器部件所进行的维修工作满足经批准的标准负责.在送修人提出的维修要求明显不能保证其航空器或者航空器部件达到适航状态的情况下,维修单位应当告知送修人实际情况,并不得签发维修放行证明文件.
国内维修单位使用具有维修许可证的外委单位的,除对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外,还应当对外委维修工作的合法性负责;国内维修单位使用第十五条第二款所述的不具有维修许可证的外委单位的,应当对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任.
国外维修单位除对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外,还应当对外委维修工作满足经批准的标准承担全部责任. 维修单位在获得维修许可证后具有下列权利:
（一）在维修许可证限定的维修范围内按照经批准的标准进行民用航空器或者航空器部件的维修工作;
（二）可以在维修许可证限定的地点以外从事批准范围内的维修工作项目,但应当在其维修单位手册中说明其确保厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、维修人员和工作程序符合本规定并获得民航总局的批准.应急情况处理和简单的售后服务工作除外;
（三）维修单位可以对按照经批准的标准完成的某项完整维修工作签发维修放行证明;
（四）维修单位取得维修许可证后暂时缺少从事批准的某项维修工作
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
所必需的部分厂房设施、工具设备、器材、适航性资料和有关人员等条件,但表明有能力在短期内满足相应条件的,其维修许可证上的有关项目可以不予暂停或者取消,但维修单位在此种情况下不得进行该有关项目的维修工作. 除主要维修工作、最终测试及放行工作外,维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修.
除按照国家有关标准取得相应批准的特种作业单位外,国内维修单位的外委单位应当具有维修许可证;国外或者地区维修单位的外委单位应当获得本国或者地区民航当局的批准.
维修单位选择外委维修的,应当建立在质量系统控制下的评估制度. 维修单位在名称、地址、维修类别发生变化时,应当至少提前2个月向民航总局或者地区民航管理机构提出变更维修许可证的书面申请.申请变更维修许可证的书面材料应当包括《维修许可证申请书》、涉及变更的资料及对本规定的符合性声明和有关符合性的支持性资料.申请新的维修项目许可的国外或者地区申请人还应当符合本规定第七条第一款第（五）项和第二款的要求.
维修单位在厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、人员、组织机构和维修单位手册等情况发生较大变化时,应当至少提前30天通知民航总局或者地区民航管理机构.由民航总局或者地区民航管理机构确定是否变
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更其维修许可证的有效性,并对维修单位手册或者《维修能力清单》的修改进行批准. 维修规模较小或者在其他特殊情况下,维修单位在保证所维修的航空器或者航空器部件具有同等安全性的前提下,可以就本规定的某些条款向民航总局或者地区民航管理机构提出如下等效的符合性方法:
（一）规模较小的维修单位或者仅从事特种作业或者航线维修工作的维修单位,其责任经理、质量经理和生产经理可以由一人兼任;其《维修管理手册》和《工作程序手册》可以合并为一册;其自我质量审核应当委托其他经批准的第三方机构进行,但被委托单位应当向民航总局或者地区民航管理机构提供审核报告的复印件.
（二） 航空营运人的航线维修可以部分或者全部外委.航空营运人维修单位维修许可证的维修范围可以包括外委的航线维修工作.航空营运人维修单位外委维修应当遵守下列规定:
1. 外委的维修单位可以不持有维修许可证,由航空营运人对航线维修工作承担全部的责任.
2. 航空营运人应当与外委单位签订明确的维修协议,外委单位的放行人员应当得到航空营运人的授权.维修协议应当至少包括下列内容:
（1）航空营运人提供的技术文件、资料和管理程序及控制其有效性的说明;
（2）航空营运人提供的工具,设备和器材及其管理的说明,包括对借用工具,设备和器材的说明;
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）
（3）航空营运人提供的培训的说明;
（4）航空营运人委托工作范围及授权的说明;
（5）维修记录及报告方式;
（6）其他有关说明.
（三）制造厂家的维修单位,如其生产管理系统能够满足本规定要求的,可以不再另设或者单独成立生产管理系统,但应当在其维修单位手册中明确说明.
（四）民航总局或者地区民航管理机构认为可以接受的其他等效的符合性方法.
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民用航空器维修单位合格审定规定 （民航总局令第 104 号）

3. 如何验证一张行程单真实性在哪里验证

从这几个角度可以验证机票的真实性：

第一：票的纸张，是否厚实，背面是否有水印，差的票纸很薄，一看就是假的

第二：打印的格式、字体、航班等等基本的要求是否符合行程单的要求，例如行程单上的字母和数字的字体是：点阵圆点字体，好像一个一个点连接起来，这就是专业，

第三：验证的话：是在民航网站“信天游”里面去验证，输入名字和13位数的票号，就可以查询到该航班的相关信息，如果相符的话，表示这个行程单是真实的，不相符自然是假的；这也就是那些能够补打真实机票行程单的原因所在，按照已经验证的信息，以最专业机票打印水平而补打的机票，自然就是真实的机票行程单。例如我就可以做到这点。

提供专业行程单补打服务

4. 我的验证码在哪里找

在短信，下面以小米手机为例，介绍查看手机验证码的方法供参考：

1、首先找到手机中的短信功能，然后点击打开短信，如图所示。

5. 中国民航飞机的适航认证管理是个什么过程

先找出你设计的飞机需要满足的条款，如25部，91部等，在该阶段，要明确所有你需要满足最基本条款。然后设计飞机，生产试验机。试验机一般生产3架。这是，适航当局就会派人进行跟踪适航审定，依照你设计初期写的你要满足的条款，适航当局会给出该飞机需要做的试验，比如除冰地面试验，静力疲劳试验，气密性试验等等，一般包括三类：地面台架试验，地面装机试验，装机飞行试验。适航当局观察试验准备，条件都是他锁认可的。开始逐项试验，并编写试验报告。直到适航当局认可，试验是符合条款要求的。各项试验可以同时进行。所有适航审定试验都做完后，适航当局就会给飞机发一个型号合格证，书面证明，该飞机在我国是可以飞的。注意，航空购买的国外飞机也必须取得中国民航的适航认证，才可以在中国上空飞行。