铁路七方向盒的配线方法的步骤

❶ 现行水文频率计算配线法的实质是什么简述配线法的方法步骤

水文频率计算配线的实质是以样本的统计特性估计总体的统计特性
步骤：
1、将水文序列排序，分析系列的频率，可采用期望值公式
2、将（xp，p)点在泰森几率格子上
3、计算样本的参数
4、以三中的参数化PIII型曲线
5，比照点据与曲线的符合程度，更换参数直至满意合理

❷ 计算机联锁毕业论文

随着现代技术的高速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁 系统安全 可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障。下面是我给大家推荐的计算机联锁 毕业 论文，希望大家喜欢!

计算机联锁毕业论文篇一
试谈计算机联锁系统常见故障及处理 方法

【摘要】计算机联锁系统是铁路行车安全技术的保障系统，保证系统安全可靠、长期稳定的运行队运输生产具有重要意义。本文从计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、电源保障四个方面介绍了常见故障及其处理方法。

【关键词】计算机联锁;故障;处理方法

随着现代铁路的高速发展，计算机联锁系统逐步取代电气联锁系统，如何保证计算机联锁系统安全可靠、长期稳定的运行并维护和及时处理好发生的故障，对于铁路运输、行车安全具有重要作用。本文从维护的角度，对计算机联锁维护故障处理及维护工作提出几点参考意见，并对计算机联锁设备的故障类型与处理原则，常见故障及处理，以及具体计算机单元故障、通讯线路故障、切换故障、 电源故障 等方面分别进行了介绍。

1.计算机联锁设备故障处理的步骤

接到计算机联锁设备故障通知后，切忌盲目动设备。

首先应掌握故障现象、影响范围、对车务影响程度、分析联锁关系、排除车务错误操作的可能。

接着查看机房联锁机、控制台( 显示器 )、控显机(上位机)的运行状态，联锁机采集板、驱动板信息位指示灯状态是否正常，初步掌握信息，再决定如何处理，并将情况及时报段调度和车间。

再根据故障现象初步分析故障发生部位，区分室内故障还是室外故障，区分联锁机、控显机故障还是继电部分故障，不能马上区分时，简单故障如道岔扳不动、红光带等可跳开上述步骤，同普通故障一样处理，可通过借助控制台电流表、轨道测试盘、微机监测等设备进行判断处理。

2.计算机联锁设备的故障类型与处理原则

2.1 故障类型

计算机联锁系统的故障按性质，可分为硬件故障和软件故障。根据硬件故障发生的时间特征，可分为永久性故障#间歇性故障和瞬时故障。永久性硬件故障一旦发生即永久存在，故障排除前，故障设备不能恢复正常运行。永久性硬件故障通常由于元器件失效，连接线断线或短接等引起。

间歇性故障是重复发生，未经排除能自动消灭的故障现象，通常是由于元器件性能变化，接插件接触不良，焊点虚接等引起。瞬时故障通常是由于外界干扰因素引起的偶发性事件。软件故障是由于软件设计中存在的缺陷，在特定站场条件和特殊操作组合情况下，缺陷被暴露出来而引起的故障。

2.2 处理原则

对于永久性故障和间歇性故障处理，首先用备用设备替换故障设备，令故障设备退出运行，使系统恢复正常，然后对故障现象进行分析，对故障设备进行检查，找出故障原因，通过更换电路板或排除故障点加以解决。对于很难在短时间内找出发生的原因，应首先进行系统复位，恢复系统运行，然后对发生的故障前后的环境条件、信号设备状况、控制台操作情况做周密的调查和详细的记录，并结合历次处理故障发生时的记录，从中找出有规律性的条件因素。要注意对机房温度、电源情况、接地状态、天气情况等环境方面的情况进行分析，改善环境条件，防止故障发生。现场运行的软件，通常以固化的方式存储，不给现场人员提供查看和修改程序的方法和手段，软件的维护由设计单位终身负责。在计算机中执行的目标程序代码，可读性极差，又有严密的逻辑性，一条指令或一个代码错误就有可能靠造成系统的崩溃。因此不得不采取严格的保护 措施 。软件缺陷未经排除将永远存在，在相同的条件下可以再现故障，从重复发生的现象中找出规律性的因素，提供给设计单位，由设计单位改进软件设计，排除程序中的错误。

3.常见故障与处理方法

计算机联锁系统是由多台微机组成的分布式系统。每台微机由多个电路板构成，各微机之间通过网络互联，进行信息交换。系统响应第一个操作和完成第一项控制功能，都需要许多部件参与工作，因此一项功能的失败，可能由系统中的不同部件的多种不同原因引起。不同部件的故障，对系统功能的影响范围不同，而系统在同一时间发生的1个以上多重故障的概率极小。确定故障部位后，应首先采取主备系统切换的措施，尽快恢复系统运行，减少对运输的影响，然后对有故障的部分停机检修，排除故障。下面是常见的故障及处理方法。

3.1 计算机单元故障及处理方法

(1)联锁机：STD板故障，具体表现为STD 层运行灯停止闪烁，接受灯、中断灯灭，采集层、驱动层指示灯停闪、故障表示为CPU板故障。

处理方法：更换CPU板;STD层中断2灯灭，运行闪灯，但接发灯闪烁有一些灭灯，根据灭灯的位置，更换STD-01板(与监控机通信和联锁机通讯)。BJ-A0 板故障，STD运行灯、中断灯、报警灯均不闪烁，采集工作灯正常。处理方法：更换BJ板或紧固插座人。

(2)监控机：PC-01网卡故障，其联锁机STD层第1组接发灯闪烁不对，其他灯正常，并有“以联锁要通讯中断”的提示;以太网卡出现故障时提示为监控机与维修机通信中断，VGA显卡有故障时，显示屏无显示或者图形有缺陷。

处理方法：更换PC-01网卡则恢复正常，需要更换显卡或插接不牢。

3.2 通讯线路故障及处理方法

总线插头松动或插接不良，联锁机无法与监控机通信。而LS插头松动或插接不良，联锁机的工作机与备机不能同步。

处理方法：检查插头是否松动，只有完全接触良好，在按联机按钮主可同步。

3.3 切换故障及处理方法

联锁机零层切换板故障时，切换校核报错，某一监控机与联锁机通信中断，排除上述故障，控制台监视器和数字化仪切换板故障，会导致控制台显示屏和数字化仪不能正常随着监控机的切换而切换到工作中的监控机上，也可造成显示屏上无任何显示。

处理方法：此时排除外界电源因素的影响，则需要更换切换板，排除故障。

3.4 电源故障及处理方法

动态稳压电源故障，其故障会导致所有动态继电器的驱动失效，不能驱动室外设备。计算机电源故障，UPS电源，STD电源、采集电源、驱动电源及监控机电源出现故障后，其所带的负载均无法开启。

处理方法：检查输入电源工作情况，输出电源工作情况如果都正常，需要根据故障的点更换电源板件，恢复故障现象。

4.结束语

无论故障原因和故障现象如何变化，作为一名合格的联锁系统维护工作者，只要平时在工作中认真 总结 自己在工作中遇到的故障现象，坚持不断地学习，熟悉设备工作性能，才能准确判断出故障处所，维护好计算机联锁系统，保证铁路运输安全及设备的正常运营。
计算机联锁毕业论文篇二
试论计算机联锁系统的改造工程

摘要：铁路运输的安全性也就越来越凸显出其重要性，原有的铁路计算机信号联锁装置已无法适应现在形式的发展，需要对计算机联锁系统进行有效的改造。本文首先分析了铁路信号计算机联锁系统的性能要求，其次，介绍了计算机联锁系统设备布置及机房条件。同时，以一工程实例为例，就计算机联锁系统的改造进行了深入的探讨，提出了自己的建议和看法，具有一定的参考价值。

关键词：计算机;联锁系统;改造工程

一、前言

随着我国铁路运输的快速发展，我国的铁路里程已经位居世界之首，与此同时，也正在朝着高速、重载、高密的方向不断地发展，由此，铁路运输的安全性也就越来越凸显出其重要性，原有的铁路计算机信号联锁装置已无法适应现在形式的发展，需要对计算机联锁系统进行有效的改造。

二、铁路信号计算机联锁系统的性能要求分析

随着计算机联锁系统的优点越来越显现，过去曾经被广泛应用的继电联锁系统已经远远比不上计算机联锁系统的综合性能，所以可以毫无疑问地说，铁路信号朝着计算机联锁系统方向发展已经是一个必然的趋势，铁路信号计算机联锁系统的性能要求主要有以下一些方面，包括：高性价比、安全性、可靠性、适时性、可维护性等。

(一)实时性要求

计算机联锁系统必须及时输出关于信号和道岔之类的控制命令，通过对于输入变量的变化情况进行采集，来将车站各类表示信息及时刷新，并且以一种较为安全的形式来输出。

(二)经济性

计算机联锁系统的一个重要原因就是其经济性，这也是其能够将继电联锁系统进行取代的原因。计算机联锁系统在建筑、调试、设计、施工、制作等费用上都能够有效地降低成本。

(三)结构模块化与标准化

由于各个铁路站场有大有小，其各自的作业需求和规模都是不尽相同的，所以，在计算机联锁系统的软件和硬件中都必须具有模块化的结构特征，能够实现有效分离数据、真正实现程序化。

(四)功能扩展

在过去所使用的继电联锁系统中，一般来说，都只可以给用户提供基本的操作界面和联锁功能，除此之外，就没有其他的后续功能，而计算机联锁系统则不然，除了具有以上一些特点之外，还具有远程通信、故障分析、故障诊断、故障重演及其他管理功能。

三、计算机联锁系统设备布置及机房条件

本系统微机设备安装在三个19英寸的标准机柜内。三个机柜分别为联锁机柜A、联锁机柜B、监控机柜。

机柜尺寸：长×宽×高=600×750×1800mm。占用机房面积不小于15平米。室内设防静电地板。门窗防尘。设空调，夏季室内温度不超过25℃为宜。运转室内设行车控制台和图形显示器。机械室内安装继电器组合架和电源屏。机械室和运转室的环境条件与继电联锁的机械室和运转室条件相同。

本系统微机设备使用交流220V电源。电压值220V±10%。总容量不超过2KVA。由信号电源屏单独引出一路电源供给。采用两台1.4KVA UPS，大站采用2.0KVA UPS。由一台工作供给全部设备用电，另一台备用。经过电源控制箱的控制，两台UPS可以自动切换或人工切换。也可以不经过UPS直接供电。

输入和输出接口使用直流24V电源。电压范围24V±10%。由信号电源屏输出的直流24V电源供给。采用动态板时需另配一路动态板局部电源，电压为30V。

本系统要求为微机系统单独设置一根地线，接地电阻要求小于4欧姆。埋设地点与 其它 地线间距不小于20米。此地线上不得搭接其他设备。

四、计算机联锁系统的改造

(一)工程概况

将2002年津霸线上的意大利ANsALD0计算机联锁系统更换为北方交通大学的JD-I A型 计算机联锁系统。室外设备不动，室内组合架设备利旧改造，计算机及其I/O接口部分由旧设备更换为新设备。

(二)施工调查

在正式进行改造施工之前，务必应该掌握好原有的计算机联锁系统中旧设备的使用状况，掌握好旧设备的工作原理，做到将实物和图纸相互结合、相互对应;对于那些容易引起行车事故、容易出现问题的旧设备在施工工程中采取有效的防护措施;这样做的目的在于避免出现突发故障。

(三)施工

计算机联锁系统的改造施工主要包括两个部分，分别是开通当天施工和开通前施工。

(1)不能直接对旧系统计算机设备进行施工，这是因为有多个继电器固定在计算机设备上，在没有将其拆除之前都是在运转使用中的。所以，正是由于考虑到了这一点，在这次计算机联锁系统的改造工程中特意新加设了一个接口柜。新接口柜上引入空余接点及复示继电器的接点，而继电器正在使用的那些旧接点不要去动它们。

(2)有效地装配继电器线圈的连线，主要是计算机联锁驱动到接口柜的连线。因为在开通前，这些继电器都是处于运行工作状态，为了避免出现混线的问题，所以这部分接线不可以直接与线圈相连，只可以暂时配至到侧面端子。

(3)由于过去所采用的JD-IA型计算机联锁系统中，方向电路与系统结合的电路较为复杂，需要改造的地方也是很多，所以我们在整个的改造过程中，我们暂时不使用，封闭了方向电路与系统结合的电路

(4)对于计算机防雷柜到接口柜之间的所有电缆都进行提前施工，主要包括公共回线电缆、驱动电缆、采集电缆。

(5)需要提前做好与微机监测相关的各种配线，就近增加防护单元和隔离传感器。微机监测所能够涉及到的监测内容包括有：主灯丝断丝报警电路、电码化电流、电缆绝缘、电码化电压、接收电压/区间移频发送、道岔电流、轨道电压、电源屏输出/输入电压等。

(6)做好计算机联锁系统中设备保护地线和防雷地线的整个施工，这是因为计算机通信和采样之类的设备都是属于高频设备，这些高频设备很容易就会产生出较强的感应电压，如果不加以控制，后果不堪设想。人身防护地线必须采用铜板制作，尺寸为1500mm×l000mm×l0mm，引出线的截面不能够与其他设备地线同槽、同沟、面积不能小于40平方厘米，对地电阻不得大于4欧。而防雷地线与人身防护地线相比，危险度相对要小些，所以可以采用普通石墨地线，在施工过程中，为了避开其他设备，可以采用PVC管来防护防雷地线，对地电阻不得大于8Q。

(7)完善新增电源环线的施工。这些新增电源主要是指计算机联锁系统中新增复示继电器柜和接口柜中的KF、KZ电源，需要“点”施工。而对于复示继电器组合柜而言，需要对外部配线进行“点”施工，对于内部配线可以采取提前施工的方法。

(8)在完成好前面的七个施工步骤之后，就可以在开通的过程中，及时地将继电器配线进行更换，注意是计算机驱动中的。这样做的目的在于最大程度上有效地减少改造对运用的影响。

(四)改造过程中引入计算机联锁教学培训系统

在实际中，我们经常会发现，在计算机联锁设备开通使用后，电务维护人员对计算机联锁设备不熟悉，造成的维护不到位，故障后延时时间长，影响行车;车务操作人员由于对计算机联锁设备部熟悉操作不当，发生不应该影响行车的事情而影响行车，给铁路运输带来严重干扰，对铁路运输安全构成严重威胁。为了避免再次出现这个问题，在改造过程中我们引入计算机联锁教学培训系统。此教学培训系统能够模拟现场计算机联锁设备，实现了计算机联锁设备操作一致、计算机网络一致、计算机软件一致。通过使用该教学培训系统对电务、车务人员进行技术培训，能够大大提高现场维护人员和使用人员的技术水平。

计算机联锁教学培训系统的应用对电务、车务人员学习、熟悉计算机联锁设备及操作手续，分析、查找计算机联锁设备故障方面有着重要意义，有效地防止和减少了因使用人员对设备及操作功能不熟悉，而发生的故障延时。电务部门可以利用该教学培训系统对不明原因的故障进行分析，防止类似信号故障的重复发生，为减少计算机联锁设备故障起到积极的预防作用，从整体上提高了铁路设备的安全运用水平，提高了电务维修人员和车站值班人员的整体业务水平，保证了铁路运输安全，有良好的经济、社会效益和推广应用前景。

(五)改造后的使用效果

改造后的计算机联锁系统采用具有高可靠性的工业控制微机，运用网络通信技术构成多机分布式控制系统。联锁子系统采用动态冗余的双机热备结构，具有故障自动切换和人工切换功能，满足系统高可用性要求。联锁软件采用双份编码，模块化和结构化设计。程序设计标准化。安全输出采用动态驱动方式。表示信息输入采用动态编码方式，满足故障导向安全要求。控显子系统采用双机热备结构，采用控显机转换箱进行人工切换，满足系统高可用性要求。人机界面具有多种可选的操作方法和表示方式。操作方法可选按钮盘、数字化仪或鼠标。站场表示设备可选图形显示器(CRT)或光带表示盘。系统具有完善的自检测和故障诊断功能，并可提供远程监视，为设备维护提供有力的技术支持。系统具有与其它信息系统联网交换信息的能力。

参考文献：

[1]王永信.车站信号自动控制[M].北京:中国铁道出版社,2002

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[6]王峰.铁路车站计算机联锁系统若干技术的探讨[D].南京工业大学,2005

[7]李谦,魏臻,陆阳.企业铁路调度集中底层通信协议研究[A].2008全国第十三届自动化应用技术学术交流会论文集[C].2008
计算机联锁毕业论文篇三
试谈计算机联锁软件测试方法

摘 要: 安全是铁路运输生产永恒的主题，联锁软件是保障铁路车站列车或机车作业安全的关键软件，而高效、充分的测试对于保证其安全性具有举足轻重的作用。 文章 描述了被测联锁系统的体系结构以及自动测试系统的设计，采用白盒法和黑盒法来完成对计算机联锁软件的结构测试和功能测试，并给出结构测试实例和黑盒测试框图。

关键词: 软件测试; 白盒法; 黑盒法

1、联锁软件自动测试方法

1. 1 联锁软件基本结构

本文所研究的内容主要针 对联 锁运算层进路控制模块( 见图 1) . 该模块的主要功能有:

1) 进路的建立;

2) 选排一致检查;

3) 进路锁闭;

4) 信号开放;

5) 信号保持开放;

6) 进路正常解锁;

7) 进路非正常解锁;

8) 道岔单操.

1. 2 联锁软件的白盒测试

白盒测试作为结构的测试方法,白盒测试又称结构测试、逻辑驱动测试或基于程序的测试。采用这一测试方法，测试者可以看到被测试的源程序，可分析程序的内部构造并且根据内部构造设计测试用例。白盒测试全面了解程序内部逻辑结构、对所有逻辑路径进行测试，它是穷举路径测试。在使用这一方案时，测试者必须检查程序的内部结构，从检查程序的逻辑着手，得出测试数据。

它的主要优点是：

①能够对程序内部特定部位进行覆盖测试;

②能发现以下类型的错误：程序内部控制结构不正确、程序内部数据结构不正确。

白盒测试的主要缺点是：

①只着眼于程序内部结构，对于在软件需求规格 说明书 中已有明确规定，但在软件实现时被遗漏的功能，无法检查出来;

②无法检验程序的外部特性。

白盒测试检测程序中的每条路径是否都按预定结果正确运行. 本文以进路建立中的进路搜索流程为例, 加以说明.

1. 2. 1 测试用例设计

正常退出路径为 AB - DG, 异常退出路径为 ABCEH. 其他三种路径均为中间结果. 因此, 在测试用例设计中, 覆盖这 5 条路径, 并监督输入参数、 中间结果及输出结果即可.

1. 3 联锁软件的黑盒测试

黑盒测试通常用作功能测试,，数据驱动测试或基于规格说明的测试。用这种方法进行测试时，被测程序被当作打不开的黑盒，因而无法了解其内部构造。在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，测试者只知道该程序输入和输出之间的关系或是程序的功能符合一定的函数关系。它必须依靠能够反映这一关系和程序功能的需求规格说明书考虑确定测试用例，并且推断测试结果的正确性，即所依据的只能是程序的外部特性。黑盒测试方法能够站在用户立场上进行测试，容易发现以下类型的错误：功能不对或遗漏、界面错误、数据结构或外部数据库访问错误、性能错误、初始化和终止错误等。

但黑盒测试方法有如下主要缺点：①依赖软件需求规格说明书的正确性。但我们并不能保证软件需求规格说明书是完全正确的。比如，在软件需求规格说明书中规定了多余的功能，或是漏掉了某些功能，这对于黑盒测试来说是完全无能为力的。②无法测试程序内部特定部位。 联锁软件黑盒自动测试框图如图 4 所示. 在该系统中, 被测的联锁软件在自身的宿主环境中运行, 整个被测系统通过网络接口接入到测试平台. 测试平台则是由测试软件系统和车站信号设备仿真系统组成. 测试软件系统由测试用例数据库运行结果记录数据库, 分析判断模块和网络通信模块组成, 参见图 5.

工作原理:

1) 根据指定的车站信号平面图( 数据文件) , 自动生成测试命令队列.

2) 由测试用例数据库向被测联锁软件输出模拟操作命令, 同时送运行结果记录数据库记录. 运行结果记录数据库还要接受被测联锁软件的输出驱动命令及车站信号设备仿真系统的状态信息后, 由分析判断模块根据预存结果与输入结果对比分析, 若一致, 则输出下一条模拟操作命令, 若不一致, 则由分析判断模块根据故障现象设计新的模拟测试命令, 重新测试. 若 3 次都存在故障, 则分析判断模块不再设计新的测试命令, 而是回到原来的测试命令队列中, 继续执行. 所有比较一致的结果会从运行结果记录数据库中删除, 而不一致的结果会被记录.

3) 设置设备状态模块能对指定信号设备注入故障, 模拟各种不正常的状态变迁, 已达到故障条件下的安全性测试目的.

2、联锁软件的安全性测试

联锁软件在正常输入条件下不仅能完成联锁软件应该完成的联锁控制功能, 其中还包含着基本的安全性需求.

1) 计算机联锁的软件系统必须达到软件制式检测要求的可靠性和安全性.

2) 计算机联锁软件的安全性完善度等级宜划分为 4 级, 由高至低依次为 4~ 1 级. 等级的划分等同于 EN50128 ( 铁路控制和防护系统软件) 和EN50129( 铁路安全电子系统) 的规定.

3、结论

软件测试的目的在于尽可能多的找出错误. 但这就涉及到如何合理的设计测试用例. 本系统在白盒测试中采用路径覆盖法, 在黑盒测试中采用了等价类划分法, 基对应有效数据的有效等价类和对应无效数据的无效等价类. 在安全性测试中采用了FTA 技术. 只有对软件进行了充分的、 合理的测试后, 才有可能使联锁软件达到更高的可靠性和安全性, 真正的服务于社会.

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❸ 信号机故障处理与分析

案例1：点灯电路电缆混线故障

故障现象：信号维修人员在区间作业时，偶然发现列车占用××G，防护该区段的信号机红灯灭灯。

查找过程：①用万用表交流250 V挡，在室内对该信号机点灯变压器(BGY’一80型)Ⅱ次输出电压进行测试，发现电压明显下降。②用钳形电流表对点灯变压器Ⅱ次输出电流进行测试，电流明显升高，判断室外电缆混线。③到达现场后，在该信号机变压器箱内甩开H、HH端子D7、D8配线。④用万用表电阻R×1挡测量D7、D8端子电缆间电阻，仅为几十欧，判断为电缆虚混。

恢复方法：倒入备用芯线，故障恢复。经进一步查找，在信号机附近的方向盒中，室内至方向盒的点灯H线和方向盒至变压器箱点灯HH线的绝缘层分别被内屏蔽芯线组的屏蔽铜箔扎破，形成混线。

分析提示：①当室外发生虚混故障使信号机灭灯时，灯丝继电器会保持吸起，不会出现灯光转移现象。对该故障来说，信号机点红灯时，电流经电缆虚混处回流，使红灯灭灯而室内1DJ仍能保持吸起，不会影响发送盒的编码电路，不会出现灯光转移现象。②处理这类故障，采用环阻法在分线盘测H、HH线间电阻是不可取的，原因是室外部分构成了完整回路。如使用此法时，应甩开信号机变压器箱内相应端子配线。

案例2：点灯电路电缆断线故障

故障现象：信号机绿黄显示时灭灯。

查找过程：①用万用表交流250 V挡在室内测试该信号机点灯变压器(BGY：一80型)Ⅱ次输出电压为250 V。②显示黄灯时在分线盘测试U、UH间电压为250 V。③发现该信号机在显示绿黄时，2DJ没吸起。④经分析判断为室外黄灯点灯回路断线，在分线盘对U、UH进行环阻测试，阻值无穷大。⑤到达现场后，在该信号机变压器箱内对D9、D10(U、UH)进行环阻测试，判断为电缆断线。

恢复方法：倒入备用线，故障恢复。经进一步查找，发现信号机附近的HF4至变压器箱问UH电缆断线。

分析提示：此故障为电缆断线故障，可以在分线盘和变压器箱中采用环阻法测试电缆环阻，区分是电缆还是设备配线的问题。

案例3：点灯单元内部断线故障

故障现象：信号机L灯灭灯。

查找过程：①用万用表交流250 V挡，在室内测试该信号机点灯变压器(BGY：一80型)Ⅱ次输出电压为245 V。②在区问组合柜侧面端子04一15、05—15间，测量电压为245 V。

③在区间综合柜L、LH相应端子间，测量电压为245 V，电源已送出，故障在室外。④到达现场后，在该信号机变压器箱内D5、D6端子间，测量电压210 V。⑤点灯单元B8、B9间，测量电压为210 V，A1A2间、A1A3间无电压，判断为L灯点灯单元内部断线。

恢复方法：更换点灯单元，故障恢复。

分析提示：对该故障来说，为信号机点灯电路发生断线故障，电路中电流明显降低，室内1DJ不能吸起.

❹ 铁路信号室内如何配线

你首先要学会看室内配线图，了解需要放的配线以及走向。室内配线分为内配和外配，内配之指设备之间的内部配线，一般由厂家布置好了；外配为组合架及分线盘等非定型设备之间的连线。在配线之前首先要校核配线图，看看各个配线图之间标注的位置是否一致，校核完毕后开始按图放线，放线完成后接着根据配线图再次校核，校核完成后即可把线接入位置，接入后还需要再次校核！

❺ 铁路方向盒的作用

铁路方向盒的作用是用于铁路信号系统干线分歧处，用来控制干线分歧方向的。

铁路信号分向电缆盒或称方向电缆盒，它包括HF-7.HF-4两种。H为电缆盒之意，F为方向之意，7和4是方向数。

HF-7分向电缆盒中间电缆引入孔为主管电缆，四周有七个副管电缆引入孔，可分出七条不同方向去的电缆，盒内装有七只弯六柱配线端子，还可以根据需要可另加装四只端子。

密封式铁路信号方向、终端电缆盒属于铁路信号的基础设施领域。主要技术特征是：盒盖呈外凸内凹圆形；它通过圆柱头内六角螺栓被固定在盒座上。

电缆保护管经螺栓、垫圈固定在盒座上；座与盖间装有O型密封圈；座底的部分副电缆引入孔制为半盲孔；方向电缆盒座为敞开平台式，终端电缆盒盒座的圆柱侧面引入线孔和副电缆引入孔制为半盲孔。其密封性好、便于安装维修。

❻ 防火卷帘控制箱怎样配线

sx2000型防火卷帘控制器接线说明（普通型）
安徽省泰鑫防火门有限公司网址：http//www.ahtxfhm.com
一.控制器连接示意图：按照控制器连接示意图，将以下几部分线路正确连至控制器内相应的接线端子。（注：专用型电机与专用型控制器请按插头型号对应接插即可。）
1. 外接三相电源
2. 2.三相电机及上/下限位开关
3. 3.门位状态反馈
4. 4.烟、温感探测器（或半降、全降联动信号）
5. 5.手动控制按钮盒
注意事项：
a） 三相电源输入得火线、零线不要反接。
b） 电机电源火线、零线不要接反。
c） 本控制器连接的消防联动信号一般为无源常开信号，如需接有源联动信号，则有源信号“+”端连控制器的“7”（半降）或“9”（全降）号端子，“-”端连控制器的“21”号端子。
d） 电机的上、下限位开关不要接反。
e） 手动控制器按钮是采用按钮开关的常开触点，不要误接至常闭触点。
f） 拔码开关SW4（仅限专用线），左右安装选择。（QN--左安装 OFF—右安装）
二.调试步骤
1.检查线路正确无误后接通电源，按手动按钮盒上的“上升”键，使卷帘运行至顶部，然后关闭电源。
2.中位设置：将SW2拨至“ON”位，打开电源，按一下“停止”键，卷帘停止并记录中停位。
3.下位设置：接上步，按一下“下降”键，卷帘开始下行，再按一下“停止”键或运行至低位后，卷帘停止。
4.结束设置：接上步，关闭电源，将SW2拨回“OFF”位后重新打开电源，控制器进入正常运行状态。
若对调试结果不满意，可重复以上四步重新调整。
注意事项：
1. 本控制器中停延时时间出厂时已设置为30秒，如需更改，可在调试步骤第2步后按“上升”键，此时控制器蜂鸣器会发出报警声（卷帘不会动作），并开始计时，当到达所需时间后按“停止”键，这段时间就是新的中停延时时间，中停延时时间调整完毕后，再继续第3步骤。
2. 以上调试步骤也可通过控制器主控制板上的“上升”、“停止”、“下降”三个按钮进行。3
3. 应注意检查指示灯指示正确性，按“上升”键后，控制器“上升”灯应该亮（如果“下降”灯亮，则应该调整手盒接线）；再确认卷帘是否上行（如果“上升”灯亮时，卷帘下行，则应该调动电机电源的两根火线纠正电机相序）。

备电型防火卷帘控制器接线说明（备电型）
接线注意事项：
1.三相电源输入得火线、零线不要接反。
2.电机电源火线、零线不要接反。
3.本控制器连接的消防联动信号一般为无源常开信号，如需接有源联动信号，则有源信号“+”端连控制器的“7”（半降）或“9”（全降）号端子，“-”端连控制器的“23”号端子。注意“+”、“-”端不要接反。
4.电机的上、下限位开关不要接反。（专用备电插头正确插入即可）。
5.手动控制器按钮是采用按钮开关的常开触点，不要误接至常闭触点。
拔码开关SW4（仅限专用线），左右安装选择。（QN--左安装 OFF—右安装）
二.调试步骤
1.检查线路正确无误后接通电源，按手动按钮盒上的“上升”键，使卷帘运行至顶部，然后关闭电源。
2.将连接示意图中的SW2拨至“ON”位，打开电源。
3.按一下“下降”键，卷帘开始下行，当运行到中停位时，按一下“停止”键。卷帘停止并记录上位降至中停位时间。
4.接上步：按一下“下降”键，使卷帘运行至底位。
5.接上步：按一下“上升”键，卷帘上行至中停位时，按一下“停止”键，卷帘停止并记录下位返升至中停位时间。
6.接上步：按一下“上升”键，使卷帘上升至顶位；再按“下降”键，控制器调用速降使卷帘下降，当运行至中停位时，按一下“停止”键，卷帘停止，并记录速降从顶位至中位的时间。
7.关闭电源，将SW2拨回“OFF”位后重新打开电源，控制器进入正常运行状态。
若对调试结果不满意，可重复以上步骤重新调整
三.注意事项：
1.本控制器中停延时时间出厂时已设置为30秒，如需更改，可在调试步骤第3步后按“上升”键，此时控制器蜂鸣器会发出报警声（卷帘不会动作），并开始计时，当到达所需时间后按“停止”键，这段时间就是新的中停延时时间，中停延时时间调整完毕后，再继续完成后面的调试步骤。。
2.调试步骤也可通过控制器主控制板上的“上升”、“停止”、“下降”三个按钮进行。
3.卷帘速降时，由于受重力影响卷帘下降的速度会越来越快，为避免这种现象，本控制器可设置速降时，下降2秒钟，停止2秒钟，并循环执行。也可设置为速降时连续下降，具体方法是：①将连接示意图中的拨码SW3拨至OFF位置，按以上调试步骤调试结束后，控制器控制速降时即为下降2秒钟，停止2秒钟。②将拨码SW3拨至ON位置，按以上步骤调试结束后，控制器控制速降时即为连续下降。
4.为了方便操作，调试模式也可以通过按住手盒停止键六秒钟进入，进入调试模式后直接按上述调试步骤的第2步进行，完成所有调试步骤后，控制器自动退出调试模式;如果进入调试模式后20秒钟扔无按键操作，控制器会超时退出调试模式，进入调试模式后无按键操作时，系统参数不会被修改。

防火卷帘控制器使用说明书（备电型VER8.0）
一. 主要功能
1.主备电自动切换功能：正常情况下控制器由主电源供电工作，当主电源切换时，自动转换到备电工作；当主电恢复时，自动转换回主电工作，并对备电充电。
2.速放功能：当三相电有故障时，现场发生火警，控制器自动速放装置，使卷帘依靠自重下降至中位停止，延时“中位延时时间”后自动下降至低；如果在速降过程中按任一键，卷帘立即停止，延时“中位延时时间”后再下降至底。
3.具有两种自动控制方式：①烟、温感两步降：（SW1置于ON位）：烟感动作后（或半降信号），卷帘下降至中停位置，等温感动作后（或全降信号），在下降至下限位置。②烟感延时两步降：(SW1置于OFF位)：烟感动作后（或半降信号），卷帘下降至中停位置，延时后，下降至下限位置。
4.具有故障检测功能：：①三相电源、主电故障；②备用电源断线或欠压；③限位器故障、超限位故障（需电机配合）；④电机电磁铁与控制器连接断线或短路。⑤探测器与控制器连接断线；
故障类型
故障灯状态
三相电源、主电故障
O X X
备电电源故障
X X O
限位器、超限位器故障
X O X
电磁铁连接故障
O O O
烟探测器故障
O O X
温探测器故障
X O O

故障状态指示表 O表示灯亮 X表示熄灭
注意吗事项:1)当需要探测器故障检测、电磁铁连接故障检测、限位器故障检测时，可将连接示意图中SW3拨至ON位。2）当允许故障打开时（即SW3拨至ON位时），探测器连接需在探测器上并联15K的未端电阻。
1. 门位反馈功能：可以向消防中心反馈卷帘上位、中位、下位和火警四中状态。
2.手动优先逃生功能：在火警状态下，按手动按钮盒上任一键，卷帘会自动返升方便人员逃生。
3.故障反馈功能：可以向消防中心反馈控制器的故障状态。
4.三相电相序自动调整、缺相自动保护功能，当三项电源相序改变时，控制器能自动识别并调整相序，使电机的转动方向不变。当三相电缺相或未接零线时，控制器能自动保护电机，同时控制器相应故障灯点亮、蜂鸣器发出断续声。
5.自检功能：通过按压控制器面板上的“自检”按键，控制器能自动检测指示灯及蜂鸣器工作是否正常。
6.消音功能：通过按压控制器面板上的“消音”按键，控制器能消除当前声音，再次按压“消音”按键侧恢复声音。

❼ 线槽配线的方法和步骤

使用PVC线槽配线一般是选择用螺丝固定的，这样不仅让配线更方便，而且PVC线槽也很牢固。在固定PVC线槽时，首先需要根据螺丝孔的距离，在PVC线槽底部打出想对应的孔，这样就能很稳的固定，PVC线槽是由槽和盖板组成的，固定的PVC线槽，将电线放在槽内，然后用盖板密封就可以，这样的设计方便了日后电线的检修和更换。

❽ 那位铁路上的师傅，知道进站，出站，调车，预告信号机配线把是怎么配的吗那位师傅能告诉我下！

根据该站的信号联锁图册中的室外电缆配线图以及该条铁路线统一的信号室外箱盒配线图进行配线，这些图是由设计院负责设计，施工单位照图施工。一般调车信号机最为简单，就用3芯，但进出站就和站型有关，是不定的，不好一概而论。

❾ 铁路信号方向盒配线图怎么看

主管的就看前一个盒子的图纸如（你在的是F20，那么你就看F18的图纸，看F20和F18相对应的线的用途，然后看电缆芯线的组数，和哪根线，

❿ 谁会铁路配线

组合的还是电缆的，估计是组合的配线，这个比较容易绞在一起，不要一根一根的整，一个端子板配线配完之后把线捋顺后，再弄下一个端子板配线，如果有前一个的线再配，没有继续下一个板子。就是说，你配最左面的端子板配线时，不要将线两端都上板子，这样就会形成线之间的扭绞了。如果是电缆线，和这个意思也差不多的！