Ⅰ 液力耦合器的工作原理及内部结构图
液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转。
在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转;
冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。
液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。
(1)液力耦合器防喷装置安装方法扩展阅读
优点
（1）具有柔性传动自动适应功能。
（2）具有减缓冲击和隔离扭振功能。
（3）具有改善动力机启动能力，使之带载荷或空载启动功能。
（4）具有在外载荷超载时保护电机和工作机不受损坏的过载保护功能。
（5）具有协调多动力机顺序启动、均衡载荷和平稳并车功能。
（6）具有柔性制动减速功能（指液力减速器和堵转阻尼型液力耦合器）。
（7）具有使工作机延时缓慢启动功能，能平稳地启动大惯量机械。
（8）对环境的适应性强，可以在寒冷、潮湿、粉尘、需防爆的环境下工作。
（9）可以使用廉价的笼型电机替代价格昂贵的绕线式电机。
（10）对环境没有污染。
（11）传递功率与其输入转速的平方成正比，输入转速高时，能容量大，性能价格比高。
（12）具有无级调速功能，调速型液力耦合器可以在输入端转速不变的条件下，通过在运行中调节工作腔的充液量而改变输出力矩和输出转速。
（13）具有离合功能，调速型和离合型液力耦合器，可以在电机不停止转动的条件下，使工作机启动或制动。
（14）具有扩大动力机稳定运行工作范围功能。
（15）具有节电效果，能降低电机的启动电流和持续时间，降低对电网的冲击，降低电机的装机容量，大惯量难启动机械应用限矩型液力耦合器和离心式机械应用调速型液力耦合器节能效果显着。
（16）除轴承、油封外无任何直接机械摩擦，故障率低，使用寿命长。
（17）结构简单，操作维护简便，不需要特别复杂的技术，养护费用低。
（18）性能价格比高，价格低廉，初始投资少，投资回收期短。
Ⅱ 电机上液力偶合器怎样拆装
液力耦合器的拆除1停运液力耦合器液油循环泵，拆除液耦的液油循环系统、冷却系统并进行密封。2拆除液力耦合器两端对轮保护罩，松开对轮连接螺栓。3拆除液耦地脚固定螺栓。4使用电动葫芦将液耦吊离。液力耦合器又称液力联轴器，是一种用来将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来，
Ⅲ 怎么将整套的液力耦合器安装到轴上（除了硬砸以外）谢谢！
一般液力偶合器的内套和轴端配合为过度配合，稍微会有些间隙，不大于0.08mm。可以将液力偶合器的内套稍稍加热，温度一般不高于60摄氏度，快速安装到轴上。如果条件允许，可以制作专用工具，将需要装配的轴和液力偶合器固定，将液力偶合器压入轴端。
Ⅳ 液力耦合器的内部结构图及详细图示说明工作原理
液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理
现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。
图1-2 液力耦合器的基本构造
1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴
液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~4mm);泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。
2、液力耦合器的工作原理
当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转;冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。
液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大;而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和涡轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。因此，液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，液压油在循环流动的过程中，除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，这就是液力耦合器的传动特点。
液力耦合器在实际工作中的情形是：汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度，使发动机的转速提高，
Ⅳ 液力耦合器能否倒置安装
完全没有问题，不会影响设备正常运转的，根据使用条件的不同，有很多案例都是采用这种方式连接的。
Ⅵ 请问液压耦合器是什么有什么作用它里面还需要配溶液吗这个溶液是怎么配的呢
液压耦合器是指发动机和自动变速器之间作动力传递的零件，俗称大力鼓。里面不需要再配溶液，因为它是和自动变速器的管路相通的。加满自动变速器油后，液压耦合器里面的油也就加满了
Ⅶ 电机上液力偶合器怎样拆装
液力耦合器的拆除
1停运液力耦合器液油循环泵，拆除液耦的液油循环系统、
冷却系统并进行密封。
2拆除液力耦合器两端对轮保护罩，松开对轮连接螺栓。
3拆除液耦地脚固定螺栓。
4使用电动葫芦将液耦吊离。
液力耦合器又称液力联轴器，是一种用来将动力源（通常是发动机或电机）与工作机连接起来，靠液体动量矩的变化传递力矩的液力传动装置。
液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。
泵轮通常在内燃机或电机驱动下旋转，叶片带动油液，在离心力作用下，这些油液被甩 向泵轮叶片边缘，由于泵轮和涡轮的半径相等，故当泵轮的转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮叶片外缘的液压，由于压差液体冲击涡轮叶片，当足以克服外阻力时，使涡轮开始转动，即是将动能传给涡轮，使涡轮与泵轮同方向旋转。油液动能下降后从涡轮的叶片边缘又流回到泵轮，形成循环回路，其流动路线如同一个首尾相连的环形螺旋线。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。在忽略不计叶轮旋转时的风损及其他机械损失时，它的输出(涡轮)扭矩等于输入(泵轮)扭矩。
结构图
Ⅷ 提升机液力偶合器安装顺序
若是电机轴和减速机输入轴的同轴度没有调整好会造成液力偶合器的过早损坏，所以，必须要先调整好减速机输出轴和主轴的链接。先把减速机和底座使用螺栓进行坚固，把螺栓螺母和夹板、量块都固定在电机的轴上。这里，测量面和轴的表面是需要接触的。
接下来转动电机轴，使用另一个量块和塞尺组成的测量组合来测量减速机轴之间的间隙。分别从八个不同的位置来进行测量，测量结果相同，则说明同轴度已经调整好了。在测量的时候，第一个量块转到最上方的位置，进行两个点的测量，转到左侧，进行左侧两个点的测量。当最开始的两个点数据有出入的话，那么要对电机底座进行调整，可以进行顺时针或者逆时针的转动或者是平移。
其他测量点也是如此，直到同轴为止，最后把地脚螺栓上号拧紧，再次进行同轴度检查。若是无误，便把电机底座的四个螺栓的顶部都接触到电机座，此时不需要用太大利器。然后把电机拆下来，安装耦合器，安装后耦合器之后把电机装回去到原来的位置上。需要注意的是，在此时，必须密切的注意点击做的前面侧面和四个螺栓的顶部都必须接触到紧固电机的地脚螺栓。而且，在拧紧螺栓的时候，电机不能有所异动。
监测在拧紧螺栓的时候电机是否异动可以利用百分表来进行，在侧面放置一块百分表，可以从读数上看出电机是否进行了移动
