汽缸壓縮壓力的檢測方法

A. 氣缸壓力一般是多少；氣缸壓力的檢測方法

氣缸壓力一般是多少 一般來說，氣缸的工作壓力在0.6兆帕左右，即6公斤/平方厘米。如果氣缸壓力失衡，會引起車輛發動機爆震和汽車動力缺失的問題，嚴重的甚至會使發動機直接報廢。

關於氣缸：

氣缸有作往復直線型和作往復擺動型兩大類，往復直線氣缸又分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和雙沖擊氣缸等。

一般來說，氣缸的數量越多，發動機在運行時就越平順，產生的動力也會越大。截至到2019年8月，市面上在售的汽車大部分為3缸、4缸和6缸，也有5缸、8缸和10缸的車型。

氣缸壓力的檢測條件：

1、要保證汽車電瓶電量充足的條件下進行檢測，否則會造成發動機轉速過低從而使手動擋的車輛熄火。

2、使發動機溫度處於一個正常的狀態，如果發動機溫度過高，會使發動機氣缸內的壓力變大。

3、測量氣缸壓力時要拆下車輛的油泵保險，否則或出現淹缸現象，導致氣缸內的壓力偏低。

4、測量氣缸壓力時需要拆下火花塞，如果不拆火花塞就直接測量了，會導致氣缸測量壓力大於實際壓力。
氣缸壓力的檢測方法
氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。

第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。

第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。

第四步：踩下油門是節氣門全開。

第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。

第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。

用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。

另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。

如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

B. 氣缸壓力的檢測

氣缸壓力的測量方法：1、先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物；2、拆下全部火花塞，對於汽油機還應把點火系次級高壓線拔下並可靠搭鐵，以防止電擊或著火；3、把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內，扶正壓緊；4、將節氣門（有阻風門的還包括阻風門）置於全開位置，用啟動機帶動曲軸轉動3到5秒（不少於4個壓縮行程），待壓力表表針指示並保持最大壓力讀數後停止轉動；5、取下壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數不少於2次，每缸測量結果取算術平均值，與標准值相比較、分析結果，判斷氣缸工作狀況。

C. 如何檢測氣缸壓力

氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。

第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。

第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。

第四步：踩下油門是節氣門全開。

第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。

第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。

用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。

另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。

如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。

D. 氣缸壓縮壓力的檢測方法

當活塞在壓縮結束時到達上止點時，檢測氣缸壓力可以指示氣缸的密封性。下列儀器可用於檢查氣缸壓縮壓力。

1用普通氣缸壓力表測量氣缸壓縮壓力氣缸壓力表是一種特殊的壓力表。它由壓力表頭、導管、單向閥和接頭組成。它的結構。

氣缸壓力表有兩種連接方式。一種是螺紋管接頭，可以擰入火花塞或噴油器的螺紋孔內。另一種是錐形或梯形橡膠接頭，可以壓在火花塞或噴油孔上。測試條件。
發動機應運轉至正常熱狀態，此時冷卻水溫度應達到85～95℃，機油溫度應達到70～90℃。檢測方法。測量前先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，以免異物落入汽缸。然後拆下全部火花塞，用啟動機帶動發動機運轉，其轉速應在100～150r/min之內。把專用汽缸壓力表的錐形橡皮頭插入被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將化油器節氣門和阻風門置全開位置，用啟動機帶動發動機運轉3～5s，待汽缸壓力表指針指示並保持最大壓力讀數後停止轉動。取下壓力表，記下讀數，按下單向閥，使壓力表回零。按此法依次測量各缸，每缸測量不少於2次。檢驗標准。汽缸壓縮壓力標准一般由製造廠提供，也可以根據下述公式進行推算：測量汽缸壓縮壓力不低於標準的30%。同一發動機各缸壓力差應不大於0.1MPa。結果分析。測量壓力如果超過原廠的規定標准，說明燃燒室內積炭過多，汽缸墊過薄或汽缸體與缸蓋接合平面經過多次修磨磨削過多。測得的壓力如果低於原廠規定標准，可向該缸火花塞孔內注入20～30mL機油，然後重新用汽缸壓力表測量汽缸壓力值，並記錄。①如果第二次測得的壓力值比第一次高，接近標准壓力值，表明汽缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。②如果兩次測量的結果相差不大，並且兩相鄰缸都比較低，說明兩鄰缸汽缸墊燒損竄氣。③第二次測得的壓力與第一次略同，即仍比標准壓力值低，說明進、排氣門或汽缸襯墊不密封。以上僅對汽缸活塞組不密封部位進行分析和推斷，並不能十分有把握地確診。為了准確判斷故障部位，可在測出汽缸壓力之後，針對壓力低的汽缸，採用簡易方法進行判斷。具體操作步驟：卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋，用一條3m長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮頭插入火花塞孔內，搖轉發動機曲軸，使被測汽缸活塞處於壓縮終了位置。然後將變速器掛入低速擋，拉緊駐車制動，打開壓縮空氣開關，注意傾聽漏氣聲。如果化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如果在排氣管消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如果在散熱器加水口處冒氣泡，說明汽缸墊不密封，造成汽缸與水套溝通；如果在相鄰缸火花塞處聽到漏氣聲，說明汽缸墊在相鄰兩缸處燒損竄氣；如果在加機油口處聽到漏氣聲，說明汽缸活塞配合副不密封。用普通汽缸壓力表測量汽缸壓縮壓力是常規的測量方法，必須把火花塞拆下，一缸一缸地測量，費工費時，且存在測量誤差大的缺點。研究表明，這種方法的測量結果不僅與汽缸各處的密封性有關，而且還與曲軸的轉速有關。某發動機汽缸最大壓縮壓力與發動機轉速的關系。從圖中可以看出，只有當曲軸的轉速超過1500r/min以後，汽缸的壓縮壓力變化才不大。而在低速范圍內較小的轉速變化會帶來較大的汽缸壓力值變化。

2電感放電氣缸壓縮壓力測量儀檢測該儀器的基本原理是通過檢查點火線圈二次電感的放電電壓來確定每個氣缸的壓縮壓力。二次電壓波形可分為三部分。陡峭的VA部分是火花塞的擊穿電壓，通常稱為電容放電部分。扁平VB部分是火花塞點火時的連續電壓，稱為感應放電部分。振盪電壓是火花塞火花消失後產生的自由振盪部分。其中，感應放電部分的電壓和氣缸壓縮壓力有一定的不利影響，這是實驗結果。從圖中可以看出，它們之間存在近似的線性對應關系，因此每個氣缸的點火電壓都可以作為氣缸壓縮壓力的信號。根據上述三個輸入信號，處理電路分為三部分:一是輸入次級電壓信號的主處理電路，二是輸入電壓觸發來自探頭的同步信號的開關電路，三是輸入初級電壓信號的同步電路。此外，為了校正點火提前角對氣缸壓縮壓力的影響，增加了校正電路。
@2019

E. 怎麼測氣缸缸壓

測量缸壓的准確方法：

1、起動發動機達到正常工作溫度。

2、卸下所有高壓線，將所有火花塞旋松至兩圈，啟動馬達6-8秒以上，利用缸筒壓縮氣壓將火花塞周圍雜物吹出，如不徹底須用壓縮空氣吹凈火花塞周圍。

3、小心取下所有火花塞，檢查火花塞可以發現許多問題，如：火花塞有油污說明活塞環與缸壁之間有磨損或氣門導管磨損，火花塞燒壞說明真空泄漏。

4、將氣缸壓力表接頭接入火花塞口處，螺口擰緊3-5kg/M或將壓力表橡皮耐火錐緊緊壓住火花塞孔。

5、用起動機帶動發動機，直至通過4個壓縮行程，在每個壓縮沖程上，測量值發生輕微的脈沖，注意第一沖程和第四沖程的讀數。確保電瓶已充足了電，起動機處於良好的狀態並以正常速度帶動發動機。用起動機帶動發動機的速度太慢，會導致錯誤的結果。

6、讀出測量儀讀數後，填入「登記表」，按下測量儀錐端的放氣閥減壓，依次測量其他缸筒缸壓。

缸壓

缸壓是最直接、最重要、最有效的機械數據。缸壓下降，同時影響了發動機的另兩個要素，更直接導致了發動機系統的狀態不平衡。因此，發動機抖動、動力下降、油耗上升、尾氣超標是不可避免的結果。缸壓直接反映了發動機的壽命和性能，掌握缸壓數據，就等於掌握了汽車的命運。

發動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，很多傳動零件都是在很小的間隙下做高速相對運動。在相對運動下，零件表面必然會產生摩擦，加速磨損，這便是氣缸拉傷、出現劃痕及氣缸壓力不均衡的主要原因。

以上內容參考：網路百利-氣缸

F. 如何檢查汽油機氣缸壓縮壓力

在使用中，由於磨損、燒蝕、凝膠形成、積碳等原因，氣缸-活塞組的技術狀況變差，使氣缸密封變差，降低了發動機功率和經濟性。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門和燃燒室的密封質量。發動機缸壓過低，發動機功率下降，燃油或機油消耗增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會導致發動機爆炸，啟動困難。發動機各缸壓力不均勻會導致發動機運轉不平穩或缺缸。當出現上述故障現象時，應測試發動機的氣缸壓力。通過對發動機氣缸壓力的檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進排氣系統是否通暢，並與其他檢測分析找出故障點，以確定需要哪個修理。

取下四個火花塞，用氣槍吹掉其凹坑內的所有灰塵。關閉發動機燃油泵使其無效或斷開4個噴油器的連接器。注意：在檢查氣缸壓縮壓力時，如果噴射系統不停止工作，從燃油噴射發動機噴射的燃油將進入氣缸。如果燃油蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸和人身傷害。用氣缸壓力表檢測柴油機氣缸壓縮壓力的方法如下，起動發動機，原地運轉，當發動機冷卻液溫度達到80℃左右時，停止發動機。清潔並吹掉注射器安裝孔處的灰塵和污垢。拆卸噴油器上高壓油管和回油油管的接頭，拆下噴油器，將6兆帕壓力表安裝在噴油器螺紋孔內。壓力表接頭與噴油器座孔的連接處應加墊片，以防漏氣。

G. 氣缸壓力的檢測方法

氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。

第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。

第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。

第四步：踩下油門是節氣門全開。

第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。

第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。

用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。

另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。

如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。

H. 氣缸壓力的檢查方法

氣缸壓力的檢測方法，按照以下步驟進行。第一步：將氣缸壓力表安裝到發動機上。
第二部：先熱車，讓發動機運轉到正常的溫度，讓冷卻液的溫度維持在85~95度之間。
第三步：把車上的火花塞或噴油器全部拆除，高壓線搭鐵。
第四步：踩下油門是節氣門全開。
第五步：把螺紋管接頭擰在火花塞孔上。也可以把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內。
第六步：啟動器啟動兩秒鍾左右，指針確定以後，讀取壓力值，然後按下單向閥（單向閥）按鈕，進行排氣降壓，使指針回位。
用這個方法要注意的是，每個缸測量次數不少與二次，取其平均值為最佳。
另外，第二次測量時，可由火花塞孔注入少許機油，再測氣缸壓力。注入的機油量為20~30ML。
如果氣缸壓縮壓力與注機油前相同，則可以判斷氣門漏氣。

I. 汽車氣缸壓力的檢查方法

發動機氣缸壓力檢測步驟如下：
1、預熱並停止發動機；
2、拆下發動機罩蓋；
3、將點火系統的正極與初級點火線圈斷開，使其不起作用，並將其他電線用電工膠帶絕緣，使其不能與接地線接觸。對無分電器的點火系，拆下4個點火線圈；
4、拆下4個火花塞，並用空氣槍吹掉其凹坑內所有的塵土；
5、將發動機的燃油泵關掉，使其不起作用或斷開4個噴油器連接器。注意：在進行氣缸壓縮壓力檢查時，若噴射系統不停止工作，燃料噴射發動機噴出的燃料會進人氣缸。若燃料蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸，造成人身傷害。