豐田威馳轉速感測器的檢測方法

A. 怎麼檢測汽車車速感測器

可以採用示波器檢測汽車車速感測器。

首先把千斤頂放置在穩固的水平地面上，將車輛的驅動輪舉起來，卸下車輪。

啟動發動機，掛任意檔位，車輪開始轉動後，示波器可以看到一串方波信號，其幅度大小通常等於感測器的供電電壓，脈沖間隔和形狀一致。隨著車速的提高，信號的頻率會變快，示波器畫面上的脈沖個數會增加，但是信號的占空比和幅值都不會發生變化。

除了確定波形的頻率與車速同步，並且占空比沒有變化，還要觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角以及幅度的一致性，波形高度應相等。因為給感測器的供電電壓是不變的。有些實例表明波形底部或頂部有缺口或不規則。關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或感測器接地不良。還要觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關的信號問題。

B. 車輪轉速感測器故障如果進行檢查

(1)故障診斷儀檢測
車輪速感測器出現故障，用故障診斷儀能檢測和讀取故障代碼。
(2)檢查車輪轉速感測器線圈電阻
①拆下車輪轉速感測器的連接插頭，用萬用表分別檢查2個端子與車身的導通情況，正常時應不導通，否則感測器有搭鐵故障。
②用萬用表測量感測器線圈阻值，正常情況下電阻值應為600~2300Ω，如果阻值不在此范圍，應更換。
(3)轉子齒圈的檢查
①檢查轉子齒圈有無裂紋、缺齒和斷齒，齒圈的齒與齒之間是否有吸附鐵屑或異物。
②用塞尺檢查感測器頂部端面與齒圈之間的間隙應為1mm左右。

C. 如何檢測汽車轉速感測器的好壞

當汽車以時速約40km行駛時，加速至3000~4000r/min時，轉速表指針會急劇降至2000r/min，而不是緩慢下降至500r/min左右，但此時車輛提速較為困難，可以認定變速器已進入換擋點了。

經檢查變速器油液面正常，隨後路試進行升擋車速檢查。一般4速自動變速器在節氣門開度保持在1/2時，正常情況下由1擋升至2擋時車速為25~35km/h；由2擋升至3擋時車速為55~70km/h；由3擋升至4擋時（超速擋）車速為90~120km/h。若汽車在行駛中加速無力，升擋車速明顯低於上述范圍，則說明升擋車速過低（即升擋過早）；若汽車行駛中有明顯的換擋沖擊，升擋車速明顯高於上述范圍，則說明升擋車速過高（即升擋過遲）。圖1為自動變速器的換擋圖，圖中實線為升擋曲線，虛線為降擋曲線。通常液力控制自動變速器的升擋車速和節氣門的開度變化關系圖呈曲線狀，如圖1-a所示；電子控制自動變速器的升擋車速和節氣門變化關系圖呈階梯狀

升擋車速太低一般是控制系統的故障所致，換擋車速太高則除了控制系統故障外，也可能是換擋執行元件故障所致。帶有發動機轉速表的汽車在做自動變速器道路試驗時，應注意觀察汽車行駛過程中發動機轉速的變化情況，它是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據之一。將此車置於經濟模式，節氣門保持在1/2開度范圍內，在汽車由起步加速直至升入高速擋的整個行駛過程中，發動機轉速都低於3000r/min，通常在加速至即將升擋時發動機轉速可達到2500~3000r/min，在剛剛進擋時發動機轉速下降至2000r/min左右；此車在1-2擋進擋時車速為20~30km/h，2-3擋進擋時卻達到了80km/h，而此時發動機轉速表指針竟達到了4000r/min以上，同時繼續加大油門，往上OD擋無進擋感覺。憑經驗判斷是升擋過遲。

導致升擋過遲的原因有：節氣門拉索或節氣門位置感測器調整不當；主路油壓或節氣門油壓太高；電腦或感測器有故障。

此車自動變速器無節氣門拉索，根據故障原因判斷分析，懷疑是節氣門位置感測器調整不當造成升擋車速過高。

D. 汽車感測器檢測方法

汽車感測器的檢測方法：
一、開關量輸出型汽車節氣門位置感測器的檢測
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量
二、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。
怠速觸點導通性檢測點火開關置於「OFF」位置，拔去節氣門位置感測器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置感測器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
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汽車感測器的分類：
1，汽油指示器，就是通過液位感測器來實現的，這種液位感測器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取
2，水溫感測器，水溫感測器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。
3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度感測器來控制的，溫度感測器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫
4，雨刮器感測器，雨刮器是通過感測器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就颳得快，雨水小就颳得慢。
5，發動機管理系統，採用各種感測器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。
參考資料來源：搜狗網路—汽車感測器

E. 怎樣對車速感測器進行檢測

一 拆下車速感測器的連接插頭 用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值 應符合標准要求 。
二 轉動變速器的輸出軸 用汽車示波器檢查車速感測器兩線間的信號電壓波 形成交流的波形且不行 賦值與頻率隨出軸轉速加快而增大 這表明信號性能良好 。

F. 發動機轉速感測器怎麼檢查呀

1）ECU的檢測注意以下幾點：

①關閉點火開關：取下ECU插頭。

②打開點火開關：用萬用表檢查ECU的供電情況，ECU插頭2、3腳間的電壓和1、2腳間的電壓不應低於11V，否則應檢查線路。

2）冷卻液溫度感測器的檢測

①連線檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度感測器4孔插頭，如圖2-36所示。檢查冷卻液溫度感測器4孔插頭第3孔與ECU插座第53孔間導線有否斷路（導線電阻不應大於1.5Ω），導線有無對電源正極短路（電阻應無窮大）。

檢查冷卻液溫度感測器4孔插頭第1孔與ECU插座第67孔間導線有否斷路（導線電阻不應大於1.5Ω）。

②性能檢查：關閉點火開關，取下冷卻液溫度感測器，將冷卻液溫度感測器置入一水杯中，用萬用表檢測冷卻液溫度感測器1、3腳間的電阻（圖2-36（b）），水溫與電阻的相應值應符合表2-19所示值。

表2-19冷卻液溫度感測器溫度與電阻值的對應表

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工作原理

大多數都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號測轉速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉換法，其直接結果是電壓或電流），和頻率運演算法（其直接結果是數字）。

在自動化技術中，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經常通過旋轉速度間接測量。直流測速發電機可以將旋轉速度轉變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，並要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩定性好。

測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉式速度感測器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度感測器接觸時，摩擦力帶動感測器的滾輪轉動。

裝在滾輪上的轉動脈沖感測器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應式，在轉動的軸上安裝齒輪，外側是電磁線圈，轉動是由於輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉速。

旋轉式速度感測器與運動物體無直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一周光纖傳輸反光一次，產生一個電脈沖信號。可由檢測到的脈沖數，計算出速度。

G. 怎樣對車速感測器進行檢測

①拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，應符合標准要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

H. 電磁式輪速感測器的檢測方法是什麼

測電阻：一般800-1300歐。
測電壓：當車速以20km/h其信號電壓1.0-1.5V（交流電壓擋）。
測間隙：標准信號輪與軸級間隙0.8-2.0mm，調整調到1.0mm。
磨損或臟污檢測：必須保持信號輪與感測器干凈無雜質。

I. 怎樣判斷轉速感測器故障

1，轉速感測器若出現故障，一般汽車的儀表上故障燈會亮，對於一般的故障可用經驗方法對其檢驗與排除，例如，零件外觀有無破損及配線有無斷裂及損傷，接頭是否牢固。
2，利用自診斷系統檢查故障。 若汽車自診斷系統檢查出系統有故障碼時，則要先找到此故障碼相對應的感測器。
（1） 霍爾感測式：可根據霍爾式轉速感測器的原理，先應檢查輸向感測器電源的電壓是否正常，一般兩側腳為感測器的輸入電壓，中央腳為信號線輸出。在輸入電壓正常的前提下，人為地使觸發葉輪擋住磁場，此時信號線輸出處於高電位。人為地使觸發葉輪離開磁場，此時信號線輸出應處於低電位。
（2） 磁感應式：可根據磁感應式轉速感測器的原理，應先檢查感測器在工作狀態下是否有交流電發出，有電發出說明感測器基本工作正常，沒電發出則檢查轉速感測器的線圈電阻是否正常，再測量感測器與電腦之間電線的電阻值是否符合要求，適當時拆下感測器檢查它與觸發輪之間的間隙是否正常。有時檢查磁感應式感測器的好壞，也可用起子在感測器觸發頭處來回移動，用萬用表交流電壓2V檔，測它是否有電壓輸出，若有電壓輸出，則感測器一般為好的。
（3） 對於霍爾感應式、光電式感測器也可利用發光二極體接在信號線上，在系統工作時看發光二極體有無閃爍，若有閃爍說明此感測器已工作。但此法一般不用於磁感應式感測器，因為磁感應式感測器若轉速過低，磁感應產生電壓很低，發光二極體閃爍不明顯。若轉速過高，信號頻率過高，發光二極體也閃爍不明顯。
（4） 檢查發動機轉速感測器，有時利用汽車的發動機轉速表進行判斷，若發動機轉速表正常說明發動機感測器也正常。