福特電子風扇檢測方法

1. 汽車發動機冷卻風扇檢修方法

汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的性能。

發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號（PWM），以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。

我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號：

取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線（一般是三根線里最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為5V，時基設置為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。

有的示波器內置了汽車包設置軟體，可以一鍵設置好示波器的各種設置。

冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的信號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的數據發出對應的占空比信號，以此來控制電子扇控制器。

當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導致電子風扇高速運轉：當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比信號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。

以下情況可能導致電子風扇長期低速運轉：當節氣門出現故障或因節氣門太臟而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理范圍內，出現負荷偏大的假象。

當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比信號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。

2. 福特江玲全順開空調電子風扇不轉有幾種原因

1、空調高低壓開關損壞或風扇高速繼電器損壞了都會導致電子扇沒有高速
2、檢查節溫器開度否足節溫器正常溫度時候開度過小會導致發動機冷卻水循環速度慢會導致低速時候出現水溫高現象
3、保險線路接觸實、檢查電子扇工作否正常正常情況下電子扇有兩檔位低速檔另外高速檔高速檔般空調壓力過高時候和發動機水溫達103攝氏度時候工作
您的車電子扇沒有高速或高速轉速夠定會出現上述現象需要說明電子扇沒有沒有高速並見得電子扇問題電子扇高速保險電瓶上面保險盒內保險燒了。

3. 福特福克斯風扇不轉怎麼辦

福特福克斯汽車風扇不轉的解決方法：檢查風扇的繼電器是否處於工作狀態，若是繼電器不工作即為故障狀態，需要及時更換繼電器即可解決風扇不轉的問題。

汽車風扇出現故障的原因還有可能因為水溫控製得不好，一般在溫度較低的情況下，水溫感測器就不能影響發電機將風扇啟動，因此也就會影響到汽車冷卻風扇的轉動。所以要適當的控制水的溫度，要符合規定的要求。

風速大小的調節需要依靠變壓器來進行，所以當變壓器內部的電流較小或者是內部出現故障後，將會影響到冷卻風扇的運轉。所以要檢查流過變壓器的電流是不是在正常的范圍內，還要檢查該部分是不是正常。

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汽車風扇繼電器的主要作用如下：

1，繼電器為具有隔離功能的自動開關元件，廣泛應用於遙控、遙測、通訊、自動控制、機電一體化及電力電子設備中最重要的控制元件之一。 繼電器一般都有能反映一定輸入變數（如電流、電壓、功率、阻抗、頻率、溫度、壓力、速度、光等）的感應機構（輸入部分）；

2，有能對被控電路實現「通」、「斷」控制的執行機構（輸出部分）；在繼電器的輸入部分和輸出部分之間，還有對輸入量進行耦合隔離，功能處理和對輸出部分進行驅動的中間機構（驅動部分）。

4. 福特福克斯風扇的三根線代表什麼

福特福克斯風扇的三根線分別是：線粗是負極，細的到電腦板的，連接風扇的有一控制盒，這車風扇轉速就是這小線控制，就是占空比，替代了以往車型用電阻控制風扇的快慢。

一根電阻大的是低速電子扇的正極，高速檔受溫度控制，溫度控制優先；另一根電阻小的是高速電子扇的正極，大、小風扇高、低速均同時工作。

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散熱風扇使用注意事項：

一、只能在散熱風扇完全正常情況下方可運轉，同時要保證供電設施容量充足，電壓穩定，嚴禁缺相運行，供電線路必須為專用線路，不應長期用臨時線路供電。

二、散熱風扇在使用環境應經常保持整潔，風扇表面保持清潔，進、出風口不應有雜物，定期清除風機及管道內的灰塵等雜物。

三、散熱風扇應貯存在乾燥的環境中，避免電機受潮。散熱風扇在露天存放時，應有防禦措施。在貯存與搬運過程中應防止散熱風扇磕碰，以免風機受到損傷。

四、散熱風扇在運行過程中發現風機有異常聲、電機嚴重發熱、外殼帶電、開關跳閘、不能啟動等現象，應立即停機檢查。為了保證安全，不允許在風機運行中進行維修，檢修後應進行試運轉五分鍾左右，確認無異常現象再開機運轉。

五、根據使用環境條件下不定期對軸承補充或更換潤滑脂(電機封閉軸承在使用壽命期內不必更換潤滑油脂)，為保證散熱風扇在運行過程中良好的潤滑，加油次數不少於1000小時/次封閉軸承和電機軸承，加油用zl-3鋰基潤滑油脂填充軸承內外圈的1/3,嚴禁缺油運轉。

5. 福特福克斯，電子風扇不會轉怎麼檢查

首先用手摸水箱上下水管溫度是否一樣，如果下水管涼就是節溫器。水溫一樣就要看看保險，保險沒事就要看水溫感測器 （福克斯沒有溫控開關的冷卻風扇是由電腦控制的，無須人工干預。 感測器檢測到溫度過高反饋給ECU，ECU即指令風扇啟動降溫）

6. 汽車電子扇四線插頭怎麼檢查

電子扇四線可以通過萬用表進行測量。

汽車風扇工作原理如下：

1、機械式風扇為了減少發動機功率損失，節省燃料，發動機多採用風扇控制裝置，以便控製冷卻風扇與驅動帶盤的接合與分離。常用的風扇控制裝置有液力離合器、自動離合器和液力偶合器三種。

2、電動風扇當發動機在低溫時風扇不轉動，待溫度升高後風扇轉動，它是由電動機來帶動的，如桑塔納轎車採用電驅動雙速風扇。

3、汽車風扇的高低速是由熱敏開關「唯一」控制的，此開關有兩檔，安裝在水箱上，檢測水溫。它把兩檔信號給繼電器再導通不同的開路，控制電子扇的高低速。

4、打開空調，兩個扇都應該轉。但應注意，空調和電子扇是兩個相對獨立的系統，是由兩個電腦控制的。

5、汽車風扇是安裝在水箱後面的（靠近發動機艙一側），開啟時是把風從水箱前拉進來的；但也有個別車型風扇是裝在水箱的前面（外側），開啟時是把風往水箱方向吹的。

風扇的啟動，是根據水溫情況自動開啟或停止的，當車速快的情況下，由於車輛前後之間的空氣壓差，足以起到風扇的作用而使水溫維持在一定的程度，所以，此時風扇可以不工作了。

6、電子扇是為了控制發動機水溫不能過高，它有感測器，電子扇，晶元等組成，水溫一般超過90度，感測器動作，電子扇開啟，使水溫降低，冬天氣溫較低，水溫也較低，電子扇一般不開，是為了保護發動機不在過冷和過熱狀態下工作。

7. 電子風扇的工作原理和檢修方法

電子風扇利用的是一個智能操控面板，按照風扇的遠距離操控進行控制風扇的工作速度以及使用的頻率。
維修時可以根據它們的部件組裝情況來找到檢修方式。

8. 福特蒙迪歐2.5電子風扇不轉是什麼問題

首先檢查保險和繼電器，接頭線路良好，再檢查風扇好壞，最後檢查水溫感測器

9. 怎樣檢查汽車冷卻風扇

可以用示波器來查看汽車冷卻風扇的信號，從而輔助判斷

汽車發動機的冷卻風扇是車輛冷卻系統的重要組成部分，若風扇出現故障，則會導致發動機冷卻不足或冷卻過度，造成發動機工作環境惡化，進而影響發動機的性能和使用壽命。風扇的性能直接影響發動機的散熱效果，從而影響發動機的性能。

發動機電腦根據目標溫度產生占空比信號（PWM），以此來控制風扇的轉速。占空比信號越高，風扇的轉速就會越快，風扇的供電主要由蓄電池經過熔斷保險絲直接供電給風扇控制器。

我們來看下如何用示波器測量汽車發動機冷卻風扇的信號：

取一根BNC轉香蕉頭線接入示波器的通道一，紅色香蕉頭連接一根刺針，黑色香蕉頭連接一個鱷魚夾用於搭鐵接地。將紅色刺針刺入風扇插頭上的信號線（一般是三根線里最細的那根，其他2根一根是電源線，一根是接地線）

將示波器的通道衰減比設置為1X，垂直檔位設置為5V，時基設置為10-20ms左右。為避免觀察干擾，也可以開啟低通30K功能過濾一部分信號。

有的示波器內置了汽車包設置軟體，可以一鍵設置好示波器的各種設置。

冷卻風扇的控制方式是由發動機電腦接收到各種感測器的信號（包括進氣溫度感測器、油門踏板位置感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、發動機水溫感測器、散熱器出口溫度感測器、爆震感測器等），然後根據得到的數據發出對應的占空比信號，以此來控制電子扇控制器。

當所有元器件工作正常時，風扇控制的占空比為約10% - 90%。

以下情況可能導致電子風扇高速運轉：當散熱器出口溫度感測器出現故障時，電子風扇控制占空比信號約為90%；奧迪部分車輛電壓供電不足也會造成電子扇高速運轉。

以下情況可能導致電子風扇長期低速運轉：當節氣門出現故障或因節氣門太臟而開度太大；油門踏板位置感測器有故障時；進氣量感測器出現偏差但仍在合理范圍內，出現負荷偏大的假象。

當進氣溫度感測器有故障或冷卻液溫度感測器斷路時，風扇控制占空比信號約為77.3%， 電子風扇以較高轉速運轉。