陸風7汽車空氣增壓泵安裝方法

『壹』 汽車氣門室蓋上的兩個氣管是什麼

氣門室蓋上的膠管主要是用於排除機油廢氣的，因為氣門室是和下面的曲軸箱相通的，發動機在做功時會有一部分壓力穿到曲軸箱，曲軸箱也會產生機油廢氣，所以要經過管路排出，這部分氣體會進入進氣管，隨著發動機再次燃燒，減少污染。

門室墊的作用主要是用來密時， 防止機油滲潮。密封能多為橡膠村質， 由於車輛使用年限過長，橡股村質分老化、查硬，造成漏機油。由於氣門室位於發動機上部，氣門室墊測油後，會順著汽缸蓋往下流油，因發動機工作時機體時溫度較高，粘附在機體表面的機油會根模基發，產生制鼻的煙氣。

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注意事項：

1、氣門導管對氣門桿的運動起導向作用，防止氣門頭歪斜，使氣門和氣門座嚴密配合。氣門導管內表面要求有較高尺寸精度。氣門導管直接壓在氣缸蓋內，起導向作用，保證氣門作直線運動。

2、導管外徑與缸蓋上的導管安裝孔應有一定的緊度，安裝時用手將導管用力按入氣缸蓋上的安裝孔內。若採用錘擊法打入，應在導管上端墊上木板，防止導管變形或損壞。

3、導管外圓沒有限位設置的，壓裝時要注意壓入的深度，即氣門導管上端應高出氣缸蓋一定的高度。可先測量舊導管外露部分的長度，新導管裝入後也留出同樣的長度，以保證氣門開閉活動的足夠的距離。

『貳』 汽車如何安裝

一般汽車裝配流程如下：

1 ;安裝前橋
將車架用支車架頂牢放平，把裝有輪胎和鋼板的前橋總成推至車架下面，使鋼板前端孔與車架上支架孔對齊，裝入鋼板銷，再裝鋼板後端與吊耳，使鋼板的後端裝入支架，也可先在車架上裝好鋼板，再裝前橋和車輪。事先把減振器裝在車架上，用減振器與前橋連接。
① 配合間隙 安裝中應注意鋼板銷、吊耳銷與襯套的配合，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙，前鋼板銷與襯套的配合間隙，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙。如不合適應加鋼質墊片給予調整，銷子裝好後，應裝好鎖緊螺栓和潤滑油嘴。
② 緊固力矩 安裝中應注意U 形螺栓上螺母的緊固力矩。
③ 減振器安裝 安裝減振器時，拉桿孔中的橡膠襯套等應完整。



2 ;安裝後橋
將裝有輪胎和鋼板的後橋組合件推至車架下面，用鋼板銷及吊耳銷使後橋與車架連接。也可先在車架上裝好鋼板，再裝後橋和車輪，注意事項與前橋相同。U 形螺栓上螺母的緊固力矩：東風EQ1092汽車為294~343N·m；解放CA1091汽車為400~450N·m；北京BJ2020汽車前、後橋騎馬攀螺栓上螺母的擰緊力矩均為150~200N·m。

3 ;安裝制動控制器
氣壓制動裝置，應先安裝儲氣筒與控制閥，再連接各部氣管。所有管路、管接頭都應安裝牢固，以免汽車顛動時折斷或磨破。安裝液壓制動裝置時，先裝制動總泵，然後裝油管使其與前、後輪分泵連接。

4 ;安裝離合器與制動踏板
將踏板支架裝在車架上，在軸上裝好離合器與制動踏板，軸在支架孔內的間隙及制動踏板與軸的間隙：東風EQ1092 汽車為0.1~0.2mm，使用限度為0.3mm；解放CA1091汽車為0.08~0.25mm；汽車應小於上述數值。裝好離合器分離叉的拉桿，總泵推桿或控制閥拉桿，並裝好各部位回位彈簧。

5 ;安裝發動機和變速器
安裝時，先將變速器與發動機裝合在一起，然後裝到車架上，發動機支承處應裝好橡膠墊圈，發動機與車架上的連桿也應裝合好。也可分別安裝，根據實際情況而定。;

6 ;安裝傳動軸
裝好中間支承後，將萬向節突緣接頭與變速器和主減速器突緣用螺栓裝好。裝好的傳動軸，兩端的萬向節叉應在同一平面內；傳動軸兩段分開安裝時，應先裝前面短的，後裝後面長的，短傳動軸兩端萬向節叉相互垂直，長傳動軸兩端萬向節叉應在同一平面內；各黃油嘴應在同一平面內，以便潤滑；中間支承兩邊的軸承蓋結合螺栓，先不要擰得太緊，汽車行駛一定距離後再按規定力矩擰緊，防止軸承位置不正而早期損壞。;



7 ;安裝消聲器
把消聲器與排氣歧管之間的石棉墊放好，穿好結合螺栓，按規定力矩擰緊。消聲器及排氣管夾箍的固定螺栓，必須安裝彈簧墊圈。

8 ;安裝駕駛室
吊裝駕駛室時，應注意不使外表各部位受到碰傷。與車架固定處應安裝橡膠軟墊。固定螺栓的螺母下邊應安裝平墊圈。擰緊後應穿入開口銷鎖牢。安裝駕駛室後，即可安裝加速踏板及連接汽化器節氣門、阻風門的拉桿與鋼絲的連接部分，以及制動踏板和離合器踏板和連接部位。

9 ;安裝轉向器
轉向器殼體在車架上的固定螺栓，應安裝彈簧墊圈。固定螺栓裝好後先不要擰緊，先將轉向傳動軸和轉向管柱上部在駕駛室前連接好，再裝上固定螺栓擰緊，並使轉向器搖臂軸與轉向桿或轉向螺母處於中間嚙合位置。然後再安裝搖臂，並按記號與直接桿連接，然後把轉向器上的轉向螺桿與轉向軸下端的萬向傳動裝置固定好，應保證在駕駛室內裝入方向盤之後，轉向螺桿應處在主銷或齒扇中間嚙合位置上，並使汽車兩前輪處於直線行駛位置上。最後，把所有連接部位上的螺栓、螺母按規定力矩擰緊，鎖止牢固。

10 ;安裝汽油箱
將汽油箱安裝到原來位置上，應該使用彈簧墊圈的應配齊，油箱在車架側方向上的，要用襯帶夾箍固定在車架的支架上，應安裝牢固。



11 ;安裝保險杠、翼子板
若腳踏板還未安裝好的，可同時交替給予安裝，擋泥板和翼子板之間有膠條和布條的應配齊，與腳踏板連接處，應墊以橡膠襯墊，最後將保險杠及拖鉤裝在車架上。

12 ;安裝散熱器及發動機罩
散熱器與車架連接處，應安裝橡膠軟墊或彈簧，螺母不能緊到使彈簧墊圈壓攏或橡膠軟墊失去彈性。且螺母必須用開口銷鎖住。然後擰緊框架螺柱，連接橡膠水套，安裝好百葉窗及百葉窗拉桿與拉手等。百葉窗應能密閉，最後安裝發動機罩及其他零部件。

13 ;安裝全車電氣線路、電氣設備和儀表
電線所經各處，應與板壁表面緊密貼合，並裝好線夾，兩線夾之間的電線應拉緊。各接頭處，應接觸良好和緊固可靠，各處的電開關應可靠。燈泡應裝置緊固，震動時，燈光不得閃爍。

14 ; 各部位加註潤滑油（液）
在安裝黃油嘴、加油螺塞、油蓋各處，按規定加註潤滑脂、油液。在液壓制動總泵內加足制動液，並放出液壓制動系統內的空氣，在加註汽油和水後，應檢查變速器、分動器、驅動橋殼內的液面高度，可初步發動汽車發動機，先停車後行駛，檢查和調整所有各總成的技術性能，然後考慮路試檢驗。

15 ;安裝車廂（車身）
吊裝車廂（車身），用騎馬攀螺栓將車廂與車架固定，在裝騎馬攀螺栓處與車架縱梁的槽內，應安裝襯木，螺栓上的螺母應按規定力矩擰緊。
;
以上的安裝順序，不是固定的，各單位應根據自己的情況，靈活掌握。例如車廂的安裝，常在安裝電氣線路以前進行；加註制動液，常在安裝制動踏板以前進行。

16 ;復查與調整
汽車總裝後，還應復查、調整離合器踏板自由行程、前輪前束、方向盤游動間隙、點火正時、氣門腳間隙、化油器、制動踏板自由行程、蹄片間隙、輪胎氣壓等。若不符合原車要求，均應給予重新調整，避免在行駛中出現事故，造成不應有的損失。

1 ;安裝前橋
將車架用支車架頂牢放平，把裝有輪胎和鋼板的前橋總成推至車架下面，使鋼板前端孔與車架上支架孔對齊，裝入鋼板銷，再裝鋼板後端與吊耳，使鋼板的後端裝入支架，也可先在車架上裝好鋼板，再裝前橋和車輪。事先把減振器裝在車架上，用減振器與前橋連接。
① 配合間隙 安裝中應注意鋼板銷、吊耳銷與襯套的配合，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙，前鋼板銷與襯套的配合間隙，鋼板彈簧銷孔端部與吊耳端部的間隙。如不合適應加鋼質墊片給予調整，銷子裝好後，應裝好鎖緊螺栓和潤滑油嘴。
② 緊固力矩 安裝中應注意U 形螺栓上螺母的緊固力矩。
③ 減振器安裝 安裝減振器時，拉桿孔中的橡膠襯套等應完整。

2 ;安裝後橋
將裝有輪胎和鋼板的後橋組合件推至車架下面，用鋼板銷及吊耳銷使後橋與車架連接。也可先在車架上裝好鋼板，再裝後橋和車輪，注意事項與前橋相同。U 形螺栓上螺母的緊固力矩：東風EQ1092汽車為294~343N·m；解放CA1091汽車為400~450N·m；北京BJ2020汽車前、後橋騎馬攀螺栓上螺母的擰緊力矩均為150~200N·m。

3 ;安裝制動控制器
氣壓制動裝置，應先安裝儲氣筒與控制閥，再連接各部氣管。所有管路、管接頭都應安裝牢固，以免汽車顛動時折斷或磨破。安裝液壓制動裝置時，先裝制動總泵，然後裝油管使其與前、後輪分泵連接。

4 ;安裝離合器與制動踏板
將踏板支架裝在車架上，在軸上裝好離合器與制動踏板，軸在支架孔內的間隙及制動踏板與軸的間隙：東風EQ1092 汽車為0.1~0.2mm，使用限度為0.3mm；解放CA1091汽車為0.08~0.25mm；汽車應小於上述數值。裝好離合器分離叉的拉桿，總泵推桿或控制閥拉桿，並裝好各部位回位彈簧。

5 ;安裝發動機和變速器
安裝時，先將變速器與發動機裝合在一起，然後裝到車架上，發動機支承處應裝好橡膠墊圈，發動機與車架上的連桿也應裝合好。也可分別安裝，根據實際情況而定。;

6 ;安裝傳動軸
裝好中間支承後，將萬向節突緣接頭與變速器和主減速器突緣用螺栓裝好。裝好的傳動軸，兩端的萬向節叉應在同一平面內；傳動軸兩段分開安裝時，應先裝前面短的，後裝後面長的，短傳動軸兩端萬向節叉相互垂直，長傳動軸兩端萬向節叉應在同一平面內；各黃油嘴應在同一平面內，以便潤滑；中間支承兩邊的軸承蓋結合螺栓，先不要擰得太緊，汽車行駛一定距離後再按規定力矩擰緊，防止軸承位置不正而早期損壞。;

7 ;安裝消聲器
把消聲器與排氣歧管之間的石棉墊放好，穿好結合螺栓，按規定力矩擰緊。消聲器及排氣管夾箍的固定螺栓，必須安裝彈簧墊圈。

8 ;安裝駕駛室
吊裝駕駛室時，應注意不使外表各部位受到碰傷。與車架固定處應安裝橡膠軟墊。固定螺栓的螺母下邊應安裝平墊圈。擰緊後應穿入開口銷鎖牢。安裝駕駛室後，即可安裝加速踏板及連接汽化器節氣門、阻風門的拉桿與鋼絲的連接部分，以及制動踏板和離合器踏板和連接部位。

9 ;安裝轉向器
轉向器殼體在車架上的固定螺栓，應安裝彈簧墊圈。固定螺栓裝好後先不要擰緊，先將轉向傳動軸和轉向管柱上部在駕駛室前連接好，再裝上固定螺栓擰緊，並使轉向器搖臂軸與轉向桿或轉向螺母處於中間嚙合位置。然後再安裝搖臂，並按記號與直接桿連接，然後把轉向器上的轉向螺桿與轉向軸下端的萬向傳動裝置固定好，應保證在駕駛室內裝入方向盤之後，轉向螺桿應處在主銷或齒扇中間嚙合位置上，並使汽車兩前輪處於直線行駛位置上。最後，把所有連接部位上的螺栓、螺母按規定力矩擰緊，鎖止牢固。

10 ;安裝汽油箱
將汽油箱安裝到原來位置上，應該使用彈簧墊圈的應配齊，油箱在車架側方向上的，要用襯帶夾箍固定在車架的支架上，應安裝牢固。

11 ;安裝保險杠、翼子板
若腳踏板還未安裝好的，可同時交替給予安裝，擋泥板和翼子板之間有膠條和布條的應配齊，與腳踏板連接處，應墊以橡膠襯墊，最後將保險杠及拖鉤裝在車架上。

12 ;安裝散熱器及發動機罩
散熱器與車架連接處，應安裝橡膠軟墊或彈簧，螺母不能緊到使彈簧墊圈壓攏或橡膠軟墊失去彈性。且螺母必須用開口銷鎖住。然後擰緊框架螺柱，連接橡膠水套，安裝好百葉窗及百葉窗拉桿與拉手等。百葉窗應能密閉，最後安裝發動機罩及其他零部件。

13 ;安裝全車電氣線路、電氣設備和儀表
電線所經各處，應與板壁表面緊密貼合，並裝好線夾，兩線夾之間的電線應拉緊。各接頭處，應接觸良好和緊固可靠，各處的電開關應可靠。燈泡應裝置緊固，震動時，燈光不得閃爍。

14 ; 各部位加註潤滑油（液）
在安裝黃油嘴、加油螺塞、油蓋各處，按規定加註潤滑脂、油液。在液壓制動總泵內加足制動液，並放出液壓制動系統內的空氣，在加註汽油和水後，應檢查變速器、分動器、驅動橋殼內的液面高度，可初步發動汽車發動機，先停車後行駛，檢查和調整所有各總成的技術性能，然後考慮路試檢驗。

15 ;安裝車廂（車身）
吊裝車廂（車身），用騎馬攀螺栓將車廂與車架固定，在裝騎馬攀螺栓處與車架縱梁的槽內，應安裝襯木，螺栓上的螺母應按規定力矩擰緊。
;
以上的安裝順序，不是固定的，各單位應根據自己的情況，靈活掌握。例如車廂的安裝，常在安裝電氣線路以前進行；加註制動液，常在安裝制動踏板以前進行。

16 ;復查與調整
汽車總裝後，還應復查、調整離合器踏板自由行程、前輪前束、方向盤游動間隙、點火正時、氣門腳間隙、化油器、制動踏板自由行程、蹄片間隙、輪胎氣壓等。若不符合原車要求，均應給予重新調整，避免在行駛中出現事故，造成不應有的損失。

『叄』 汽車空調抽真空的方法

1、分別將高、低壓軟管與壓縮機的高、低介面連接，將中間軟管和真空泵連接；

2、打開高、低壓手動閥，啟動真空泵。這時候汽修師傅需要留意壓力表上的數值，最佳抽空數值為98.7-99.9kpa；

3、關閉高、低壓手動閥，留意壓力表的數值有沒有回升。如果數值有所回升，證明系統出現泄露，師傅應當先對系統進行檢修；如果數值沒有回升，汽修師傅就可以重新打開高、低壓手動閥，繼續抽真空大概15-30分鍾，最終使真空壓力表的指針趨向穩定；

4、關閉高、低壓手動閥和真空泵。這時候師傅需要注意關閉的順序，一定要先關閉高、低壓手動閥，其次才是關閉真空泵，如果順序打亂，將會讓空氣重新進入系統，這樣此前的功夫就白費了！

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空調維修之前，需要對空調內的空氣與水汽進行清除，這是為了讓空調系統內部的水分變少，方便之後的故障判斷及維修。

事實上，抽真空並不能直接把空調系統的水分完全清除，它是通過讓系統內部出現真空的環境，從而降低水的沸點，在水汽轉化成水蒸氣之後，更加容易地抽出空調系統。正因如此，如果汽修師傅對空調抽真空的時間越長，空調系統內部的水分就會越少。

『肆』 汽車使用進氣增壓泵，對汽車本身有什麼影響嗎

增壓之後，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響進氣量會增加因此供油量也要相應增加才能有效果。但是由於非增壓發動機是按照無增壓設計的，因此進氣和燃油增加後可能會造成發動機工作粗暴。因此改裝後發動機一些相關部件要換成增壓發動機專用的。

自然吸氣的民用車輛一般不建議改裝渦輪增壓，因為在壓縮比和燃油混合參數的調整上需要相當多的輔助設備和非常專業的調教，一般的不當改裝將縮短引擎壽命和嚴重損害引擎，同時也會帶來安全事故汽車加裝進氣增壓泵，這好處是增加了進氣量，使混合氣充分霧化能節省燃油，缺點是多了一個部件，故障率會增加，成本增加。

『伍』 汽車用空調的抽真空打壓的詳細步驟和故障判斷方法

抽真空打壓步驟

1、抽真空前要先安裝和連接內外機，將連接內外機的管道接好,上緊。上面的細管介面為二通閥，粗管介面為三通閥，工人開始擰開粗管介面的小塞子冒。

故障判斷方法

故障現象：壓縮機不吸合，空調系統不工作，系統沒有壓力。 原因：製冷劑全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）後進行更換已失效的零部件，然後進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加註製冷劑，故障即可排出。

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空調的使用、維護與保養

1、選擇合適的空調溫度。當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20℃至25℃，超過28℃，人就會覺得悶熱。而低於14℃，人就會覺得冷。

2、夏季進車立即啟動內循環。汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調並開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。

3、人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對於汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使製冷效果不佳，而且還浪費燃油。

4、出風口方向隨意調。有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

5、長時間開著空調。有的車主常常在上車後就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。

『陸』 車載充氣泵給電動車充氣怎麼設置

打開引擎，將充氣泵擺放平整之後，打開充氣泵，當表數到達汽車適當胎壓是，停止機子工作，完成充氣。

充氣泵又叫打氣機、打氣泵、充氣泵，通過馬達的運轉來工作馬達運轉，抽氣時，連通器的閥門被大氣的氣壓沖開，氣體進入氣筒，而向輪胎中打氣時，閥門又被氣筒內的氣壓關閉，氣體就進入了輪胎中。

充氣泵也算是使用了大氣壓的原理來充氣的。充氣泵的應用領域：汽車、摩托車、自行車、皮球、橡皮船等。

機械分類

氣動增壓泵分為氣液增壓泵，氣體增壓泵。氣液增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產生小面積活塞的高液壓。

多種氣體驅動：壓縮空氣．氮氣．水蒸汽天然氣等均可做作為泵的驅動氣源。使用范圍廣：工業領域用於機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可採用增壓泵。

『柒』 汽車發動機安裝過程

1、發動機一定要等冷卻後才拆卸，防止溫度過高在拆卸時變形。並且得使用專業工具。在大修時一定要緊固螺栓。水泵風扇皮的松緊度應符合技術要求。過緊的話不僅容易斷裂而且還會使皮帶的使用壽命縮短。並且拉力過大會導致發電機軸，水泵軸變形。一般正常的皮帶裝置為10-15mm為宜

『捌』 汽車氣剎總泵解剖圖

汽車氣剎總泵解剖圖就是汽車氣剎系統當中的主要控制裝置的模擬圖。

『玖』 汽車方向助力泵如何排氣

方向助力泵拆掉轉向油缸連接的轉向軟管即可排氣。在安裝剎車總泵要注意看助力泵推桿是否過長而頂死剎車總泵，頂死就會排不了空氣。在剎車分泵也可以排空氣，但不理想。

電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，所有的工作狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度等信號計算出的最理想狀態。

在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

有效方法如下：

1、車輛起火助力泵正常運轉，助力油箱油位正常，左右打方向，來回打個幾次。

2、然後再熄火等5-10分鍾 ，然後打火在繼續打方向，觀察助力油箱是否有少量的氣泡。如果氣泡減少，車輛可以正常駕駛。

3、如果不斷的產生氣泡則說明進油管路有損壞處，需更換進油管或介面處墊片。

『拾』 自然吸氣車給碳罐電磁閥和進氣歧管中間加個增壓泵會不會省油

汽油作為一種易揮發的液體，在常溫下，特別是在夏天，容易蒸發並形成蒸汽充滿油箱。碳罐電磁閥的主要功能是吸收發動機關閉後從油箱蒸發的汽油蒸汽，防止其進入大氣污染空氣。同時，發動機啟動後，儲存的汽油蒸汽被送至發動機燃燒。因此，碳罐電磁閥可以降低車輛的燃料消耗。碳罐的工作原理和作用是，在發動機正常工作時，燃油從油箱通過相關管道到達發動機的燃油系統，經高壓油泵加壓後，由噴油嘴噴射點火。當汽車熄火時，汽油是易燃和易揮發的氣體，特別是在夏天溫度高的時候，汽油更容易蒸發。為了防止汽油在燃料箱中揮發後進入大氣，將管道連接到燃料箱上的碳罐上。燃料箱中揮發的汽油通過碳罐的作用被吸收和儲存。發動機重新啟動後，碳罐的電磁閥將打開，此時活性炭罐中包含的汽油蒸汽將被吸入進氣歧管進行燃燒。
以上兩條油氣管路分別在不同條件下開通。碳罐裝有活性炭，碳罐的另一端連接到進氣歧管的後部，碳罐電磁閥控制器打開和關閉。
從碳罐的工作原理可以看出，當油箱中的汽油揮發時，燃油蒸氣被碳罐吸收並儲存，這部分燃油蒸氣在發動機啟動時燃燒做功。如果沒有碳罐，油箱中的油氣會直接揮發到大氣中而流失，特別是在夏季溫度相對較高的時候。想像一下油箱的一部分被直接揮發掉。盡管車輛燃油表上顯示的燃油消耗與碳罐相比沒有太大變化，但相比一些汽油的直接損失並不參與燃燒，同一個油箱的汽油里程肯定更短。車輛組合儀表顯示的燃料消耗不一定增加，但是實際使用中的燃料消耗肯定增加，因為同一油箱的10%的汽油可能揮發和損失，並且只有剩餘的90%參與燃燒工作。
可以通過碳罐原理看到，在車輛正常使用期間，建議不要給油箱加註過多的汽油。如果加註太滿，汽油可能會進入碳罐系統中的管道。進入碳罐後，液態汽油可能會損壞碳罐或進入發動機進氣歧管後部，從而使火花塞「淹缸」，車輛啟動時無法正常點火。