汽車增壓電磁閥測量方法

❶ 檢測電磁閥的好壞有那幾種方法

檢測電磁閥的好壞的方法:
先給電磁閥通上被控制的介質（帶壓力的液體、氣體<空氣>，壓力值為電磁閥使用壓力范圍的中間值），再給電磁閥線圈通電，如果被控制介質有從通到斷或從斷到通的狀態的變化，那麼電磁閥就是好的，否則就是有問題的。

電磁閥常見故障:
1、線圈短路或斷路：
檢測方法：先用萬用表測量其通斷，阻值趨近於零或無窮大，那說明線圈短路或斷路。如果測量其阻值正常（大概是幾十歐），還不能說明線圈一定是好的（我有一次測得一個電磁閥線圈阻值大概50歐姆，但電磁閥無法動作，更換該線圈後一切正常），請進行如下最終測試：找一個小螺絲刀放在穿於電磁閥線圈中的金屬桿的附近，然後給電磁閥通電，如果感覺到有磁性，那麼電磁閥線圈是好的，否則是壞的。
處理方法：更換電磁閥線圈。
2、插頭/插座有問題：
故障現象： 如果電磁閥是有插頭/插座的那種，有可能出現插座的金屬簧片問題（筆者就碰到過）、插頭上接線的問題（比如將電源線接到接地線上去了）等原因無法將電源送到線圈中。最好養成一個習慣：插頭插在插座上之後把固定螺絲擰上，線圈上在閥芯桿之後把固定螺母擰上。
如果電磁閥線圈的插頭配備有發光二極體電源指示燈，那麼採用DC電源驅動電磁閥時即行就要接對，否則指示燈不會亮。另外，不要將不同電壓等級的帶發光二級管電源指示的電源插頭調換使用，這樣會導致發光二極體被燒毀/電源（換用低電壓等級的插頭）出現短路或發光二極體發光很微弱（換用高電壓等級的插頭）。
如果不帶電源指示燈，電磁閥線圈是不用區分極性的（不象線圈電壓為直流的晶體管時間繼電器以及線圈上並聯有二極體/電阻泄漏迴路的線圈電壓為直流的中間繼電器<這種中間繼電器以原裝小日本的居多>，需要區分極性）。
處理方法：修正接線錯誤、修復或更換插頭、插座。
3、閥芯問題：
故障現象1：在電磁閥所通介質壓力正常的情況下，按下電磁閥紅色的手動按鈕，電磁閥都沒有任何反應（壓力介質沒有出現通斷的變化），說明閥芯一定是壞的。
處理方法：檢查介質是否存在問題，如壓縮空氣內是否有很多積水（有時候油水分離器起的作用不是很大，特別是當管路設計不良時通到電磁閥的壓縮空氣會有很多積水）、所通液體介質是否有很多雜質。然後清除電磁閥及管路中的積水或雜質。如果再不行，請維修（如果你有時間有耐心而且有必要的話@_@）或更換閥芯，或者乾脆把整個電磁閥全部換掉。
故障現象2：經過檢查，線圈是原配線圈而且線圈通電時磁性正常，但電磁閥依然不動作（這時電磁閥手動按鈕的功能有可能是正常的），說明閥芯是壞的。
處理方法：請維修或更換閥芯，或者乾脆把整個電磁閥全部換掉。

❷ 2014年別克昂克拉渦輪增壓器旁通電磁閥控制電路電壓過低怎麼解決

2014年別克昂克拉渦輪增壓器旁通電磁閥控制電路電壓過低可以按照以下方法解決：
2014年別克昂克拉渦輪增壓器旁通電磁閥控制電路電壓過低，如果是多個感測器同時報故障碼（信號電壓過低），則應該是公共正極對地短路（5V電壓對地短路不會燒電腦，只需要找到短路的地方恢復即可），短路點可能是某個感測器，也有可能是插頭或者線路本身。
檢測手法：先找到一個較為好測量的感測器，將萬用表與感測器的電源接好，此時萬用表應顯示OV,接下來拔下有可能出現故障的感測器。拔掉感測器的同時注意觀察插頭是否進水氧化，直到萬用表顯示5V即代表該感測器內部短路導致的故障。如果全部拔完了還沒有恢復，則可能是線路的故障，這時需要耐心檢測。

❸ 當汽車油壓電磁閥不工作時，該怎樣選擇處理方案

測量電磁閥的方法是:第一個電磁閥控制的媒體(液體、氣體、氣壓、壓力值用於電磁閥壓力范圍的中間值),然後到電磁線圈電,如果控制介質從意義上打破或變化的狀態,電磁閥是好的,否則就是個問題。

電磁閥故障會直接影響開關閥和調節閥的動作，常見的液壓電磁閥故障電磁閥介質問題，電磁閥閥芯沒有及時清洗，電磁閥閥座和電磁閥閥體故障等問題。

電磁閥的媒介。注意電磁閥介質流量問題，主要是由於安裝方向錯誤造成的。

電磁閥線圈架。閥芯邊緣上的毛刺未清洗，單向閥卡在開啟位置，或閥芯外徑與閥體孔內徑之間的間隙過小。

❹ 寶馬五系的渦輪增壓壓力調節閥怎麼檢查好壞

1、首先可以通過「真空槍」來檢測渦輪增壓器調節器是否順暢的進行工作。
2、其次觀察電阻是否變大，磁力有沒有變弱。
3、最後觸摸電磁閥表面溫度是否發熱，沒有溫度說明就沒有在正常工作。

❺ 簡述增壓壓力感測器的檢測方法

渦輪增壓器壓力感測器的結構渦輪增壓器壓力感測器用於檢測渦輪增壓器的增壓壓力，從而控制修正後的噴油量和增壓壓力。它使用硅膜片上形成的擴散電阻作為感測元件。增壓壓力感測器在節氣門控制單元的前面。感測器由5V電壓供電，並由發動機電子控制單元接地。感測器的信號是與壓力成正比的0~5V電壓。在大氣壓下，電壓約為2.5V..該信號用於增壓壓力調節。

當增壓壓力感測器出現故障時，它將記錄故障，並同時切換到相應的感測器或備用電子控制單元。這樣可以盡可能地在正確的狀態下駕駛車輛，並且可以中斷增壓壓力調節和廢氣再循環，以防止不良後果。

渦輪增壓器壓力感測器1測試檢查VA S5 053是否連接，查詢發動機ECU故障記憶。如果G31顯示為故障，檢查電源電壓。注:增壓壓力感測器和導線由發動機電子控制單元監控。2拔下渦輪增壓器壓力感測器。3阻斷插頭觸點2和4之間的萬用表電壓，該感測器的連接電路如下圖所示。增壓壓力感測器——增壓壓力感測器的連接電路G31G72—進氣管溫度感測器； G4 30—進氣管溫度感測器2；G447—增壓壓力感測器2；G584—調節油門電位計；j623——發動機電子控制單元；；J808—阻尼器控制單元；T4 O型4芯O型插頭連接；T4 P-4芯P插頭連接；T5b-5芯B插頭連接；T60-60芯插頭連接；T94-94芯插頭連接；v 380——控制阻尼器調節的伺服電機；20—接地連接；D109—連接7；D190—連接3；SW-黑色；BL-藍色；Br—棕色；葛黃；Gr—灰色；Gn—綠色；rt-紅色；六——粉紫色

4打開點火開關，規定值約為5V。5如果沒有達到規定值，將萬用表連接到發動機電子控制單元線束上。6檢查萬用表接線是否開路和接地/正極短路。7.如有必要，清除導線的開路或短路。8如果達到規定值，再次檢查信號線。9插入感測器G31。10阻斷針腳T4p1和T4p2之間的萬用表電壓。1起動發動機，使其以怠速運轉，規定值約為1.90伏..12.使發動機快速加速，規定值為2.00 ~ 3.00伏13 .如果沒有達到規定值，檢查插頭觸點1和導線之間的連接是否開路或接地/正極短路。14如有必要，清除導線的開路或短路。15如果導線正常，更換增壓壓力感測器G31。

渦輪增壓壓力感測器檢測實例 奧迪 汽車發動機上的壓力調節裝置與真空控制裝置的連接如下圖所示。壓力調節裝置配有廢氣渦輪增壓器，增壓空氣體冷卻器配有增壓壓力感測器。檢查增壓壓力感測器所需的專用工具和車間設備為 X4 31電眼或VAG1551；檢查VAS5051或VAG1551是否連接。奧迪發動機1-活性炭罐上壓力調節裝置與真空控制裝置的連接；2-活性炭罐電磁閥；3，15—主動過濾罐單向閥；4-空空氣過濾器；5—廢氣渦輪增壓器；6-二次進氣組合閥；7—燃油壓力調節器；8-制動；9，11—閥門；10—抽吸噴射泵；12—真空儲能；13—二次進氣門；14—曲軸箱氣體；16—升壓器空氣體冷卻器；17—油門控制；18—渦輪增壓器換氣閥；19—進氣管；20—增壓壓力調節裝置的穩壓器；21—增壓限制閥；22—機械空氣交換閥；23—曲軸箱氣體裝置壓力調節閥；24—二次空氣進口泵

按照以下步驟檢查渦輪增壓器壓力感測器:1。查詢發動機控制單元故障記憶。如果G31顯示為故障，檢查電源電壓。注:增壓壓力感測器和導線由發動機控制單元監控。2如圖中箭頭所示，拔下感測器插頭。

3阻斷插頭觸點1和3之間的萬用表電壓。

4打開點火開關，規定值約為5V。5如果沒有達到規定值，將檢測盒VAG1598/31連接到發動機控制單元的線束上，發動機控制單元也連接上。6檢查接線是否存在斷路和對地/正極短路。

檢查電線連接。

7如有必要，消除導線的開路或短路。8如果達到規定值，檢查信號線。9插入感測器。10阻斷VAG1598/31適配器盒上針腳101和108之間的萬用表電壓。1起動發動機，使其以怠速運轉，規定值約為1.90伏..12.使發動機快速加速，規定值為2.00 ~ 3.00伏13 .如果沒有達到規定值，檢查插頭觸點4和VAG1598/31接線盒上的針腳101之間的導線是否開路或對地/正極短路。14如有必要，消除導線開路或短路。15如果導線正常，更換增壓壓力感測器。

知識:進氣溫度/增壓壓力感測器進氣溫度/增壓壓力感測器固定在增壓空氣管上。該組合感測器向發動機控制單元提供增壓氣體的溫度和增壓壓力信息。

增壓壓力感測器用於增壓壓力調節。利用進氣壓力感測器的信號，發動機控制單元還將補償節氣門的位置。

當空氣溫度感測器記錄溫度時，它使用與溫度相關的電阻器。該電路包括一個分壓器，可以檢測與溫度相關的電阻值。電阻值通過感測器特有的特徵線轉換成溫度值。空氣溫度感測器中裝有導熱體，其電阻隨著溫度的升高而減小。該電阻值根據溫度在167 kω至150 ω之間變化，對應於-40至130℃的溫度。

增壓壓力信息將通過信號線傳輸至發動機控制裝置。增壓壓力的有效信號隨壓力變化而波動。檢測范圍為0.5~4.5V，對應升壓20~250kPa。感測器特性曲線如下圖所示。在167 kω至150 ω范圍內，對應-40~130℃的溫度，空氣溫度感測器的電阻隨溫度變化。 @2019

❻ 渦輪電磁閥怎麼判斷壞了

1.渦輪增壓調節器電磁閥內部膜片卡澀,空氣壓力高於設定值,一般出現在急加速時或空氣壓力高於設定值,出現在急減速時;
2.它的危害是,渦輪不介入,等於車輛發動機變為自然吸氣發動機,無其他安全隱患。解決方法是,更換新材質真空管,換渦輪增壓調節器電磁閥;
3.渦輪增壓壓力調節電磁閥工作原理是,電磁閥由ECU控制,根據發動機轉速和負荷的變化,控制增壓空氣循環量,以調節供給發動機的增壓空氣...

❼ 汽車壓縮機電磁閥怎麼測試是否工作

空調壓縮機都是兩線的插頭，可以給一個14伏的電，測試一下。

通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。

電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現異響。例如發電機的發電量不足，空調系統壓力過高，或者發動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。

電磁離合器與壓縮機安裝面之間應該有一定的間隙，如果間隙過大，那麼沖擊也會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產生運動干涉，這也是產生異響的一個常見原因。

(7)汽車增壓電磁閥測量方法擴展閱讀：

當入口與出口沒有壓差時，通電後，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門打開。

當入口與出口達到啟動壓差時，通電後，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。

傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發電機帶輪不在同一個平面內，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。

❽ 怎樣測試EA888增壓器N75

你好，你好，EA888的發動機渦輪增壓器上n75排氣電磁閥，它主要通過電腦發送掌控筆控制信號來控制電磁閥的打開一關閉檢查主要檢查管路有漏氣的地方。對電磁閥本身可以通過讀取波形，讀取電壓電腦測試工作時。增壓壓力是否正常，讀取發動機各種工況數據進行判斷，希望有所幫助。

❾ 依維柯得意渦輪增壓電池閥如何檢測

電磁閥壞了通常表現為：發現發動機工作異常或動力不足,高、中、低速時發動機工作都不均勻並有節奏的振抖消聲器排黑煙並放炮.發動機發生了缺缸現象可以導致汽車出現耗油量大,冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動嚴重，行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動更加明顯，非常容易出現瞬間死火。發動機缺缸運轉會帶來很大的危害：
1.發動機的轉速、功率下降。
2.增加燃料消耗和排放污染。
3.加劇運轉件的磨損，縮短潤滑油的使用周期。

❿ 怎樣檢測渦輪增壓器是否壞了

判斷汽車的渦輪增壓器壞了的辦法:
踩油門時沒有以前動力充是了。發動機燃燒不充分,排氣的異味大。水溫可能影響還不大。轉速提高比以前慢,有奇怪的聲音。
( 1 )急加速, 1750轉以上能聽到排氣閥的尖叫為正常。
(2) 按汽車公里表,一渦輪損壞裡面會有異常響聲。
(3)若是汽車的渦輪增壓器壞了, 發動機報警燈會亮。
(4)接壓氣端的排氣營卸開看看是否有機油尾氣藍煙很大
(5)渦輪壞了，會導致發動機燃燒不充分，排氣的異味大。也可以採用下面的方法進行判斷渦輪增壓器的好壞
聽:正常磨損是聽不出來的除非異物損壞葉輪影響動平衡有點起震的聲音。
看：接壓氣端的排氣管卸開看看是否有機油尾氣藍煙很大。
用：發動機加速(1200以上約)相對無力。
量：用壓力表測是進氣壓力正常壓力為0.2-0.3mpa。
渦輪增壓器壞了有哪些症狀
排氣管冒藍煙或白煙動力下降油耗上升機油消耗星增加渦輪壓力不穩定，有異響,水溫高,發動機轉速不穩，增壓效果不明顯。
1、排氣管冒藍煙或白煙。
2、動力下降。
3、油耗上升。
4、機油消耗量增加。
5、渦輪壓力不穩定
一、渦輪增壓器葉輪軸密封不良
故障現象:怠速時尾氣冒藍煙,時輕時重，行駛中不冒藍煙，機油有消耗。
二、廢氣再循環管嚴重堵塞。
故障現象:怠速及行駛時尾氣冒藍煙,加油更嚴重,機油消耗星大。
三、活塞環、缸壁、氣門油封磨損或老化。
故障現象:車輛冒很大的藍煙，增壓器渦輪端有異響,增壓器渦輪端漏機油。
四、渦輪增壓器空氣導管破裂。
故障現象:車輛加油門和收油的時候會有「撲拉拉」的異響。
增壓器壞了還能行駛嗎?
渦輪增壓壞了還能正常行駛。
渦輪是在排氣歧管和進氣歧管上雙重安裝的，所以可以肯定的說，如果原廠帶渦輪的車，再怎麼壞也不可能不工作，渦輪最多，最常見的問題就是渦輪延時和燒機油，如果不工作，你的車就沒法排氣，換句話說如果車的排氣有，渦輪一定工作。