位移感測器測量桁架撓度的方法

㈠ 對鋼結構建築進行檢查的方法有哪些

鋼結構工程施工規范基本規定有：鋼結構工程施工單位應具備相應的鋼結構工程施工資質，並應有安全、質量和環境管理體系。鋼結構工程實施前，應有經施工單位技術負責人審批的施工組織設計、與其配套的專項施工方案等技術文件，並按有關規定報送監理工程師或業主代表；重要鋼結構工程的施工技術方案和安全應急預案，應組織專家評審。鋼結構工程施工的技術文件和承包合同技術文件，對施工質量的要求不得低於本規范和現行國家標准《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB 50205 的有關規定。鋼結構工程製作和安裝應滿足設計施工圖的要求。施工單位應對設計文件進行工藝性審查；當需要修改設計時，應取得原設計單位同意，並應辦理相關設計變更文件。鋼結構工程施工及質量驗收時，應使用有效計量器具。各專業施工單位和監理單位應統一計量標准。鋼結構施工用的專用機具和工具，應滿足施工要求，且應在合格檢定有效期內。

鋼結構施工應按下列規定進行質量過程式控制制：原材料及成品進行進場驗收；凡涉及安全、功能的原材料及半成品，按相關規定進行復驗，見證取樣、送樣；各工序按施工工藝要求進行質量控制，實行工序檢驗；相關各專業工種之間進行交接檢驗；隱蔽工程在封閉前進行質量驗收。本規范未涉及的新技術、新工藝、新材料和新結構。

㈡ 鋼結構桁架的撓度怎麼計算

鋼結構桁架的撓度計算公式為：
Y=
5ql^4/(384EI)。
式中:
Y為鋼結構桁架的撓度。
q
為均布線荷載標准值(kn/m)。
E
為鋼的彈性模量,對於工程用結構鋼，E
=
2100000
N/mm^2。
I
為鋼的截面慣矩，可在型鋼表中查得(mm^4)。
撓度是在受力或非均勻溫度變化時，桿件軸線在垂直於軸線方向的線位移或板殼中面在垂直於中面方向的線位移。傳統的橋梁撓度測量大都採用百分表或位移計直接測量，當前在我國橋梁維護、舊橋安全評估或新橋驗收中仍廣泛應用。該方法的優點是設備簡單，可以進行多點檢測，直接得到各測點的撓度數值，測量結果穩定可靠。

㈢ 電容式位移感測器的工作原理

電容位移感測器原理
capaNCDT電容式位移感測器基於平板電容原理。電容的兩極分別是感測器和與之相對的被測物體。如果有穩定交流電通過感測器，輸出交流電的電壓會與感測器到被測物體之間的距離成正比關系，從而可以通過測量電壓的變化得到距離信息。

電容位移感測器是一種非接觸電容式原理的精密測量儀器，具有一般非接觸式儀器所共有的無磨擦、無損磨特點外，還具有信噪比大，靈敏度高，零漂小，頻響寬，非線性小，精度穩定性好，抗電磁干擾能力強和使用操作方便等優點。

實際應用當中, 源於獨特的磁屏蔽環設計，德國米銥的電容式感測器可以實現近乎完美的線性測量。但是，電容感測器要求探頭到被測物體之間的電介質必須均勻恆定。測量系統對於測量范圍內的電介質變化非常敏感。德國米銥的電容式位移感測器也可以用於絕緣體的測量，源於這些絕緣體會改變測量間隙內的介電常數。通過後續電路的調整，即使測量絕緣體，也可以得到幾乎線性的信號輸出。源於電磁轉化過程，電容感測器可以測量所有金屬。電容測量系統主要測量平板電阻的阻抗值，阻抗值與探頭到被測物體之間的距離成正比。

傳統電容式感測器，會從電極側面散發磁力線。這中磁場會導致錯誤的測量結果。德國米銥的電容式感測器帶有一個接地屏蔽環，可以有效減少側面磁場和邊界效應，從而得到更加准確的測量結果。從接地屏蔽環發出的磁力線不會影響測量結果。

高精度測量
電容式測量原理是幾種精度最高的測量原理之一。但是問題是，如此微小的測量距離會導致測量信號變化同樣微小。也就是說，在探頭和被測物體之間僅有很少量的電子可以用來顯示距離的變化。這意味著，如果有很小的漏電流或寄生電流流過探頭到控制器的電路，也會影響測量結果的准確性。因此，探頭到控制器之間的電纜需要特殊的雙屏蔽電纜。這種特殊的，全封閉的RF電纜保證了高信號質量。雙屏蔽電纜與接地磁屏蔽技術的使用，使高精度測量成為可能。

由於環境溫度的改變，導致的被測物體導電性變化，對測量結果沒有影響。電容式測量原理使感測器甚至可以在波動的溫度環境下使用。德國米銥的電容感測器探頭擁有非常復雜的內部結構。作為平板電容，可以根據客戶的不同要求，將感測器安裝在不同機械結構上。

德國米銥的 capaNCDT 電容式感測器是世界上最精確的位移感測器之一。解析度可以達到納米級別。

米銥的電容式感測器可以在更換探頭時，無需重新校準。這無疑大大方便了客戶。這使得不同量程的電容感測器和控制器可以簡便的更換，而無需重新校準。更換一支感測器的時間僅僅為數秒，這比起市場上絕大部分感測器來說，是個巨大的優勢。德國米銥公司還允許被測物體的非接觸接地。如果同時使用兩通道測量，例如厚度測量，必須同步兩個通道的測量結果。被測物體則必須接地。對於capaNCDT系列測量系統，接地的工作由控制器完成。而該過程是自動完成的。

電容式測量原理特性:
採用電容式測量原理,需要潔凈和乾燥的環境，否則感測器探頭和被測物體之間的物質介電常數的變化會影響測量結果。我們也推薦任何時候，都盡量縮短探頭到控制器之間的電纜長度。對於標准設備，配備前置放大器，電纜長度設定為1m， （根據不同的模塊選擇，最長能到3m）。如果配備外置放大器，探頭到控制器之間的電纜長度可以達到20m。

電容位移感測器一般用於需要很高精度的應用環境。他們被用於測量振動，振盪，膨脹，位移，撓度和形變等等測量任務。因此，電容式位移感測器經常被用作質量保證。

最新型的電容位移，解析度可以達到納米級別。源於超強的溫度穩定性，在劇烈的溫度波動情況下，電容式感測器是理想的選擇。

德國米銥電容位移感測器原理和結構

㈣ 很急！！鋼桁架拱橋的豎向撓度！！

一般驗算拱頂撓度，拱頂撓度是由恆載和靜活載（不記沖擊力）產生的撓度，其值不超過跨徑的1/800；當用平板掛車或履帶車時，上述值可增加20%。當恆載和靜活載產生的拱頂撓度不超過跨度的1/1600時，可以不設，預拱度的設置按照恆載加上1/2的活載進行計算。

好像是<公路橋規>

不是很能確定

㈤ 預制構件結構性能檢驗方法有哪些

預制構件結構性能檢驗方法有哪些？
C.0.1 預制構件結構性能試驗條件應滿足下列要求：
1. 構件應在0℃以上的溫度中進行試驗；
2. 蒸汽養護後的構件應在冷卻至常溫後進行試驗；
3. 構件在試驗前應量測其實際尺寸，並檢查構件表面，所有的缺陷和裂縫應在構件上標出；
4. 試驗用的加荷設備及量測儀表應預先進行標定或校準。
C.0.2 試驗構件的支承方式應符合下列規定：
1. 板、梁和桁架等簡支構件，試驗時應一端採用鉸支承，另一端採用滾動支承。鉸支承可採用角鋼、半圓型鋼或焊於鋼板上的圓鋼，滾動支承可採用圓鋼；
2. 四邊簡支或四角簡支的雙向板，其支承方式應保證支承處構件能自由轉動，支承面可以相對水平移動。
3. 當試驗的構件承受較大集中力或支座反力時，應對支承部分進行局部受壓承載力驗算；
4. 構件與支承面應緊密接觸；鋼墊板與構件、鋼墊板與支墩間，宜鋪砂漿墊平；
5. 構件支承的中心線位置應符合標准圖或設計的要求。
C.0.3 試驗構件的荷載布置應符合下列規定：
1. 構件的試驗荷載布置應符合標准圖或設計的要求；
2. 當試驗荷載布置不能完全與標准圖或設計的要求相符時，應按荷載效應等效的原則換算，即使構件試驗的內力圖形與設計的內力圖形相似，並使截面上的內力值相等，但應考慮荷載布置改變後對構件其他部位的不利影響。
C.0.4 載入方法應根據標准圖或設計的載入要求、構件類型及設備條件等進行選擇。當按不同形式荷載組合進行載入試驗（包括均布荷載、集中荷載、水平荷載和豎向荷載等）時，各種荷載應按比例增加。
1. 荷重塊載入
荷重塊載入適用於均布載入試驗。荷重塊應按區塊成垛堆放，垛與垛之間間隙不宜小於50mm。
2. 千斤頂載入
千斤頂載入適用於集中載入試驗。千斤頂載入時，可採用分配梁系統實現多點集中載入。千斤頂的載入值宜採用荷載感測器量測，也可採用油壓表量測。
3. 梁或桁架可採用水平對頂載入方法，此時構件應墊平且不應妨礙構件的水平方向的位稱。梁也可採用豎直對頂的載入方法。
4. 當屋架儀作撓度、抗裂或裂縫寬度檢驗時，可將兩榀屋架並列，安放屋面板後進行載入試驗。
C.0.5 構件應分級載入。當荷載小於荷載標准值時，每級荷載不應大於荷載標准值的20%；當荷載大於荷載標准值時，每級荷載不應大於荷載標准值的10%；當荷載接近抗裂檢驗荷載值時，每級荷載不應大於荷載標准值的5%；當荷載接近承載力檢驗荷載值時，每級荷載不應大於承載力檢驗荷載設計值的5%。
對僅作撓度、抗裂或裂縫寬度檢驗的構件應分級卸載。
作用在構件上的試驗設備重量及構件自重應作為第一次載入的一部分。
註：構件在試驗前，宜進行預壓，以檢查試驗裝置的工作是否正常，同時應防止構件因預壓而產生裂縫。
C.0.6 每級載入完成後，應持續10～15min; 在荷載標准值作用下，應持續30min。在持續時間內，應觀察裂縫的出現和開展，以及鋼筋有無滑移等；在持續時間結束時，應觀察並記錄各項讀數。
C.0.7 對構件進行承載力檢驗時，應載入至構件出現本規范表9.3.2所列承載能力極限狀態的檢驗標志。當在規定的荷載持續時間內出現上述檢驗標志之一時，應取本級荷載值與前一級荷載值的平均值作為其承載力檢驗荷載實測值；當在規定的荷載持續時間結束後出現上述檢驗標志之一時，應取本級荷載值作為其承載力檢驗荷載實測值。
註：當受壓構件採用試驗機或千斤頂載入時，承載力檢驗荷載實測值應取構件直至破壞的整個試驗過程中所達到的最大荷載值。
C.0.8 構件撓度可用百分表、位移感測器、水平儀等進行觀測。接近破壞階段的撓度，可用水平儀或拉線、鋼尺等測量。
試驗時，應量測構件跨中位移和支座沉陷。對寬度較大的構件，應在每一量測截面的兩邊或兩肋布置測點，並取其量測結果的平均值作為該處的位移。
當試驗荷載豎直向下作用時，對水平放置的試件，在各級荷載下的跨中撓度實測值應按下列公式計劃：
α0t＝α0q＋α0g (C.0.8-1)
α0q＝γ0m－1/2（γ0l＋γ0r） (C.0.8-2)
α0g＝Mg/ Mb*α0b (C.0.8-3)
式中
α0t——
全部荷載作用下構件跨中的撓度實測值(mm);

α0q——
外加試驗荷載作用下構件跨中的撓度實測值(mm)；

α0g——
構件自重及加荷設備重產生的跨中撓度值(mm)；

γ0m——
外加試驗荷載作用下構件跨中的位移實測值(mm)；

γ0l、γ0r——
外加試驗荷載作用下構件左、右端支座沉陷位移的實測值(mm)；

Mg——
構件自重和加荷設備重產生的跨中彎矩值(kNm)；

Mb——
從外加試驗荷載開始至構件出現裂縫的前一級荷載為止的外加荷載產生的跨中彎矩值(kNm)；

α0b ——
從外加試驗荷載開始至構件出現裂縫的前一級荷載為止的外加荷載產生的跨中撓度實測值(mm)。

C.0.9 當採用等效集中力載入模擬均布荷載進行試驗時，撓度實測值應乘以修正系數ψ。當採用三分點載入時ψ可取為0.98；當採用其他形式集中力載入時，ψ應經計算確定。
C.0.10 試驗中裂縫的觀測應符合下列規定：
1. 觀察裂縫出現可採用放大鏡。若試驗中未能及時觀察到正截面裂縫的出現，可取荷載一撓度曲線上的轉折點（曲線第一彎轉段兩端點切線的交點）的荷載作為構件的開裂荷載實測值；
2. 構件抗裂檢驗中，當在規定的荷載持續時間內出現裂縫時，應取本級荷載值與前一級荷載值的平均值作為其開裂荷載實測值；當在規定的荷載持續時間結束後出現裂縫時，應取本級荷載值作為其開裂荷載實測值；
3. 裂縫寬度可採用精度為0.05mm的刻度放大鏡等儀器進行觀測；
4. 對正截面裂縫，應量測受拉主筋處的最大裂縫寬度；對斜截面裂縫，應量測腹部斜裂縫的最大裂縫寬度。確定受彎構件受拉主筋處的裂縫寬度時，應在構件側面量測。
C.0.11 試驗時必須注意下列安全事項：
1. 試驗的加荷設備、支架、支墩等，應有足夠的承載力安全儲備；
2. 對屋架等大型構件進行載入試驗時，必須根據設計要求設置側向支承，以防止構件受力後產生側向彎曲和傾倒；側向支承應不妨礙構件在其平面內的位移；
3. 試驗過程中應注意人身和儀表安全；為了防止構件破壞時試驗設備及構件坍落，應採取安全措施（如在試驗構件下面設備防護支承等）。
C.0.12 構件試驗報告應符合下列要求：
1. 試驗報告應包括試驗背景、試驗方案、試驗記錄、檢驗結論等內容，不得漏項缺檢；
2. 試驗報告中的原始數據和觀察記錄必須真實、准確，不得任意塗抹篡改；
3. 試驗報告宜在試驗現場完成，及時審核、簽字、蓋章，並登記歸檔。

㈥ 用什麼方法來測量簡支梁跨中的撓度

有感測器，位移感測器，類似做靜壓樁檢查的探頭，也是毫米以下的精度。

㈦ 求大神指教，桁架撓度計算

1. 計算三個組合工字鋼的慣性矩（單位：厘米四次方）

2. 再用簡支梁撓度公式計算

   

3. 根據截面特性簡支梁工字鋼二根在上一根在下要合理。

㈧ 什麼是桁架撓度桁架支座間最大撓度桁架支撐水平距離

桁架：由直桿組成的一般具有三角形單元的平面或空間結構。在荷載作用下，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節省材料，減輕自重和增大剛度，故適用於較大跨度的承重結構和高聳結構，如屋架、橋梁、輸電線路塔、衛星發射塔、水工閘門、起重機架等。常用的有鋼桁架、鋼筋混凝土桁架、預應力混凝土桁架、木桁架、鋼與木組合桁架、鋼與混凝土組合桁架。桁架按外形分有三角形桁架、梯形桁架、多邊形桁架、平行弦桁架，及空腹桁架。在選擇桁架形式時，應綜合考慮桁架的用途、材料、支承方式和施工條件，在滿足使用要求的前提下，力求製造和安裝所用的材料和勞動量為最小。
桁架撓度：桁架各節點在力作用下力方向的位移。
支座間最大撓度：桁架節點各節點最大位移。
桁架支撐水平距離：豎向支撐間距。

㈨ 如何計算平面鋼桁架的撓度

圖乘法……
找教科書吧

㈩ 你好，我想請教您如何用全站儀測量一個建築物的傾斜度，鋼柱垂直度還有桁架的撓度

建議你看看全站儀對邊測量原理和應用，它可以測出坡度，然後你再換算成傾斜度。