gw250套鏈安裝方法

❶ 鈴木GW250國4排氣接在哪裡

改變聲音只需換掉排氣管尾段，安裝很方便寧顆螺絲就行了，聲音最響的叫直排尾段，大部分人用一段時間就會覺得太吵煩人，所以用的不多，聲音雄渾低沉的叫回壓鼓，最安靜，比原來聲音要大一些的是S鼓。請根據需要選擇。

❷ gw250用的什麼規格的輪胎

gw250摩托車可以裝胎寬110毫米的輪胎。正常情況下所有的輪胎都會漏一點兒氣，一些甚至可以兩個月漏1磅氣，但如果超過這個量，就要檢查一下是不是有漏氣的地方。

1、全長×全寬×全高：2145×760×1075mm。

2、發動機型式：水冷4行程直列雙缸。

3、發動機總排量： 248cm3。

4、燃油供給裝置形式：FI電噴系統。

車型亮點：

直列雙缸：

驪馳GW250打在250cc雙缸水冷電噴引擎，瞬間爆發22nm的扭矩。雙缸交替工作，加速瞬息響應，動力雄渾不絕，兩缸工作時昌盛的振動可相互抵消，配合力偶平衡軸，振動微乎其微。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❸ 豪爵鈴木GW250詳細參數

上網看到網友有關於國產250排量經典車型的對比，分析的比較專業也比較客觀，就轉發過來給大家看看（GW250的凈重數據有問題，182KG是毛重，凈重應該低於170KG）
最近對於鈴木公司的全新戰車GW 250被炒得沸沸揚揚，據說明年7月可訂車，售價會超過YBR 250的23800RMB，我估計在24800-26800RMB，大家來說說呢？

我來分析一下吧：

YBR 250 與 GW 250 參數

YBR 250 GW 250
長x寬x高： 2025x760x1065mm 2145x758x1069mm
軸距： 1360mm 1400mm
座位高度： 805mm 810mm
最低離地距： 175mm 170mm
凈重： 152kg 182kg
油箱容量： 19.2L 未知
引擎型式：風冷四沖程單汽缸2氣閥 雙缸水冷8氣閥
缸徑x沖程： 74.0 x 58.0mm 未知
容積： 249cc 250cc
壓縮比： 9.8:1 未知
最大馬力： 20.9ps/7,500rpm 25.7ps/8,500rpm
最大扭力： 20N.m/6,500rpm 23.8N.m/7,000rpm
最高車速： 123km/h 138km/h
供油系統： 電子燃油噴注 閉環電子燃油噴注
點火： TCI TCI
起動： 電動 電動
傳動系統： 練條 練條
離合器/波箱： 濕式多片5前速 濕式多片6前速
車架： 雙搖籃式 雙搖籃式
懸掛：前）37mm直立前叉/連桿單搖臂 41mm正立套管油壓前叉/連桿單搖臂
掣動：前）單碟2活塞卡鉗/鼓剎 單碟2活塞卡鉗/單碟單活塞卡鉗
輪胎：前）100/80-17 130/70-17 110/70-17 140/60-17

從數據看出

發動機：
GW 250升功率=25.7ps/250cc/1000=25.7ps/0.25L=102.9ps/L 8500轉
YBR 250升功率=20.9ps/0.25L=83.6ps/L 7500轉
YBR 250設計升功率不高，也就免了改為水冷的機型，對於雙杠本身就存在缸與缸之間的溫度問題，風油冷已經是不能解決由於溫度導致的動力熱衰減現象，隨之水冷雙缸電噴被採用在GW 250上，扭矩指標就一幕瞭然了，單從發動機科技含量看GW 250全面超過了YBR 250，性能指標也要高於YBR 250

加速：
這個就要看重量/功率比，和車體風阻系數有關，一個65kg人為例
GW 250:重量/功率比 =182+65+5kg油重/25.7ps=9.81kg/ps
YBR 250重量/功率比=152+65+5kg/20.9ps=10.6kg/ps
再者就是輪組的重量，同等功率下，用料巧的天劍k加速要比用料厚重的新鋒翼要快，類似你穿一雙重的鞋和一雙輕的鞋跑起來的感覺一樣， 在這方面，GW 250要厚重些，但是依靠低轉速3.8N.m的扭矩，高轉速4.8ps的馬力，加速能力也要好於YBR 250的8﹪左右

最高車速：
這個與車重沒有多大的關系，車重只佔2-3﹪左右，與車體外形方面有著最直接的關系，兩個都為街車，同100km/h， F=(1/2)CρSV平方公式：
F為克服空氣所要的力，C為空氣阻力數值；ρ為空氣密度；S正面投影面積；V為速度
依造型可知GW 250稍微大些，S正面投影面積相應要大，隨之F就大，輪胎阻力也要大些
W=FV，消耗的功率也大些，在功率的優勢上GW250依舊能達到138km/h，當然匍匐著，胎壓更高些，145km/h也是可能的，當然我說的都是真實值，對於表上是多少意義不大，你想要125cc載人上130唯一的選擇車型就是暢跑車型

油耗方面：
一個單杠一個雙缸，很多人認為一定是雙缸油耗多，且油耗在3.5L/100KM，這樣的猜測是不科學的，YBR 250一般在2.8L/100KM，GW 250是濕式多片6前速，同等120km/h，YBR 250，5檔為7800rpm，GW 250，6檔為7400rpm，在汽車上的：高爾夫1.6L，5速手動，與7速自動擋油耗就能明白了，我可以用更低的轉速行駛，高速上EN六檔會比5檔省油，同理GW 250在高速巡航行油耗要低於YBR 250，低速由於6擋不能用到，加之車重的因素會比YBR 250高些

很期待GW 250的上市，希望價格低於我預期的，豪爵鈴木車性價比值得我們考慮，在做工用料方面，GW 250是不會比YBR 250差的，性能上以及配置上是要高於YBR 250，對於14000RMB的銀剛250，不做任何評價，這就像國產手機500RMB和1000RMB的NOKIA的相當，什麼都有，之後就不用我多說了

給個銀剛的參數吧：

YG3R整車技術參數如下：

發動機型式 水冷/4沖程/單缸/DOHC/4氣門/平衡軸
排量 249ml
缸徑×行程 70 mm×65 mm
長×寬×高 2060 mm×790 mm×1165 mm
座高 770cm
壓縮比 11：1
最大功率 18 kW（8500r/min）
最大扭矩 20 N.m（7500r/min）
供油系統 化油器（國Ⅲ電噴）
點火方式 DCDI
啟動方式 電啟動
傳動系統 6檔國際檔變速/鏈條傳動
油箱容積 16L
凈重 146 kg
車架 板式
前減震型式 倒置
後減震型式 獨立搖架
制動器形式 前輪：雙碟剎 後輪：碟剎
制動鼓直徑 前輪：300cm 後輪：240cm
輪輞形式 鋁合金輪
輪胎 前輪110/60-17 後輪140/60-17
經濟車速油耗 2.4L/100km
最高車速 128km/h
對於小黃蜂沒有合法的渠道賣呀，哎......

Honda 小黃蜂250規格表

引擎形式�6�1四沖水冷DOHC16活瓣並列四汽缸
總排氣量�6�1249cc
缸徑x沖程�6�148.5mmx33.8mm
壓縮比�6�111.5:1
燃料系統�6�1VP05
最高馬力�6�140ps/14,000rpm
最大扭力�6�12.4kg-m/11,000rpm
最高車速�6�1168km/h
傳動系統�6�1濕式多片6前速鏈傳動
車架形式�6�1高拉力框式鋼管
前懸掛系統�6�141mm套管前叉
後懸掛系統�6�1單筒油壓避震
前傾角�6�125度45分
拖曳距�6�1100mm
輪胎(前)�6�1130/70-1
輪胎(後)�6�1180/55-17
前掣動系統�6�1剎車碟配對向兩活塞卡鉗
後掣動系統�6�1單碟配單活塞卡鉗
長x闊x高�6�12035x740x1050mm
座高�6�1745mm
軸距�6�11410mm
最低離地距�6�1155mm
油缸容量�6�116公升
車身凈重�6�1151kg
耗油量�6�1每公升油可走32公里
定速巡航�6�160km/h定速巡航

對於小黃蜂250大家也認識吧，本田的看家技術高轉並列4缸用上了，14000轉幾乎是YBR 250的兩倍，當然功率也接近2倍，這也是EN-2A功率達到9.2KW，雅馬哈為7.4KW，對於很多車迷說的換一個點火器，馬力馬上就會上去，其實就是這個原理，提高轉速壓榨最大功率，在這一方面F1可是登峰極兆，3000cc在19500r/min達到了1000PS，換算成250，馬力為83.3PS，125達到了41.7PS，當然那是19500轉，若調教成6500轉，功率將下調到13.5PS，9.9KW，EN，9500r/min也只有9.2KW，賽車技術，與我們太遙遠了

對於小黃蜂，在市區上，要甩掉GW 250也不是輕而易舉，要是GW能減重到155KG，要甩掉它就難上加難了，原因在於市區小黃蜂很少能用上9000r/min以上，在這之下小黃蜂和GW功率是不分上下的，但是扭矩卻比小GW 250小了不少，這也彌補了些GW 250凈重大的劣勢，這在高性能摩托車或汽車上分為更加細膩，日本四大金剛，最激烈要數公升級跑車：YZF-R CBR-R GSX-R ZX-R，追求功率的是超級忍者 ZX-R，追求中段扭矩的是GSX-R，追求均衡的是YZF-R CBR-R，直到ZX-R憑借功率的優勢而領先，彎道多就要落後些注重中段扭矩的是GSX-R，

話說回來，出了市區或直道稍微長些GW 250就沒戲了，40ps/14,000rpm的小黃蜂用上了，而不是局限與9000轉一下，要性能上趕上小黃蜂還是有很大的差距

❹ 鈴木gw250的油箱開關在哪

摘要 你好，我是有著數十年的老師傅了！你的問題我已經看到！五分鍾之內回你，回答完畢後，如果你覺得滿意，可以給我個贊嗎？謝謝您！

❺ gw250車把怎麼固定行車記錄儀主機

可以選擇在車身打孔或者無損安裝
在接好電門後，先來解決前鏡頭的位置。前鏡頭通常固定在擋板或車把手位置。車身打孔可以實現隱蔽安裝，與原車渾然一體；想維持原車原貌，則可以無損安裝。

❻ 有什麼透鏡裝gw250是無損安裝不用破線

你好，現在大多數都是直接換那種帶透鏡的LED的大燈總成,希望我的回答能幫助到你，如有疑問歡迎追問祝你用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❼ 鈴木gw250f版怎麼安裝保險杠

可以的，因為gw250是水冷的，水冷器位於前減後面，保險杠上裝擋風板，不會影響。
可以的，因為gw250是水冷的，水冷器位於前減後面，保險杠上裝擋風板，不會影響。

❽ gw250怎麼綁尾包

詳細步驟如下：

1. 如果安裝第五點支撐，建議先固定四個點，然後用筆穿過第五個點多孔做好幾號。

2.拆下尾架，打孔。注意塑料下不到0.5CM就是螺絲口，不要把螺紋打壞了，注意力度。可以先用小口徑磚頭試探定位，再用大口徑鑽頭鑽透。

3.尾包底座安裝前要注意：拆下尾架安裝更方便。

4.第五個孔的螺絲要先裝進去，再固定其他四個螺絲。

5.尾包一般是三點固定，可能會有抖動的現象，出現異響。解決辦法是在底座與尾箱間放海綿。最便宜好用的是蘋果包裝外面的那層白色海綿。

❾ gw250的時速感應器怎麼安裝

氧感測器安裝在排氣管中（一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後）。
氧感測器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件，為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主，前氧感測器（三元催化轉換器之前），主要用來檢測氣缸燃燒後所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混合氣過稀，燃料過少，λ>1（λ為實際空燃比與理論空燃比之比），這個時候氧感測器的反饋電壓送到ECU，ECU根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量（就是噴油壓力一定，延長噴油時間），反之減小噴油量。（注意發動機在有些工況是不進行閉環控制，也就是說沒有參考前氧感測器而進行調節噴油量，比如全加速工況）。後氧感測器主要是檢測經過三元催化轉換器以後氧含量，這個就是主要檢測三元催化轉換器的工作效果了，檢測排放是否達標的這一主要目的。