衛星應急廣播測量方法

㈠ 常見消防設施的檢測方法有哪些

消防配電系統的檢測方法

1）查看消防控制室及各消防設施最末一級配電箱的標志，以及儀表、指示燈、開關、控制按鈕。
2）核對配電箱控制方式及操作程序並進行試驗：
①自動控制方式下，手動切斷消防主電源，觀察備用消防電源的投入及指示燈的顯示；
②人為控制方式下，在低壓配電室應先切斷消防主電源，後閉合備用消防電源，觀察備用消防電源的投入及指示燈的顯示；
③查看最末一級配電箱運行情況。
火災自動報警系統
點型感煙探測器的檢測方法
1）採用發煙裝置向探測器施放煙氣，查看探測器報警確認燈、以及火災報警控制器的火警信號顯示。
2）消除探測器內及周圍煙霧，報警控制器手動復位，觀察探測器報警確認燈在復位前後的變化情況
點型感溫探測器的檢測方法
1）可復位點型感溫探測器，使用溫度不低於54℃的熱源加熱，查看探測器報警確認燈和火災報警控制器火警信號顯示；移開加熱源，手動復位火災報警控制器，查看探測器報警確認燈在復位前後的變化情況。
2）不可復位點型感溫探測器，採用線路模擬的方式試驗。
火災報警控制器的檢測方法
1）觸發自檢鍵，對面板上所有的指示燈、顯示器和音響器件進行功能自檢。
2）切斷主電源，查看備用直流電源自動投入和主、備電源的狀態顯示情況。
3） 在備用直流電源供電狀態下，進行斷路故障報警及火警優先功能、二次報警功能檢測：
①模擬探測器、手動報警按鈕斷路故障，查看故障顯示。
②斷路故障報警期間，採用發煙裝置或溫度不低於54℃的熱源，先後向同一迴路中兩個探測器施放煙氣或加熱，查看火災報警控制器的火警信號、報警部位顯示及記錄。每個探測器檢測後，只消音，不復位。
4）用萬用表測量火災報警控制器的聯動輸出信號。
5） 系統復位，恢復到正常警戒狀態。
消防聯動控制設備的檢測方法
1）對面板上所有的指示燈、顯示器和音響器件進行功能自檢。
2）切斷主電源，查看備用直流電源自動投入和主、備電源的狀態顯示情況。
3）在備用直流電源供電狀態下，進行下列檢測：
①核對消防控制設備的聯動控制功能和邏輯控製程序。
②在接線端子處，模擬消防聯動控制設備與輸入/輸出模塊間連線的斷路、短路故障並用秒錶計時，查看聲、光故障報警信號。
③遠程手動啟動各聯動控制消防設備，查看控制信號的傳輸；系統復位。
4）恢復至正常警戒狀態。
室內消火栓系統的檢測方法
1）選擇最不利處消火栓，連接壓力表及悶蓋，開啟消火栓，測量栓口靜水壓力。
2）連接水帶、水槍，觸發啟泵按鈕，查看消防泵啟動和信號顯示，測量栓口靜水壓力。
3）按設計出水量開啟消火栓，測量最不利處消火栓出水壓力。
4）按設計出水量開啟消火栓，測量最有利處消火栓出水壓力。
5）系統恢復正常狀態
自動噴水滅火系統的檢測方法
濕式系統的檢測方法
1）開啟最不利處末端試水裝置，查看壓力表顯示；查看水流指示器、壓力開關和消防水泵的動作情況及反饋信號。
2）測量自開啟末端試水裝置至消防水泵投入運行的時間。
3）用聲級計測量水力警鈴聲強值。
4）系統恢復正常。
乾式系統的檢測方法
1）開啟最不利處末端試水裝置控制閥，查看水流指示器、壓力開關和消防水泵、電動閥的動作情況及反饋信號，以及排氣閥的排氣情況。
2）測量自開啟末端試水裝置到出水壓力達到0.05MPa的時間。
3）系統恢復正常。
預作用系統的檢測方法
1）先後觸發防護區內兩個火災探測器，查看電磁閥、電動閥、消防水泵和水流指示器、壓力開關的動作情況及反饋信號，以及排氣閥的排氣情況。
2）報警後2min打開末端試水裝置，測量出水壓力。
3）用聲級計測量水力警鈴聲強值。
4）系統恢復正常。
雨淋系統的檢測方法
1）並聯設置多台雨淋閥的系統，核對控制雨淋閥的邏輯關系。
2）先後觸發防護區內兩個火災探測器或為傳動管泄壓，查看電磁閥、消防水泵及壓力開關的動作情況及反饋信號。
3）用聲級計測量水力警鈴聲強值。
4）不宜進行實際噴水的場所，應在試驗前關嚴雨淋閥出口控制閥。
5）系統恢復正常。
氣體滅火系統的檢測方法
1）查看防護區內的聲光報警裝置，入口處的安全標志、聲光報警裝置，以及緊急啟、停按鈕。
2）系統設定在自動控制狀態，拆開該防護區啟動鋼瓶的啟動信號線、並與萬用表連接。將萬用表調節至直流電壓檔後，觸發該防護區的緊急啟動按鈕並用秒錶開始計時，測量延時啟動時間，查看防護區內聲光報警裝置、通風設施、以及入口處聲光報警裝置等的動作情況，查看氣體滅火控制器與消防控制室顯示的反饋信號。完成試驗後將系統恢復至警戒狀態。
3）先後觸發防護區內兩個火災探測器，查看氣體滅火控制器的顯示。在延時啟動時間內，觸發緊急停止按鈕，達到延時啟動時間後查看萬用表的顯示及相關聯動設備。完成試驗後將系統恢復至警戒狀態。
4）當進行噴氣試驗時，應符合GB50263—97《氣體滅火系統施工及驗收規范》第5.4.3條要求。
機械排煙系統檢測方法
1）自動控制方式下，分別觸發兩個相關的兩個火災探測器，查看相應排煙閥、排煙風機、送風機的動作和信號反饋情況。通風與排煙合用系統，同時查看風機運行狀態的轉換情況。
2）採用風速儀，按下列方法測量排煙風口的風速：
① 小截面風口（風口面積小於0.3m2），可採用5個測點，見圖1所示。
② 當風口面積大於0.3m2時，對於矩形風口，見2所示，按風口斷面的大小劃分成若干個面積相等的矩形，測點布置在圖每個小矩形的中心，小矩形每邊的長度為200mm左右；對於條形風口見圖3所示，在高度方向上，至少安排兩個測點，沿其長度方向上，可取4－6個測點；對於圓形風罩，見圖4所示，並至少取5個測點，測點間距≤200mm。
③ 若風口氣流偏斜時，可臨時安裝一截長度為0.5－1m，斷面尺寸與風口相同的短管進行測定。
3）按下列公式計算排煙風口的平均風速：
Vp＝（V1＋V2＋V3＋……Vn）／n
式中：Vp—風口平均風速，m/s；
V1、V2、V3、……Vn—各測點風速，m/s；
n—測點總數
4）按下列公式計算排煙量。
L＝3600Vp·F(m3/h)
式中：
L＝排煙量(m3/h)
Vp=排煙口平均風速m/s
F＝排煙口的有效面積m2
5）分別觸發兩個相關的火災探測器或觸發手動報警按鈕，查看相應區域電動排煙窗動作情況及反饋信號。
6）全部復位，恢復到正常警戒狀態。
疏散指示標志的檢測方法
1）查看外觀和位置,核對指示方向。
2）關閉正常照明，查看發光疏散指示標志的自發光情況,測試亮度。
3）切斷正常供電電源，在燈光疏散指示標志前通道中心處，用照度計測量地面照度；達到規定的應急工作狀態持續時間時，重復測量上述測點的照度。
4）系統復位。
應急廣播系統的檢測方法
1）在消防控制室用話筒對所選區域播音，檢查音響效果。
2）自動控制方式下，分別觸發兩個相關的火災探測器或觸發手動報警按鈕後，核對啟動火災應急廣播的區域、檢查音響效果。
3）公共廣播擴音機處於關閉和播放狀態下，自動和手動強制切換火災應急廣播。
4）用聲級計測試啟動火災應急廣播前的環境噪音，當大於60dB時，重復測量啟動火災應急廣播後揚聲器播音范圍內最遠點的聲壓級，並與環境噪音對比。
防火門的檢測方法
1）查看外觀、關閉效果，雙扇門的關閉順序。
2）關閉後，分別從內外兩側開啟。
3）開啟常閉防火門，查看關閉效果。
4）分別觸發兩個相關的火災探測器，查看相應區域電動常開防火門的關閉效果及反饋信號。
5）疏散通道上設有出入口控制系統的防火門，自動或遠程手動輸出控制信號，查看出入口控制系統的解除情況及反饋信號。
6）全部復位，恢復正常狀態。
防火卷簾的檢測方法
1）查看外觀。
2）按下列方式操作，查看卷簾運行情況反饋信號後復位。
① 機械操作卷簾升降。
②觸發手動控制按鈕。
③消防控制室手動輸出遙控信號。
④分別觸發兩個相關的火災探測器。
3）恢復至正常狀態。
消防電梯的檢測方法
1）觸發首層的迫降按鈕，查看消防電梯運行情況。
2）在轎廂內用專用對講電話通話，並控制轎廂的升降。
3）用秒錶測量自首層升至頂層的運行時間。
4）具有聯動功能的消防電梯，分別觸發兩個相關的火災探測器，查看電梯的動作情況和反饋信號。
5） 觸發消防控制設備遠程式控制制按鈕，重復試驗。
6）恢復正常狀態。

㈡ 衛星電視廣播信號處理的流程是什麼

首先對電視信號進行調制，把電視信號調制到上行射頻，再對這個射頻信號進行放大，經衛星天線發送到衛星，衛星接收到這個信號以後，通過衛星轉發器進行頻率變換，把這個信號轉換成下行射頻信號，地面衛星接收設備收到這個下行信號後進行低雜訊放大，再對信號進行解調，還原出電視信號。

㈢ 消防應急廣播該如何正確使用

這個按照規范要求的設置的間距不超過 6.6.1 消防應急廣播揚聲器的設置，應符合下列規定： 1 民用建築內揚聲器應設置在走道和大廳等公共場所。每個揚聲器的額定功率不應小於 3W ，其數量成能保證從一個防火分區內的任何部位到最近一個揚聲器的直線距離不大於 25m ，走道末端距最近的揚聲器距離不應大於 12.5m 。 2 在環境雜訊大於 60dB 的場所設置的揚聲器，在其播放范圍內最遠點的播放聲壓級應高於背景雜訊 15dB 。 3 客房設置專用揚聲器時，其功率不宜小於 1W 。 6.6.2 壁掛揚聲器的底邊距地面高度應大於 2.2m 。

㈣ gps衛星測量定位的基本原理與方法

定位原理GPS導航系統的基本原理是測量出已知位置的衛星到用戶接收機之間的距離，然後綜合多顆衛星的數據就可知道接收機的具體位置。要達到這一目的，衛星的位置可以根據星載時鍾所記錄的時間在衛星星歷中查出。而用戶到衛星的距離則通過記錄衛星信號傳播到用戶所經歷的時間，再將其乘以光速得到（由於大氣層電離層的干擾，這一距離並不是用戶與衛星之間的真實距離，而是偽距（PR，）：當GPS衛星正常工作時，會不斷地用1和0二進制碼元組成的偽隨機碼（簡稱偽碼）發射導航電文。GPS系統使用的偽碼一共有兩種，分別是民用的C/A碼和軍用的P(Y)碼。C/A碼頻率1.023MHz，重復周期一毫秒，碼間距1微秒，相當於300m；P碼頻率10.23MHz，重復周期266.4天，碼間距0.1微秒，相當於30m。而Y碼是在P碼的基礎上形成的，保密性能更佳。導航電文包括衛星星歷、工作狀況、時鍾改正、電離層時延修正、大氣折射修正等信息。它是從衛星信號中解調制出來，以50b/s調制在載頻上發射的。導航電文每個主幀中包含5個子幀每幀長6s。前三幀各10個字碼；每三十秒重復一次，每小時更新一次。後兩幀共15000b。導航電文中的內容主要有遙測碼、轉換碼、第1、2、3數據塊，其中最重要的則為星歷數據。當用戶接受到導航電文時，提取出衛星時間並將其與自己的時鍾做對比便可得知衛星與用戶的距離，再利用導航電文中的衛星星歷數據推算出衛星發射電文時所處位置，用戶在WGS-84大地坐標系中的位置速度等信息便可得知。可見GPS導航系統衛星部分的作用就是不斷地發射導航電文。然而，由於用戶接受機使用的時鍾與衛星星載時鍾不可能總是同步，所以除了用戶的三維坐標x、y、z外，還要引進一個Δt即衛星與接收機之間的時間差作為未知數，然後用4個方程將這4個未知數解出來。所以如果想知道接收機所處的位置，至少要能接收到4個衛星的信號。GPS接收機可接收到可用於授時的准確至納秒級的時間信息；用於預報未來幾個月內衛星所處概略位置的預報星歷；用於計算定位時所需衛星坐標的廣播星歷，精度為幾米至幾十米（各個衛星不同，隨時變化）；以及GPS系統信息，如衛星狀況等。GPS接收機對碼的量測就可得到衛星到接收機的距離，由於含有接收機衛星鍾的誤差及大氣傳播誤差，故稱為偽距。對 CA碼測得的偽距稱為CA碼偽距，精度約為20米左右，對P碼測得的偽距稱為P碼偽距，精度約為2米左右。GPS接收機對收到的衛星信號，進行解碼或採用其它技術，將調制在載波上的信息去掉後，就可以恢復載波。嚴格而言，載波相位應被稱為載波拍頻相位，它是收到的受多普勒頻 移影響的衛星信號載波相位與接收機本機振盪產生信號相位之差。一般在接收機鍾確定的歷元時刻量測，保持對衛星信號的跟蹤，就可記錄下相位的變化值，但開始觀測時的接收機和衛星振盪器的相位初值是不知道的，起始歷元的相位整數也是不知道的，即整周模糊度，只能在數據處理中作為參數解算。相位觀測值的精度高至毫米，但前提是解出整周模糊度，因此只有在相對定位、並有一段連續觀測值時才能使用相位觀測值，而要達到優於米級的定位 精度也只能採用相位觀測值。按定位方式，GPS定位分為單點定位和相對定位（差分定位）。單點定位就是根據一台接收機的觀測數據來確定接收機位置的方式，它只能採用偽距觀測量，可用於車船等的概略導航定位。相對定位（差分定位）是根據兩台以上接收機的觀測數據來確定觀測點之間的相對位置的方法，它既可採用偽距觀測量也可採用相位觀測量，大地測量或工程測量均應採用相位觀測值進行相對定位。在GPS觀測量中包含了衛星和接收機的鍾差、大氣傳播延遲、多路徑效應等誤差，在定位計算時還要受到衛星廣播星歷誤差的影響，在進行相對定位時大部分公共誤差被抵消或削弱，因此定位精度將大大提高，雙頻接收機可以根據兩個頻率的觀測量抵消大氣中電離層誤差的主要部分，在精度要求高，接收機間距離較遠時（大氣有明顯差別），應選用雙頻接收機。

㈤ GPS衛星導航的原理和導航方法分別是什麼

GPS的工作原理，簡單地說來，是利用我們熟知的幾何與物理上一些基本原理。首先我們假定衛星的位置為已知，而我們又能准確測定我們所在地點A至衛星之間的距離，那麼A點一定是位於以衛星為中心、所測得距離為半徑的圓球上。進一步，我們又測得點A至另一衛星的距離，則A點一定處在前後兩個圓球相交的圓環上。我們還可測得與第三個衛星的距離，就可以確定A點只能是在三個圓球相交的兩個點上。根據一些地理知識，可以很容易排除其中一個不合理的位置。當然也可以再測量A點至另一個衛星的距離，也能精確進行定位。 以上所說，要實現精確定位，要解決兩個問題：
其一是要確知衛星的准確位置；
其二是要准確測定衛星至地球上我們所在地點的距離。下面我們看看怎樣來做到這點。

GPS導航示意圖
怎樣確知衛星的准確位置

要確知衛星所處的准確位置。首先，要通過深思熟慮，優化設計衛星運行軌道，而且，要由監測站通過各種手段，連續不斷監測衛星的運行狀態，適時發送控制指令，使衛星保持在正確的運行軌道。將正確的運行軌跡編成星歷，注入衛星，且經由衛星發送給GPS接收機。正確接收每個衛星的星歷，就可確知衛星的准確位置。

這個問題解決了，接下來就要解決准確測定地球上某用戶至衛星的距離。衛星是遠在地球上層空間，又是處在運動之中，我們不可能象在地上量東西那樣用尺子來量，那麼又是如何來做的呢？

如何測定衛星至用戶的距離

我們過去都學過這樣的公式：時間X速度=距離。我們也從物理學中知道，電波傳播的速度是每秒鍾三十萬公里，所以我們只要知道衛星信號傳到我們這里的時間，就能利用速度乘時間等於距離這個公式，來求得距離。所以，問題就歸結為測定信號傳播的時間。

要准確測定信號傳播時間，要解決兩方面的問題。一個是時間基準問題。就是說要有一個精確的時鍾。就好比我們日常量一張桌子的長度，要用一把尺子。假如尺子本身就不標准，那量出來的長度就不準。另一個就是要解決測量的方法問題。

時間基準問題

GPS系統在每顆衛星上裝置有十分精密的原子鍾，並由監測站經常進行校準。衛星發送導航信息，同時也發送精確時間信息。GPS接收機接收此信息，使與自身的時鍾同步，就可獲得准確的時間。所以，GPS接收機除了能准確定位之外，還可產生精確的時間信息。

測定衛星信號傳輸時間的方法

為了避免採用過多的技術術語，我們先作一個不太恰當的比喻。我們在所處的地點和衛星上同時啟動錄音機來播放「東方紅」樂曲，那麼，我們應該能聽到一先一後兩支「東方紅」的曲子（實際上，衛星上播放的曲子，我們不可能聽見，只是假想能夠聽到），但一定是不合拍的。為了使兩者合拍，我們延遲啟動地上錄音機的時間。當我們聽到兩支曲子合拍時，啟動錄音機所延遲的時間就等於曲子從衛星傳送到地上的時間。當然，電波比聲波速度高得多，電波也不能用耳朵來接收。所以，實際上我們播送的不是「東方紅」樂曲，而是一段叫做偽隨機碼的二進制電碼。延遲GPS接收機產生的偽隨機碼，使與接收到衛星傳來的碼字同步，測得的延遲時間就是衛星信號傳到GPS接收機的時間。至此，我們也就解決了測定衛星至用戶的距離。當然，上面說的都還是十分理想的情況。實際情況比上面說的要復雜得多，所以我們還要採取一些對策。例如：電波傳播的速度，並不總是一個常數。在通過電離層中電離子和對流層中水氣的時候，會產生一定的延遲。一般我們這可以根據監測站收集的氣象數據，再利用典型的電離層和對流層模型來進行修正。還有，在電波傳送到接收機天線之前，還會產生由於各種障礙物與地面折射和反射產生的多徑效應。這在設計GPS接收機時，要採取相應措施。當然，這要以提高GPS接收機的成本為代價。 原子鍾雖然十分精確，但也不是一點誤差也沒有。GPS接收機中的時鍾，不可能象在衛星上那樣，設置昂貴的原子鍾，所以就利用測定第四顆衛星，來校準GPS接收機的時鍾。我們前面提到，每測量三顆衛星可以定位一個點。利用第四顆衛星和前面三顆衛星的組合，可以測得另一些點。理想情況下，所有測得的點，都應該重合。但實際上，並不完全重合。利用這一點，反過來可以校準GPS接收機的時鍾。測定距離時選用衛星的相互幾何位置，對測定的誤差也不同。為了精確的定位，可以多測一些衛星，選取幾何位置相距較遠的衛星組合，測得誤差要小。在我們提到測量誤差時，還有一點要提到，就是美國的SA政策。美國政府在GPS設計中，計劃提供兩種服務。一種為標準定位服務（SPS），利用粗碼（C/A）定位，精度約為100m，提供給民用。另一種為精密定位服務（PPS），利用精碼（P碼）定位，精度達到10m，提供給軍方和特許民間用戶使用。由於多次試驗表明，SPS的定位精度已高於原設計，美國政府出於對自身安全的考慮，對民用碼進行了一種稱為「選擇可用性SA(Selective Availability)」的干擾，以確保其軍用系統具有最佳的有效性。由於SA通過衛星在導航電文中隨機加入了誤差信息，使得民用信號C/A碼的定位精度降至二維均方根誤差在100米左右。

採用差分GPS技術(DGPS)，可消除以上所提到大部分誤差，以及由於SA所造成的干擾，從而提高衛星導航定位的總體精度，使系統誤差達到10到15米之內。

GPS技術的錯差

在GPS定位過程中，存在三部分誤差。一部分是對每一個用戶接收機所共有的，例如：衛星鍾誤差、星歷誤差、電離層誤差、對流層誤差等；第二部分為不能由用戶測量或由校正模型來計算的傳播延遲誤差；第三部分為各用戶接收機所固有的誤差，例如內部雜訊、通道延遲、多徑效應等。利用差分技術第一部分誤差可完全消除，第二部分誤差大部分可以消除，這和基準接收機至用戶接收機的距離有關。第三部分誤差則無法消除，只能靠提高GPS接收機本身的技術指標。對美國SA政策帶來的誤差，實質上它是人為地增大前兩部分誤差，所以差分技術也相應克服SA政策帶來的影響。

差分GPS技術消除公共誤差原理

假如在距離用戶500公里之內，設置一部基準接收機。它和用戶接收機同時接收某一衛星的信號，那麼我們可以認為信號傳至兩部接收機所途經電離層和對流層的情況基本是相同，故所產生的延遲也相同。由於接收同一顆衛星，故星歷誤差、衛星時鍾誤差也相同。若我們通過其它方法確知所處的三維座標（也可以用精度很高的GPS接收機來實現，其價格比一般GPS接收機高得多），那就可從測得偽距中，推算其中的誤差。將此誤差數據傳送給用戶，用戶就可從測量所得的偽距中扣除誤差，就能達到更精確的定位。

GPS數據處理軟體是GPS用戶系統的重要部分，其主要功能是對GPS接收機獲取的衛星測量記錄數據進行「粗加工」、「預處理」，並對處理結果進行平差計算、坐標轉換及分析綜合處理。解得測站的三維坐標，測體的坐標、運動速度、方向及精確時刻。

GPS定位技術是正在發展中的高新技術，數據處理技術也處在不斷更新之中，各系列GPS接收機製造廠家研製的處理軟體也各具特色。 全球定位系統GPS是近年來開發的最具有開創意義的高新技術之一，其全球性、全能性、全天候性的導航定位、定時、測速優勢必然會在諸多領域中得到越來越廣泛的應用。在發達國家，GPS技術已經開始應用於交通運輸和道路工程之中。目前，GPS技術在我國道路工程和交通管理中的應用還剛剛起步，相信隨著我國經濟的發展，高等級公路的快速修建和GPS技術應用研究的逐步深入，其在道路工程中的應用也會更加廣泛和深入，並發揮更大的作用。 GPS導航系統與電子地圖、無線電通信網路及計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括： 車輛跟蹤 利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上；還可實現多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。

提供出行路線規劃和導航 提供出行路線規劃是汽車導航系統的一項重要輔助功能，它包括自動線路規劃和人工線路設計。自動線路規劃是由駕駛者確定起點和目的地，由計算機軟體按要求自動設計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數最少的路線等的計算。人工線路設計是由駕駛者根據自己的目的地設計起點、終點和途經點等，自動建立線路庫。線路規劃完畢後，顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路，並同時顯示汽車運行路徑和運行方法。

信息查詢 為用戶提供主要物標，如旅遊景點、賓館、醫院等資料庫，用戶能夠在電子地圖上根據需要進行查詢。查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，並在電子地圖上顯示其位置。同時，監測中心可以利用監測控制台對區域內的任意目標所在位置進行查詢，車輛信息將以數字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。

（4）話務指揮

指揮中心可以監測區域內車輛運行狀況，對被監控車輛進行合理調度。指揮中心也可隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。

（5）緊急援助

通過GPS定位和監控管理系統可以對遇有險情或發生事故的車輛進行緊急援助。監控台的電子地圖顯示求助信息和報警目標，規劃最優援助方案，並以報警聲光提醒值班人員進行應急處理。

GPS技術在汽車導航和交通管理工程中的研究與應用目前在中國剛剛起步，而國外在這方面的研究早已開始並已取得了一定的成果。加拿大卡爾加里大學設計了一種動態定位系統，該系統包括一台捷聯式慣性系統，兩台GPS接收機和一台微機，可測定已有道路的線形參數，為道路管理系統服務。美國研製了應用於城市的道路交通管理系統，該系統利用GPS和GIS建立道路資料庫，在資料庫中包含有各種現時的數據資料，如道路的准確位置、路面狀況、沿路設施等，該系統於1995年正式運行，為城市道路交通管理起到重要作用。近些年來國外研製了各種用於車輛誘導的系統，其中車輛位置的實時確定以往主要依據慣性測量系統以及車輪感測器，隨著GPS的發展和所顯示出的優越性，有取代前兩種方法的趨勢。用於城市車輛誘導的GPS定位一般是在城市中設立一個基準站，車載GPS實時接收 基準站發射的信息，經過差分處理便可計算出實時位置，把目前所處位置與所要到達的目標在道路網中進行優化計算，便可在道路電子地圖上顯示出到達目標的最優化路線，為公安、消防、搶修、急救等車輛服務。

㈥ 工程上GPS衛星定位怎麼用

方法如下：

1、定位方式有兩種，一種是靜態測量，一種是動態測量，也叫差分測量，又分為實時差分和後處理差分，但是實時差分用的比較多一些，可以快速獲取定位點的三維坐標。

2、對於靜態測量來說，就是同時用幾台GPS長時間觀測，時間可根據工程需要而定，然後將觀測的數據，用軟體進行解算以及平差，得到高精度的三維定位坐標。

3、對於動態測量，就是用一個或多個GPS接收機作為基準站，其他的作為流動站，基準站接收來自衛星的信號，同時向流動站以數據鏈的形式發送差分數據，流動站在接收衛星信號的同時，接收來自基準站的差分信號，進行實時差分，獲取定位點的三維坐標信息。

(6)衛星應急廣播測量方法擴展閱讀

全球定位系統的主要用途：

1、陸地應用，主要包括車輛導航、應急反應、大氣物理觀測、地球物理資源勘探、工程測量、變形監測、地殼運動監測、市政規劃控制等；

2、海洋應用，包括遠洋船最佳航程航線測定、船隻實時調度與導航、海洋救援、海洋探寶、水文地質測量以及海洋平台定位、海平面升降監測等；

3、航空航天應用，包括飛機導航、航空遙感姿態控制、低軌衛星定軌、導彈制導、航空救援和載人航天器防護探測等。

具體應用如下：

1、船舶遠洋導航和進港引水

2、飛機航路引導和進場降落

3、汽車自主導航

4、地面車輛跟蹤和城市智能交通管理

5、緊急救生

6、個人旅遊及野外探險

7、個人通訊終端（與手機，PDA，電子地圖等集成一體）：電力，郵電，通訊等網路的時間同步：准確時間的授入、准確頻率的授入

8、測繪相關：道路和各種線路放樣、水下地形測量、地殼形變測量，大壩和大型建築物變形監測

9、GIS應用：工程機械（輪胎吊，推土機等）控制、精細農業

㈦ 應急廣播系統是什麼

應急廣播是指利用廣播電視、網路視聽等信息傳送方式，向公眾或特定區域、特定人群發布應急信息的傳送播出系統。國家廣播電視總局負責制定和調整全國應急廣播體系建設規劃，統籌全國應急廣播體系建設、運行和管理，建立國家級應急廣播調度控制平台和效果監測評估體系，監督管理全國應急廣播播出情況。

㈧ 衛星天線的仰角和方位角如何測量

本問題舉例進行說明：

周口市的地理位置是東經114°38′,北緯33°37′,亞洲3S衛星軌道位置是東經10°55′。天線仰角是指拋物面天線中心MN與水平線OM之間的夾角H（如圖）。天線方位角是指:從接收點的正北方向開始,順時針方向至天線中心線在水平面上正投影線的角度。根據以下公式:

z為天線所指衛星的徑度;

x為地面站徑度;

φ為地面站緯度;

R為地球半徑，R=6378km。

h為衛星高度，h=35786km。

R/(R+h)=42164km。

經計算得出周口市接收亞洲3S衛星的天線仰角為50°34′,方位角南偏162°。

(8)衛星應急廣播測量方法擴展閱讀

接收天線調整

天線方位角及仰角的調整：

調整天線的仰角及方位角，這里介紹兩種行之有效的方法：相對值法與絕對值法。

①相對值法：此法是先計算出接收當前衛星與接收預收衛星時天線仰角與方位角的差值，然後對天線進行相應的調整。舉例來說，在武漢市調整原接收中星五號(115.5°E)的天線至接收亞太1A號(134°E)，天線的方位角及仰角分別為：

中星五號 AZ=177.6°；EL=54.3°

亞太1A號 AZ=144.9°；EL=48.3°

顯然方位角應減少即向東轉177.6°-144.9°=32. 7°，仰角應下調54.3°-48.3°=6.0°。

由於在調整中是取相對值進行的，測量位置本身的偏差在計算中已經被消除了，因此對羅盤的測量位置要求不高，只要保持測量位置不變即可。此法較適合於天線換星操作和偏饋天線。

②絕對值法：此法只需計算出天線最終仰角及方位角，而無需考慮當前狀態。以羅盤讀數作參考也能較快將天線調至所需位置，但在使用羅盤時一定要嚴格選擇測量位置，盡量減小由於測量位置選擇不當引起的誤差。

這兩種方法各有優缺點，可根據具體情況選擇使用或結合使用。

天線仰角及方位角的調整對於接收C波段模擬電視信號或許不算太困難，但對於接收數字電視信號特別是Ku波段電視信號就沒有那麼簡單。筆者建議務必按以下步驟進行，除非條件不具備。

首先接收該衛星上C波段模擬電視信號，以求將天線大致對准衛星，在多數情況下這一條件都能得到滿足。

其次接收C波段數字電視信號或者改換Ku波段高頻頭接收該波段模擬電視信號，這一條件不一定能滿足。

最後接收Ku波段數字電視信號。有些Ku波段天線不能換C波段高頻頭，但也應盡可能從第二步做起 。

微調

經過以上幾個步驟，大多數情況下是能收到衛星信號的，但接收效果不一定理想，為此必須進行微調。

仰角、方位角的微調：反復微調仰角及方位角，注意監視器上圖像、伴音的變化情況，直到圖像、伴音信號達到最佳狀態。在微調期間，一定要注意分清天線的主瓣和旁瓣，以主瓣接收信號，收視效果明顯要優於旁瓣。

饋源及極化的調整：完成仰角及方位角的微調後應將其稍微固定，然後適當移動饋源的位置，調整焦距。同時由於我國衛星廣播採用線極化方式傳送，因此務必對極化進行細心的調整。最終的目標是使模擬接收機的輸入信號電平最強，數字接收機的誤碼率最低，以保證監視器上信號最佳。

調試完畢後，整個衛星接收系統已處於最佳工作狀態，可將饋源、極化器、仰角和方位角等固定好 。

㈨ 應急廣播有幾種開啟方法

消防控制室值機人員接到確切報警後,應操作消防報警設備動作.對於有聯動系統的 消防設備,只需用確認鍵或手自動轉換鍵加以確認,聲光報警器發出聲、光報警和啟動消 防應急廣播自動進行.聲光報警器發出報警.火災信息確認後,值機人員相應打開防火分區的聲光報 警器.啟動消防應急廣播.火災信息確認後,值機人員相應切換防火分區的消防應急 廣播.消防電話求救.當火災發生時,值機人員應及時向領導、向119匯報火情,並通 知本單位的消防部門.在向領導匯報的同時,消防值機人員可以用消防專用電話的群呼功能,通知各相關部 門,如變配電站、總機房、暖通、智能樓宇、各行政部門等.消防值機室應有直撥119的電話.