濰柴氣門安裝的方法

Ⅰ 濰柴WHM6160MC756一5氣門調整法

摘要 親，濰柴氣門調整方法∶

Ⅱ 濰柴p12,460E50氣門調整

摘要 可從發動機後面數1、2、3、6、7、10*再轉一圈調4、5、8、9、11、12*氣門間隙是進40。調整順序由 第一缸到第六缸，依次調整。將第一缸調整後在依次調整其餘的即可

Ⅲ 濰柴p12調整氣門

氣門間隙大小：進氣門0.40，排氣門0.60。調節方法：

1、盤車使第一缸活塞處於爆發上止點位置。

注意事項：

制動間隙調整：將塞尺插入排氣門橋與排氣搖臂小活之間，調節推桿側調整螺栓，保持制動間隙為2.05mm；排氣門間隙調整：將塞尺插入排氣門橋與墊塊之間，調整排氣門間隙為3.00mm。

進、排氣門頭部直接位於燃燒室內，而排氣門整個頭部又位於排氣通道內，因此受到的溫度很高。在如此高溫下，氣門會因受熱膨脹而伸長。由於氣門傳動組零件都是剛性體，假如在冷態時各零件之間不留有氣門間隙，受熱膨脹的氣門就會使氣門關閉不嚴而漏氣。

導致發動機功率下降、燃油消耗增加、發動機過熱甚至不能起動。因此發動機在冷態裝配時，在氣門組和氣門傳動組之間一定要留有一定的氣門間隙。在發動機工作過程中，氣門間隙的大小會發生變化，因此在氣門機構中設有氣門間隙調整裝置，以便對氣門間隙進行調整。

以上內容參考：網路-濰柴動力股份有限公司

Ⅳ 濰柴p7氣門過橋方向朝哪邊

氣門過橋方向朝左安裝。
氣門過橋安裝方向：需要關注活塞頂部的凹槽及各種標記。頂部設有非對稱凹槽的活塞，將凹槽與進氣門相對應是一種簡便的判斷方法。
而頂部採用對稱設計的活塞，都會預設有標記。英文EXH代表排氣，即此處是為排氣門設置的凹槽。而LEFT或RIGHT的字樣只有在非直列發動機上才會出現，分別代表左右氣缸列。

Ⅳ 請問船用濰柴170氣門座圈的正確安裝方法有視頻嗎

墊著氣門用錘子砸進去 或者壓進去

Ⅵ 濰柴p13缸內制動發動機氣門間隙調整方法有明白的嗎。謝謝解答一下

進氣門0.3mm，排氣門0.35mm。

因為氣門是跟缸體接觸的， 缸體在運動的時候發出了大量的熱 ，而氣門跟缸體接觸了以後熱量就會傳到氣門上 ，從而使氣門的伸長量增加。

如果不預先留出氣門間隙，當汽車在冷狀態下氣門正好與缸體緊密觸，等到缸體變熱氣門因受熱膨脹而使伸長量增加，氣門就會頂壞缸體或者氣門本身。 所以要留出合適的氣門間隙。合理的氣門間隙，是保證發動機正常、穩定工作的重要前提。

(6)濰柴氣門安裝的方法擴展閱讀：

注意事項：

1、螺栓要按順序拆卸：按順序拆卸目的是防止拆卸時斷裂或變形。

2、發動機冷卻後進行拆卸：發動機冷卻後拆卸，一是易於拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。

3、關於螺栓的安裝，不要混亂，有的螺栓長度和大小都不多。只是螺距不一樣，尤其在安裝汽車動機歧管的14#螺栓與飛輪盤的14#螺栓不要搞混，因為螺距不一樣。

4、對有異響，燒機油車，在拆缸蓋後，要注意檢查多缸缸套是否拉拉缸。(涉及連桿是否扭、彎曲、變形)。

參考資料來源：網路-氣門間隙

搖臂式的調搖臂上的調整螺絲，不是的話用東西墊。通常汽油發動機氣門間隙為：進氣，25~30絲；排氣，35~40絲。柴油機要大一點：進氣35~40絲；排氣：45~50絲。氣門間隙調整：首先找到點火正時標記，凸輪軸正時齒輪的標記必須要與氣缸蓋蓋罩平齊，旋轉曲軸使第一缸活塞處於上止點，按照「雙-排-不-進」原則調節各氣門間隙，用塞尺測量可調節氣門間隙，對於不符合要求的氣門，使之符合技術要求，轉動曲軸360°，檢查並調整剩餘氣門的間隙。

氣門間隙大小：進氣門0．40，排氣門0．60。

調節方法：

1、轉動曲柄，使第一個氣缸活塞位於上止點位置。

2、調節1、2和4個氣缸的進氣門，松開進氣門鎖緊螺母，松開進氣門調節螺栓，然後在氣門橋和調節螺釘之間插入一個0．40mm的塞尺。

3、轉動調節螺釘將間隙調節到（0．40±0．06）mm，然後用扭矩扳手（45±5）N．m擰緊鎖緊螺母。

4、松開EVB支架鎖緊螺母。

5、旋轉EVB支架調節螺釘，使調節螺釘壓住小活塞，直到將其完全壓縮（注意不要打開閥門）。

6、使用0．60mm塞尺在排氣門調節螺釘和氣門橋中間平面之間插入，調節排氣門間隙和鎖定螺釘，並將排氣門間隙調節為（0．60±0．06）mm。旋轉。擰緊調節螺母，扭矩（45±5）N．m。

7、最後，重復上述步驟，依次調整3、5和6汽缸的進氣門間隙，以及2、4和6汽缸的排氣門間隙。

Ⅶ 濰柴p12 336發動機氣門調正方法

調正步驟如下：
1、轉動使第一缸活塞處於爆炸上止點位置。2、調整1、2、4缸進氣門，松開進氣門鎖緊螺母，松開進氣門調整螺栓，在氣門橋與調整螺釘之間插入0．40mm塞尺。3、旋動調整螺釘，將間隙調整到（0．40±0．06）mm後，用定扭矩扳手擰緊鎖緊螺母，力矩為（45±5）N．m。4、松開EVB支架鎖緊螺母。5、旋轉EVB支架調整螺釘，使調整螺釘壓縮小活塞，直到完全壓下為止（小心不要打開閥門）。6、在排氣門調整螺釘和氣門橋中間平面之間插入0．60mm塞尺，調整排氣門間隙和鎖緊螺釘，調整排氣門間隙至（0．60±0．06）mm。擰緊調整螺母，扭矩為（45±5）N．m。7、最後重復以上步驟，依次調整3、5、6缸進氣門間隙，2、4、6缸排氣門間隙。

Ⅷ 濰柴P10H國六氣門彈簧安裝方法

摘要 A盤車至第1缸壓縮上止點(飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪溝槽對齊)。

Ⅸ 濰柴發動機的氣門怎麼調

順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排、3缸進、4缸排、5缸進、6缸進排都調整，然後再轉動發動機一周，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排、2缸進、3缸排、4缸進、5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。

(9)濰柴氣門安裝的方法擴展閱讀

氣門是由氣門頭部和桿部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670K，排氣門1050~1200K），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動組件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨性能。進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（硅鉻鋼）。

氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工復雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。

Ⅹ 更換濰柴氣門油封時怎樣做氣門才不會落到缸裡面

不拆卸缸蓋直接更換氣門油封，這樣可以安裝氣門油封，把活塞轉到壓縮上止點氣門就不會落到汽缸里，一個缸一個缸來。但如果裝好氣門油封後，那個氣門彈簧卡片（鎖片）就有點難裝，萬一氣門導管間隙過大，更換氣門油封也不行啊~！