汽車空調風向轉換電機測量方法

A. 空調直流電機檢測方法

家用空調內外機風扇電機一般簡稱為「內風機」、「外風機」，有交流和直流兩種類型，檢測方法也是不一樣的。製冷網路在此分享電機的檢測方法，具體如下：

一、室內風扇電機（PG電機）的檢測：

何為PG電機：PG電機是指電機的轉速是由可控硅的導通角來控制的。而不是由繼電器來控制的。

普通電機其內部有三組不同的繞組，分別對應高、中、低轉速。通過控制不同的繼電器，來給相應的繞組供電，從而達到調整風速的目的。而PG電機只有一組繞組，是通過可控硅控制電機的供電電壓來實現轉速的轉換的。

1、接線：輸入與反饋端接線是否松脫、接觸不良；

2、輸入電壓：用萬用表交流電壓檔測試電機輸入端電壓應在50V以上；

3、運行電容：斷電測試風機運轉電容容值正常；

4、繞組電阻：斷電測試各繞組間阻值，正常值應在幾百歐姆；

5、電機卡死：用手轉動軸承是否順暢；

6、PG電機反饋信號：用萬用表直流檔測試信號（下圖2腳、主板反饋端子2腳）與地（下圖3腳、主板反饋端子左1腳）之間電壓，正常值2.5V左右；

7、PG電機單獨上電測試：以上方法不能確定風機是否故障的情況下，可不帶負載、不接控制器，單獨接上風機電容，通入220V交流電測試。

二、室外交流風扇電機的檢測：

1、接線：輸入與反饋端接線是否松脫、接觸不良、接線順序錯誤；

2、輸入電壓：測試交流輸入電壓正常；

3、運行電容：斷電測試風機運轉電容容值正常；

4、電機卡死：用手轉動軸承是否順暢；

5、繞組電阻：三線兩兩之間的電阻，一般為幾百歐，否則為開路，確定風機線圈燒壞；

6、單獨上電測試：以上方法不能確定風機是否故障的情況下，可不帶負載、不接控制器，單獨接上風機電容，棕、黑線間（倒扣電器盒為白、黑線間）通入交流電源進行測試。

三、室內外直流風扇電機的檢測：

例：直流電機 FW30G-ZL引出線定義表：

1、5根引出線插接到室/內外機主控板上，由主控板程序控制電機轉速，由於採用了閉環控制，電機轉速非常穩定。當主板通過反饋信號檢測到轉速偏低時會顯示風機堵轉保護。

2、直流空調風扇電機故障，可分為內部原因和外部原因，維修時堅持先外因後內因的原則。內部原因包括線圈斷路、短路，內置驅動電路板損壞（比如內置驅動板中的濾波鋁電解電容）等。外部原因指主控板損壞、電壓保護，比如輸出信號指令有誤或轉速信號反饋電路故障，以及自身保護。

3、直流電機故障測試方法：

（1）直接測量法：使用萬用表測量主控板與電機引線端插接處的電壓值，注意使用直流檔。或測試紅、白、黃、藍對黑（地線）的電阻，如果只有幾K或阻值更小可以判定電機損壞，正常值為幾十K或幾百K。

（2）運轉測試法：使用直流穩壓電源，對電機5根引線按前面所列值直接施加直流電，注意不要接錯線色。觀察電機是否正常運轉。開啟按以下步驟進行：①VSP調到0V；②VCC電源接入電機；③VDC電源投入電機；④調節輸入VSP電壓，使轉速上升到希望值。

B. 汽車空調的壓縮機電機測試需要重點關注什麼要點

汽車空調壓縮機一般用的是直流電機或者直流無刷電機，其中支持調速的無刷電機是未來的一種發展趨勢。由於汽車上的供電都是由汽車的蓄電池而來，因此對電機的效率轉化率要求比較高（因為意味著更長的續航里程。），對電機效率的測量尤其重要。

C. 汽車空調怎樣檢測

汽車空調不製冷故障

汽車空調不製冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助准確快捷地查找故障原因。

一、感官檢查法：

1.壓縮機運轉狀態：

①傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。

②壓縮機內部是否有雜訊。

雜訊可能是由於損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。

③壓縮機離合器是否打滑。

2.冷凝器及風扇狀態：

①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋

如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。

②冷凝器風扇是否運轉良好。

3.鼓風機風扇運轉狀態

使風機在「低、中、高」三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。

4.製冷劑液量的檢查

①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明製冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明製冷劑過量。

②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污

在連接處或接縫有油污，表明該處有製冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）

5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常

（註：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統檢查，如繼電器、感測器、電路斷路或短路，控制單元等）。

二、儀表檢測法

這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態下，將製冷劑加註軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，並利用製冷裝置中的製冷劑壓力，排出軟管中的空氣。此時高低壓端讀數應處於平衡狀態（約6kg/cm2）起動發動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處於「再循環」狀態。正常讀數為：

低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標准值低，通過觀察孔可見氣泡。

原因：製冷循環漏氣；製冷劑沒有定期補足。

處理：用測漏儀測漏，並進行修理，補足製冷劑。

2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/乾燥器前後管路有溫差，嚴重時，儲液罐/乾燥器後管路有霜。

原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/乾燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。

處理：清除或更換相關部件和儲液罐/乾燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。

3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標准值高，冷凝器排出側不熱。

原因：製冷劑填充過量。

處理：排出多餘製冷劑，使壓力達標。

4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機後，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。

原因：製冷循環中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。

處理：重新抽空加註，如仍有上述症狀，更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油。

5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發器連接斷開。

處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。

6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機後，兩側壓力立即趨於平衡。

原因：壓縮機閥、活塞或活塞環損壞，不能有效壓縮。

處理：更換壓縮機。

7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。

原因：由於乾燥器超飽合，製冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當製冷劑不再循環時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環。

處理：更換儲液罐/乾燥器及壓縮機油，重新抽真空加註。

D. 汽車空調風門執行器怎麼測量

汽車空調風門執行器的測量方法是線性度檢測儀包括數據採集單元和計算處理單元，並對測得的電壓值通過公式計算得到被測風門執行器線性度誤差值，然後通過所述顯示器顯示，所述數據採集單元包括與風門執行器相連的精密導塑電位器。

汽車空調風門執行器的使用

恆壓電源為所述執行器電位器和精密導塑電位器，提供恆定電源電壓Vcc使所述執行器電位器和精密導塑電位器的滑動端，反饋電壓在0至Vcc之間變化，該變化的電壓信號通過所述信號調理電路傳遞給所述多路開關。

風門執行器包括執行器電位器和執行器電機，所述精密導塑電位器通過聯軸器與執行器電機的轉軸剛性連接，所述精密導塑電位器在執行器電機帶動下與執行器電位器同步轉動，所述計算處理單元包括恆壓電源，信號調理電路，多路開關，AD轉換器，單片機和顯示器。

E. 奧迪q5空調風向馬達四根線怎麼測量

可以用萬用表的電阻擋。
分別測量4個引腳的阻值。線圈的阻值一般也就幾十歐姆。
馬達又叫步進電機，常見的有3線、4線和6線，一般4線的居多，有兩組線圈，4線分別連接ECU和電源，均不能搭鐵，否則會燒毀ECU。

F. 怎麼測量空調電機的好壞

方法如下：
1、搖表搖，500V的搖表即可，搖三個接線柱上的線對電機外殼的絕緣阻值，應該在0.5M歐以上就說明沒有對地短路。
2、萬用表測：測A/B/C三相間的阻值，是否相等，應該是差不多，差的太多也能轉，但是用不長了，記住電機越大，阻值越小！但是不能三相都為0歐，除非你是特別大，如50KW以上的電機!記住如果是調速電機的6個端子阻值可不一樣。
3、檢查軸承、風扇，一般纏電機就讓全換了!因為有時候軸承抱死也會燒電機的。
4、電機的空載電流一般為額定電流的10％～50％，有時電機空轉電流還為零。
5、電機額定電流運行時，是滿負荷運行，輸出功率基本為100％。運行電流小，說明電機輸出功率變小，是輕負載運行。
6、沒有三相電，找一個洗衣機的啟動電容，接220V也可轉。

G. 汽車空調膜片式真空電機的檢測方法有哪些

1、新的或長期停用的電機，使用前應檢查繞組間和繞組對地絕緣電阻。通常對500V以下的電機用500V絕緣電阻表；對500-1000V的電機用1000V絕緣電阻表；對1000V以上的電機用2500V絕緣電阻表。絕緣電阻每千伏工作電壓不得小於1MΩ，並應在電機冷卻狀態下測量。 2、檢查電機的外表有無裂紋，各緊固螺釘及零件是否齊全，電機的固定情況是否良好。 3、檢查電機傳動機構的工作是否可靠。 4、根據銘牌所示數據，如電壓、功率、頻率、聯結、轉速等與電源、負載比較是否相符。 5、檢查電機的通風情況及軸承潤滑情況是否正常。 6、扳動電機轉軸，檢查轉子能否自由轉動，轉動時有無雜聲

H. 汽車空調風量測量的原理

你好，不知道現在給你解答不知道晚不晚呢，如圖所示；此設備就是測試汽車空調風量分配的檢測設備，此設備是根據GB1236-2000標准裡面的風室法吹風式測試風量的，設備上面部分是有機玻璃風洞，下面櫃子是電器控制和數據採集系統；主要採集空調吹出來的靜壓，風洞裡面噴嘴兩邊的差壓，風洞內部的溫濕度和大氣壓力，根據這些數據計算風量，另外設備還可以測試空調內部的鼓風機。冷凝風機和蒸發風機，並測試風機電壓、電流、功率和效率等。不知道還能明白。