❶ 电子海图设计航线的步骤
第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种：1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2. 《世界大洋航路》3. 《航路指南》4. 《航海图书总目录》5. 《无线电信号表》6. 《进港指南》7. 《航海员手册》8. 《灯标和雾号表》9. 《潮汐表》等以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“JuandeFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358②根据7.358翻到173页“seeDiagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：① 烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7”② 翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括：①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容②正文内容：每卷正文内容编排基本相同第一章是本卷所述地区的总体介绍，包括航海知识和规则、国家和港口，自然条件三部分内容第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，包括总论、助航标志、锚地等③书末附录与索引：附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充说明；索引按地理名称字母顺序排列，以便查阅某地的有关资料。可以和《世界大洋航路》结合使用，也可单独使用。就在航线设计中的应用举例如下例：1-2 利用“航路指南”查阅“大连”到“上海”的航线1. 根据中版“航路指南”A101第四部分“航路概述”查得大连-上海在43页2. 翻到43页查得大连-上海需要海图11010、12000、11900、12100、131003. 43页分别描述了“南行航线”、“北行航线”和“注意事项”4. 把推荐航线画到海图上，再结合本船实际条件做出修改。《航海图书总目录》（Catalogue of Admiralty and OtherHydrographic Publication）书号为NP131每年再版一次，新书发行旧书作废，其主要作用是抽选海图、航海图书资料、查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查船存海图是否适用做详细介绍例1-3某轮某行次拟定从烟台（YANTAI）出发到西雅图（SEATTLE,USA）① 在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”4053、4050把推荐航线画在总图上，根据推荐航线：② 在“PART2 A1”中找到1：350万海图4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350万海图可做大洋航行图)③在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”K1-L-A&A1-Q1④翻到“K1”找到1260，1255，3480，“L”找到127，2347，1329，1340，1800，1803.“A&A1”海图在①②已经找到，在“Q1”找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50⑤在“Part 4”找出所需图书：《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《灯标雾号表》VOL F,VOL G；《无线电信号表》NP286(5)注：抽选海图时一定要注意海图的连续性。确保每张海图都能连续，如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。例1-4利用“航海图书总目录”查核BA4508是否为新版海图1. 查阅“航海图书总目录”PART9 Admiralty Navigational Chart,这部分按顺序列出了所有的英版、奥版、新西兰版海图2. 找到“BA4508”查到所在页数为16页3. 翻到16页，查得BA4508的“新版日期MAY 2003”和海图4508的出版日期比较（在海图的下面中间位置），如果一致说明可以用，如果不一致说明海图已经过期。注意：在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用《无线电信号表》利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息例：利用英版《无线电信号表》第六卷查阅“SEATTLE,USA”引航服务1. 查阅“航海图书总目录”得知“SEATTLE”在VOL6(5)2. 根据书末的索引找到“SEATTLE”翻到382,得知“See JUAN DE FUCA STRAIT”3. 根据书末的索引找到“JUAN DE FUCA STRAIT”在375页，查得引航的各种资料例：利用英版《无线电信号表》第二卷查阅“YANTAI”和“SEATTLE”时差根据NP282中的“LEGAL TIME”198页找到“YANTAI”-8“SEATTLE”+8，但“First Sun in April-Sat before lastSun in Oct”为+07《进港指南》http://www.landho.cn例：查阅“SEATTLE,USA”港口资料①根据国家名称“USA”选用L-Z卷册查找资料②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文资料在、港图在③在正文查得该港的资料介绍：第二部分：计划航线的选择与绘制航线的选择是在船长的指导下，根据船公司的航次指令，结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程充分考虑各种不理因素、制定周密的航行计划，确保航行安全第一节：确定合适的离岸距离和转向点位置在航线设计中，对船舶离岸距离的选择，对航线上各转向点位置的选择，是航线设计中非常重要的问题。离岸距离、转向点位置是否得当，对船舶的航行安全以及航行距离会造成直接影响，因此要特别重视。一、 确定合适的离岸距离：在确保航行安全的前提下，选择合适的离岸距离，以利于提供更多的陆标定位机会和缩短航行距离，离岸距离并不是固定不变的，而是与许多因素有关，在设计时可参阅有关的航路指南资料。1. 确定离岸距离要考虑的因素(1) 船舶操纵性能和吃水(2) 沿岸海区的航程长短(3) 海图测绘精度的高低(4) 测定船位的难易程度(5) 能见度的好坏及航行时间是白天还是晚上(6) 海区的风流情况以及对航行的影响程度(7) 海区的交通密集情况(8) 本船驾驶员的技术情况等2. 确定离岸距离的基本原则：（1） 在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过（2） 沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行（3） 如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行（4） 有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离http://www.landho.cn二、 转向点位置的设定确定合适的转向点，不仅可以确保航行安全，还可以为制定航程较短的经济航线打下基础，因此选择合适的转向点非常重要。1. 设置转向点的基本原则（1） 转向后能确保航行安全（2） 转向后能使船舶准确的航行在计划航线上（3） 转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点2．转向点位置的设定方法转向点位置的设定应根据不同的情况按不同要求设置。下面按大洋航区、沿岸航区和狭水道航区分别说明（1）大洋航行时转向点位置的选择方法大洋航行时转向点位置的选择，根据选用恒向线还是大圆航线，有两种不同方法① 在采用恒向线航行时制定航线时一般选用推荐航线，但每条船结合自己的实际情况需要对推荐航线做一些改动，需要增加一些转向点；因总图比例尺小航海资料不详细，当把画在总图上的航线转移到大比例尺航用海图时候，有可能会穿越沉船或暗礁，离航行危险物较近或穿越危险区、禁航区，此时也要对航线做修改增加转向点。转向点应在离危险物、岛屿的安全一侧，并符合最小安全距离，在不影响安全与航程影响不大的情况下，尽可能取整度或半度的经、纬线的交点为转向点② 在采用大圆航线航行时船舶完全按照“大圆”航行是不现实的，所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。（2）沿岸航行时转向点位置的选择沿岸航行时一定要参考该地《航路指南》尽量采用推荐航线，并熟悉航区的水文气象条件①选择专线点位置时考虑的因素：a) 转向点附近的地形地貌以及水流条件b) 转向点附近是否存在危险物障碍物c) 转向点附近是否有明显的转向物标d) 是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道②沿岸航行转向点选择的基本方法a) 转向点应设在显着物标附近，如：灯塔、立标、岛屿b) 尽量选择转向一侧正横附近的显着物标作为转向点c) 有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。例如：新加坡海峡③ 转向物标的选择a) 选择在海图上有准确位置的显着物标b) 选择在转向侧正横附近的孤立、显着、准确的人工或自然物标c) 选择在天气变化时，雷达容易确认的物标d) 在选择驶向物标时还应考虑改变航向前后均能在较长时间内可以清楚的看到物标e) 在绕岛或岬角航行时，最好采用定距绕航的方法，以便能使船舶在转向的过程中保持与转向物标合适的安全距离（3）狭水道航行时转向点位置的选择方法在狭水道中，虽然水道狭窄、航行条件复杂，但在狭水道中除天然物标外，还设有很多浮标、导标和叠标等人工标志，使得狭水道中的转向点位置的设置较为方便。下面按不同的情况说明狭水道中转向点位置的设定。① 利用正横转向在设置有浮标的航道，一般可将转向点设置在浮标的正横处，正横距离可根据航道的宽窄程度来决定，但除非航道很窄，一般不宜离航标过近，以免由于风流的影响使船压上浮标。另外，特别要注意的是，在浮标导航区设置转向点时，必须要根据最新版、并已经改正到最近日期的航用海图。② 利用距离叠标转向当有可用的距离叠标时，可将转向点位置设在与叠标等距的位置，这样利用雷达测得叠标等距时转向③ 利用方位叠标转向在航行过程中如果发现利用转向的叠标串视，说明船已到转向点（不考虑偏航，只考虑转向点）第二节：航线的绘制方法及标注一：绘画计划航线航线拟定的过程就是准备资料、阅读资料和预画计划航线的过程。在预画航线时，按由粗到细，由总到分的原则进行，即：先在总图上画出全部计划航线，然后再分别画到各大中比例尺的航海海图上。1.绘画航线时的要求（1）尽可能采用推荐航线、习惯航线和分道通航航线。（推荐航线已举例）（2）在预画沿海、近岸航线时，应首先确定合适的离岸距离。（第一节已说明）（3）在过危险物或障碍物附近时，应根据水文、气象、船况及驾驶员水平等因素，确定安全距离（4）选好合适的转向点，转向物标2.航线的绘画方法（1）在总图上预画计划航线把所采用的推荐航线，用三角尺或平行尺与1m的长尺配合，画出预定航线。用三角板或平行尺量出各预定航线的航向，用分规量出各段航线的粗略航程。（2）在航行图上绘画分段计划航线把总图上的预画航线转移到已选择好的大、中比例尺航用海图上，按要求求得可靠准确的转向点的经纬度，用尺连接各转向点，画出计划航线，然后再量出航向和航程。（3）相邻转向点位置不在同一张海图内的画法将总图上的转向点移至航用海图上时，若其中有一个转向点位置不在海图范围内时，则可利用计算的方法求得航向和航程，从转向点按照所求航向画出航线，同样的方法从下一个转向点按照所求航向的反航向画，在接图的位置一定衔接一致，如果交点位置不重合，注意调整，直至完全重合。例如：转向点A.B不在同一张海图内，经计算A到B航向135°，从A点画航向135°直至与B点所在海图重合的部分，从B点画315°至与上一张海图重合部分，查看在重合部分位置是否一致，如果不一致要进行调整，至完全重合。（4）进行各项内容的标注画好计划航线后，应在计划航线上或航线附近进行有关内容的标注。如航向、航程、转向点编号、剩余航程、相邻海图图号等。（5）预画大圆航线的方法利用大圆海图绘画航线时，先在大圆海图上找出起航点和到达点的经纬度，用直线连接两点即为大圆航线，按照分点原则找出各分点位置，量取经纬度。把各分点转移到航用海图上，量取其航向航程。二．航线标绘计划航线画好后，必须在计划航线上或航线附近进行有关内容的标注，用以了解各段计划航线的有关资料以及各种与航行安全有关的信息。有些特殊地段还应有特殊的标注要求（1）计划航向（CA）和航程（DIS）一般在各段计划航线的上方（或下方）适当位置画一平行与航线的箭头，表示该段航线的走向（与航线的距离4-5厘米），在其上方标明计划航线的度数CAxxx°，在下方标出航程，小比例尺精确到1nm大中比例尺精确到0.1nm（2）转向点（Waypoint）及其编号在转向点处，用一圆圈圈住转向点表明转向点的位置，在其附近注明符号a/c(alter course)表示转向点，并进行编号，而且应将转向点的位置表示出来（Lat,Long）。此转向点编号和经纬度应与航线表中的转向点编号相同，以便查核。（3）剩余航程（DTG）在每个转向点附近标明该转向点到目的港的剩余航程。如果处于狭水道或转向频繁航段，由于每段航程较短，为保持图面清晰，可间隔几点标出剩余航程（4）相邻海图图号在每张海图的航线起始端和终端附近，（一般取两张海图重叠部分的中间段）标明前后衔接的海图图号，并注明是中版还是英版或其他版。其方法：找出海图的衔接点做航线的垂直线段，在起始端线段上注明“上接海图xxxx(Last chartxxxx)”；在终端线段上注明“下接海图xxxx(Nextchart xxxx)” （5）转向点物标的方位和距离可用直线连接有关的转向点和转向物标，并在其上标出到该转向物标的方位和距离，如果正横物标，只需标出正横距离。（6）海图使用序号每一航次所需海图应按前后顺序存放，并用铅笔在每张海图的背面按顺序进行编号，防止别人翻阅海图时弄乱。（7）标注危险物用红色铅笔在海图上圈出航线附近可能危及航行安全的浅滩、沉船、暗礁等障碍物，以便引起值班驾驶员的注意。
❷ 埃威电子海图设置航线的时候怎么设置固定航速
埃威电子海图设置航线的时候设置固定航速参照说明书。
AWENA-1 埃威ECS船用电子海图功能特征：符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中A级设备要求；模块化设计，方便维修；宽电压输入范围；采用固态存储系统；兼容IHO S-57和IHO S-63数据格式；支持航线规划功能；支持安全等深线、安全水深设置。
❸ 电子海图怎么用才安全
地图对于船舶驾驶和航运管理都是必不可少的工具,相比于传统纸质海图,电子海图呈现出诸多的优势。通过使用电子海图,航线辅助设计、船位实时显示、航向航迹监测、航行自动警报、历史航程重新演示、快速查询、船舶动态实时显示等操作将变得简易可行
❹ dklook电子海图系统怎么使用
咨询记录 · 回答于2021-11-09
❺ 电子海图显示与信息系统主要功能
(1)海图显示
在给定的投影方式下合成的显示海图(在使用墨卡托投影方式时，可适当选取海图的基准纬度，以减小海图投影变形)；以“正北向上”或“船首向上”方式显示海图；随机改变电子海图的比例尺(缩放显示及漫游)；分层显示海图信息(隐去本船在特定条件下不需要的信息)。
(2)海图作业
在电子海图上进行计划航线设计(依照推荐航线进行手工设计或进行大圆航线计算)；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位(如利用电子方位线、可变距离圈等方式)预计到达转向点的时间等；标绘船位、航迹和时间。在航线设计中，如果设计的航线穿越了本船安全等深线，禁区边界或有特殊情况的某一地区边界，该系统会给出指示。在航行中，计划航线会自动出现在电子海图上，清楚地给出船舶的当前状态与计划航线的关系。需要时还能以表格形式显示各航路之间航线参数，如计划航速、航向和预计到达的时间以及实际航速航向和预计到达的时间。
(3)海图改正
ECDIS有许多优点，更主要的优点是与纸海图相比，电子海图的改正更容易、迅速和准确，大大地减轻了航海人员的工作量并降低了误差出现的机会。ECDIS能够接受由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸海图航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动、半自动和手工改正。
(4)定位及导航
多种导航传感器实时连续地接收各种信息，ECDIS能够同计程仪、陀螺罗经、GPS、Loran-C、测深仪和气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位、航迹、航向和航速等；能够进行各种陆标定位计算。在航行中，来自GPS或DGPS的本船船位可连续自动地显示在电子海图上，并连续地显示出航迹，以便与计划航线比较。根据IMO的性能标准：雷达信息或其他导航信息可以叠加到ECDIS显示中，但不得减少SENC信息并且明显地与SENC信息加以区别。(5)航海信息咨询
获取电子海图上物标的详细描述信息以及整个航线上的航行条件信息，如潮汐、海流和气象等。在航行期间，可以用鼠标捕获目标，该目标属性及文字说明可显示在屏幕上，例如将鼠标置于引航站位置，该引航站的通信频率、呼号等可以得到显示。还可以查询本地的潮汐数据，也可计算到达位置的潮汐数据。通过复杂烦琐的绘算才能求得某一特定时间、特定地点的潮汐潮流计算问题，简化为在屏幕上的轻轻一击。
(6)雷达图像叠加
在彩色显示器上，以电子海图为背景，叠加显示雷达图像可以认为是一种最有效的叠加显示方法。它既可以完成导航功能，又可以达到避碰的目的。海图背景、本船位置以及周围目标雷达图像的组合显示构成了安全航行所需要的全部信息。ECDIS可将雷达图像或ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标与动态目标三者之间的位置关系，航海人员可据此判断避碰态势，做出避碰决策，同时，还能在电子海图上检测该避碰决策是否可行。
(7)航线设计
根据IMO性能标准的规定：应包括直线和曲线两者在内的航线设计；能通过下述方法去修改航线：
①在航线上增加转向点；
②从航线上删除转向点；
③改变转向点的位置；
④改变航线中转向点的次序。
除选定的航线外，应能准备一条备用航线。选定的航线应与其他航线明显区别；如果航海人员拟定穿越本船的安全等深线，应给出一个指示；如果航海人员拟定的航线会穿越禁航区的边界或存在特殊区域的边界，应给出指示；航海人员应规定一个偏离计划航线的限度，根据此限度，接通自动偏航报警装置。
(8)航路监视
在船舶航行过程中，能清楚地给出船舶当前状态与计划航线的关系。ECDIS能自动计算船舶偏离计划航线的距离，当必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS还可自动检测航行前方的危险海区、暗礁、禁航区和浅滩等，实现避碰，防搁浅。当本船船位偏离计划航线的距离大于设定距离时，该系统将会发出报警。
(9)航行记录
根据IMO性能标准的规定：ECDIS应存储并能重现12h的航行过程和使用官方数据库所要求的最少量要素。ECDIS应能以1 min的时间间隔记录如下数据：
①本船航迹的记录：时间、位置、航向和航速。
②使用官方数据的记录：ENC来源、版本、日期、单元和改正情况。
另外，ECDIS应记录时间标记间隔不超过4h的整个航程的完整航迹；ECDIS不能对记录的信息进行处理或变更；ECDIS应能保留前12h的航海记录和航迹记录。也就是说，ECDIS应具备类似“黑匣子”的功能。
❻ 如何正确认识电子海图
电子海图显示与信息系统（ECDIS）是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。目前世界上安装电子海图的舶船在20万艘以上。随着各国官方电子海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO的认可，未来10年左右ECDIS将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。
电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
发展背景与基本构成
电子海图的发展大致经历了三个阶段：1）纸质海图等同物，1970年代末到1984年，人们主要是想减少体积和减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。2）功能开拓阶段，到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能。如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数、报警等等。3）航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善，与雷达、定位仪、计程仪、测深仪、GPS、VTS、AIS等各种设备和系统的接口和组合等等。多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用，得到了IMO和IHO（国际航道测量组织）以及众多航海专家的认可。1986年7月，IMO和IHO成立了ECDIS协调小组，ECDIS各类标准和规范不断地建立和完善，各种性能优良的ECDIS产品也不断地推陈出新。
ECDIS是由主计算机系统、电子海图数据库、输入传感器、输出终端设备等四个基本部分构成。主计算机是电子海图的核心，需要用它完成大量计算、逻辑推理，很重要的一点是对计算机图形的处理。电子航行图（ENC）由官方授权发行。ECDIS除可以显示精确的电子海图以外，还应显示本船船位、航速、航向及周围目标的有关信息，因此，系统需要接入各种导航传感器及其他信息传感器。
系统终端设备包括图形显示器、打印机及航迹记录仪等。它要显示或输出海图各项航行要素的数据、人机对话的内容、告警信息、供航海人员操作使用的热键和菜单等。
电子海图显示与信息系统的发展趋势
目前ECDIS的性能标准、海图显示规范、数据标准均已确立，为其合法化和普及铺平了道路。今后要解决的关键问题就是：要尽快建立覆盖全球的ENC以及海图改正服务网络；扩充ECDIS的标准功能，使其具备智能化的特点；同高精度定位系统、雷达避碰系统、船舶通信系统、车舵控制系统等进行集成，辅助制定操船决策，同时可以控制船舶以最经济的方式航行在最优航路上，提高航运效益。
目前，世界上某些海运技术开发公司已将其ECDIS同导航系统、ARPA、自动舵等连接在一起，构成了所谓的组合船桥系统。主要思路是将来自这些航海仪器的信息进行综合处理，向航海人员提供一个集成的信息环境，使其能迅速地做出操船决策，提高航行的安全性。让机器代替航海人员完成这项工作，以减小人为因素造成海难事故发生的可能性并且减少船员定额，已成为当今海运界关注的课题。
ECDIS可以实现在内河航道中的船舶导航。由于内河通航环境的特殊性，对定位的要求更高，特别是在闸区、桥区、狭窄河段等航区，在高精度的DGPS和动态电子江图的前提下，则可以在内河航道中实现高精度高可靠性的导航，从而在安全、疏浚、航道管理等方面带来非常可观的经济效益。
❼ 船载电子海图如何设置船首线
摘要 亲，您好，暂未在公共平台上检索到相关信息，所以小编也无法给您准确回复，非常遗憾没有帮助到你，以下是我整理的一些内容，您可以参考一下哦。航向线是从采用行驶方向的船首绘制到地图上的延伸线。 角标记指示航向或者对地航向的相对位置，有利于撒网或者找参考点。
❽ 电子海图船位的准确性受哪些因素的影响
自从人类文明拥有了航海技术以来，航海家们非常关心的问题是船舶在大海中的准确船位。为了获取船舶位置，航海家们不得不使用测定天体/观测陆标/接受无线电信号等手段获取船位线，然后将船位线或者数字船位标绘在海图上，进而获取直观的船舶位置。驾驶员根据获取的船位来判断航行的安全性，判断船舶是否航行在计划航线上。在实践操作过程中，驾驶人员往往花费在观测和标绘上的时间较多，而且判断航行的安全性往往要在做完观测和标绘后才能进行。也就是说，采用这种在海图上标绘进而获取船位的方式，驾驶人员很难得到直观的即时船位，驾驶人员所标绘出的直观船位是观测那一瞬间的船位而非即时的船位，造成了船位的获取滞后的现象。如果在大洋中这种滞后影响不是很大，如果近岸航行的时候就会对船舶的安全造成很大的影响。
电子海图能够解决在传统纸质海图上定位而产生的船位获取滞后的现象，可以自动的将即时船位即时的显示在海图上，让驾驶人员能够根据显示的即时船位连续性的来判断船舶航行的安全性；对电子海图的使用更为有益的是通过GPS/DGPS所获得的船位是不间断的，让电子海图的使用有了有利的技术保证。一个好的引水员或者团队最好可以做到每3分钟获取一个船位，电子海图系统可以做到每秒钟获取一个较为准确和值得信赖的船位。
电子海图也可以整合处理别的一些助航信息，譬如船舶的航向/船速/测深仪和雷达的数据等，这些助航信息和即时船位一并显示在仪器上；而且可以把所有的这些信息设定报警范围，报警时可以预先提醒驾驶员潜在的航行危险，进而确保船舶航行的安全性。
总而言之，在电子海图的帮助下，驾驶人员对即时的船舶动态和航区中存在任何危险都会一目了然，同时在雷达观测的帮助下对周围船舶的动态也做到心中有数；“知彼知己，百战不殆”，对自己和周围的情况都做到了清楚了解，航行的安全性就有了有力的保障。针对电子海图下面就着重讨论它的种类、使用方法、特性、作用以及它的一些局限性等。
二、电子海图的种类
1．电子海图相关术语
在理解什么是电子海图前，我们需要掌握一些术语和定义。我们必须区分什么是官方海图和非官方海图，官方海图指的是由政府授权的水道测量部门测量绘制的海图，而非官方海图是指由一些民间组织绘制的海图，非官方海图在绘制标准和数据的准确性上与官方海图有一定的差异。
ECS：电子海图系统（electronic chart system 缩写为ECS)是一种商业的电子海图系统，她并不完全适用于国际海事组织的SOLAS公约的全部要求。 ECS 主要用于助航，同时也是作为纸制海图功能缺陷上的一种补充。
ECDIS：电子海图显示与信息系统（An electronic chart display and information system 缩写为ECDIS)是一种使用电子导航海图或者其他功能类似的海图（譬如：NIMA 数字航用海图）并完全适用于SOLAS 公约要求的一种电子海图系统。
EC：电子海图（An electronic chart 缩写为EC)是一种数字海图并且可以显示在用计算机操作的助航系统上。
ECDB：电子海图数据库（An electronic chart data base 缩写为ECDB) 是生产电子海图的数据库。
ENC：电子导航海图（An electronic navigational chart 缩写为ENC)是由国家授权的水道测量部门发行的并且符合标准的电子海图。
ENCDB：电子导航海图数据库（The electronic navigation chart database 缩写为ENCDB) 是生产电子导航海图的数据库。
SENC：系统电子导航图 （The system electronic navigation chart 缩写为SENC) 是电子海图显示与信息系统的数据库。
RNC：光栅导航海图（A raster navigation chart 缩写为RNC) 是由国家授权的水道测量部门发行的光栅导航海图。是通过对纸质海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件，可以把光栅导航海图看做是纸质海图的电子复制品。
RCDS：光栅海图显示系统（A raster chart display system 缩写为RCDS) 是在ECDIS （电子海图显示与信息系统）上显示官方光栅海图的系统。光栅海图没有办法代替传统的纸质海图，因为这种海图的特性不能适应IMO 的要求，因而电子海图显示与信息系统（ECDIS）只能在电子海图系统（ECS）模式下使用光栅海图。
电子海图的显示分别可以用大比例尺和小比例尺来显示。如果要显示大比例尺，可以通过操作让显示的内容拉近然后显示的比例尺放大，当然这种大比例尺的显示也是基于海图一定精度的基础上，并不是显示的越大精度越高。因而在某些危险区域最好使用大比例尺显示图象。
❾ 船舶AIS的工作原理及应用分析
船舶AIS为船舶自动识别系统AIS（Automatic identification System)是一种船舶导航设备，通过AIS使用能增强船舶间避免碰撞的措施，能加强ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，能在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、航名等信息，达到改进海事通信的功能和提供一种船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识。AIS采用船舶全球唯一编码体制，即MMSI码来作为识别手段。每一船舶从开始建造到船舶使用解体，给予一个全球唯一的MMSI码。
ASI技术标准规定：每分钟划分为2250个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的信息，长于256比特的信息需要增加时间段。每条船舶会通过询问选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的信息。其主要作用为：
船舶避碰：安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流。 海事管理：对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。