① 检查钢轨磨耗的方法有哪些
在全身肿瘤的发病率中喉癌并不常见，其大约占全身肿瘤的1%---5%，女性发病率高于男性。喉癌以磷状细胞癌多见，以声门癌居多，声门上癌次之，声门下癌少见。喉癌的检查方法很重要，有助于喉癌的早发现、早诊断，使喉癌患者能够得到及时的治疗。下面就有专家给大家介绍一下喉癌的检查方法有哪些?
一，颈部检查：
主要是对喉外形和颈淋巴结的望诊和触诊，对颈淋巴结触诊应按颈部淋巴结的分布规律从上到下从前向后逐步检查弄清肿大淋以收结的部位及大小。喉癌晚期会出现颈淋巴结转移。
二，喉镜检查：
临床上普遍采用的方法就是间接喉镜，仅在间接喉镜检查不满意或不易采取病理时可选用直达喉镜及纤维导光镜更进一步了解肿瘤侵犯喉内情况并可对可疑病业及时取组织送病理检查。喉癌晚期早期声带增厚，一侧是声带充血，表面粗糙不平，逐渐在声带表面出现颗粒状隆起，后呈乳头状或菜花状肿物，稍久声带运动受限或固定，晚期常变成溃疡，并向喉的上下部发展而侵犯喉的邻近组织，并有颈部淋巴结转移。
三，影像学检查：
(1)x线检查：x线喉侧位片及喉头正位体层片可以明确病变的大体部位大小形状及软骨气管或颈椎前软组织变化情况必要时可行喉造影；
(2)ctmr检查：是有助于明确肿瘤在喉内生长范围和有无外侵及程度以及颈淋巴结转移情况特别对晚期病人很有帮助；
(3)超笭单蒂竿郦放垫虱叮僵声波断层扫描：用于颈部肿大的淋巴结的查出定部位及与周围组织关系和术后放疗后随访检查的一种方法它具有无损害方便准确费用低及可以反复进行等优点。
喉癌患者要有一个正确的检查方法，及时正确的了解病情，积极的对症治疗，才能更好的控制病情的发展。
② 钢轨预打磨后应符合的规定有哪些
请参照，《高速铁路钢轨打磨管理办法》（铁总运[2014]357号）请参照里面的内容，是铁路总公司下发的关于打磨及相关病害的文书。我们打磨都依据这个。谢谢。
③ 如何提高钢轨打磨质量
随着铁路大提速和高铁动车组的开行，列车的轴重、密度及行车速度都在不断提高，在运输繁忙的重载线路上，由于钢轨病害的影响，列车通过时引起轨道的强烈振动，造成线路石碴溜坍、扣件松动、胶垫板损坏、道床板结等病害，使线路水平、方向、高低难以保持，由此产生的钢轨伤损和磨耗也在急剧增加，线路保养周期和钢轨寿命大大缩短，严重时甚至影响行车安全。文章将重点介绍如何提高钢轨打磨质量
④ 什么样的钢轨需要打磨
轨道交通开通运营之后，钢轨就长期处于恶劣的环境中，由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，如裂纹、磨耗等现象，造成了钢轨寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响行车安全。
因此，就必须及时对钢轨伤损进行消除或修复，以避免影响轨道交通运行的安全。这些修复措施如钢轨涂油、钢轨打磨等，其中钢轨打磨由于其高效性受到世界各国铁路的广泛应用。
有4种类型的钢轨打磨策略：
1）矫正性打磨（缺陷打磨）（图2）
该打磨策略的主要目的是消除或减少在线钢轨的缺陷，一般采用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5mm到4-6mm之间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度来决定。
矫正性打磨并不是非常经济，主要是因为需要除去钢轨表面的大量金属，还要求使用大量的打磨过程，减少了钢轨的潜在使用寿命。但是，为了确保钢轨不会在短期内失效，矫正性打磨是非常必要的，特别是在更换钢轨的预算较为紧张的时期。不过这种条件的钢轨可能会导致列车限速。
2）过渡性打磨（图3）
该打磨策略是钢轨长期使用策略（3~6年），目的是将矫正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。这种策略需要经历数次打磨周期，特别是钢轨不是很规范地养护的时候。然而，从预防性打磨或周期性打磨策略的成本效果来看，过渡性打磨是一个较好的选择，可以保证有限资源的合理利用。
过渡性打磨策略的作用必须具有：
a)减少某种钢轨伤损的严重性，如钢轨波磨和滚动接触疲劳；
b)实现预期的钢轨断面形状，从而减少伤损的发展率；
c)逐步实现最佳的钢轨断面形状。
过渡性打磨移除的钢轨金属量要少于矫正性打磨，例如，打磨量在0.3mm~1.0mm之间，且每个打磨周期的钢轨打磨量均逐步减少。
3）预防性打磨或周期性打磨（图4）
由于主要的钢轨表面缺陷已经被矫正性打磨或过渡性打磨所消除，接下来，就可以执行预防性打磨。这种打磨策略的目的是消除或控制钢轨表面缺陷、保证钢轨表面状态和良好的外形。通常需要移除少量金属（0.2~0.3mm），且打磨时期更为频繁或可控。
预防性打磨非常经济，特别是只需要去除少量金属，减少了打磨工具的使用量，最大化地延长了钢轨的使用寿命。
打磨周期依靠影响钢轨恶化率的因素：
a)通过吨数；
b)主要列车类型及货物类型，即静轮载和动轮载；
c)钢轨类型；
d)轨道特征，特别是曲线曲率、超高、钢轨支承条件；
e)运营特征，特别是运行速度。
4）特殊性打磨
这种打磨策略是为实现上述三种目的之外的某种特殊目的而进行的打磨。例如：
a)实现特殊的钢轨断面形状，通过打磨量超过钢轨头部允许磨耗限度，从而延长钢轨短期使用寿命。例如，当轮/轨接触区接近20~30mm宽时，接触区过于集中，可以采用这种打磨策略移除车轮和钢轨的相应金属量，并打磨钢轨轨距内侧面。钢轨打磨量必须与通过线路的主要列车车轮断面相配合。
b)实现特殊的钢轨断面形状从而减少车轮悬空的概率。经过这种打磨策略，为了将钢轨接触区沿车轮踏面横移，可以沿着轨道线路的方向将钢轨断面形状进行变化。如轮轨接触区宽度为20~30mm，经过数公里后，轮轨接触区可能从钢轨头部中间移至靠近轨距内侧面。
c)实现一个非常平滑的钢轨接触表面，从而减少轮轨接触区噪音的发生。这种打磨策略在高速线路和城市轨道交通线路上的应用越来越普遍。经过特殊打磨工序，钢轨表面的粗糙度少于12.5μmRA，但最好的钢轨表面粗糙度是4~6μmRA，这时的最大钢轨打磨宽度为4~6mm。这种作业情况下，钢轨类型尤为重要，因为对于低硬度的钢轨，打磨的效果很快会被车轮所清除，而高硬度的钢轨，打磨效果会保持相当长的一段时间。
⑤ 钢轨打磨的铁谢处理
钢轨打磨只要根据所要打磨线路的具体情况，以及路局的政策风标；以往都是以处理钢轨打磨是处理病害：肥边、薄膜、擦伤、鱼鳞纹等；近年来，随高速铁路的发展迅速，以廓形打磨为主！需要一条线路上直曲线上下股的详细的数据，结合钢轨打磨车的打磨速度、功率、打磨电机的偏转角度情况；还要规定达到的钢轨几何参数，从而设计打磨模式中的：速度、功率、及各个打磨电机的角度！
金属表面处理技术
近年来，金属表面处理技术获得了迅速发展，已广泛应用于众多领域。在表面处理技术及工程中，前处理占有极为重要的地位，他不仅作为表面处理前的一种"预处理工序"不可或缺，而且与后续表面处理的成败密切相关。
除油、除锈、磷化、防锈等基体前处理是为金属涂层技术、金属防护技术做准备的，基体前处理质量对此后涂层制备和金属的使用有很大的影响。例如，对有磷化和无磷化处理的同一涂层进行盐雾试验，其结果是防腐蚀能力相差大约一倍。可见除油、除锈、防锈、磷化等前处理对涂层的防锈能力和金属的防护能力起着至关重要的作用。
基体前处理的目的：一是增加涂层与基体的结合强度既加大附着力，二是增加涂层的功能如防腐蚀、防磨损及润滑等特殊功能。
随着金属加工业、铁路制造业、汽车行业的飞速发展，对生产各种金属制品及铁路、汽车零部件产品的质量有了更高要求，通过长期的实践证明，一些简单、简易的前处理方式，已经不能满足金属加工及涂装的基本要求。只有采用标准的前处理生产工艺，才能使钢铁表面形成一层标准的磷酸盐膜和防护膜，以满足金属加工和涂装处理的质量要求。因此，选用低成本、低能耗、高品质的金属前处理产品，是企业保证涂装质量和防护质量稳定与否的重要因素。
⑥ 需要打磨是什么样的钢轨
长期处于恶劣的环境的钢轨。
⑦ 打磨钢轨是什么工作
打磨钢轨属于技术性的工作，不过这项工作的工作强度还是比较高的，而且一般人做不来
⑧ 如何做好钢轨打磨
是铁轨都要打磨，相应的车轮也要打磨。因为轨道使用一段时间后，车轮和轨道都会出现一些麻眼和毛刺，如不加打磨会造成轨道和轮对磨损加速，同时对列车运行的平稳性造成影响。
⑨ 43钢轨——9#道岔打磨方法
不知道你问这个问题是什么目的，
是不是你们那地方所有的打磨机都有？