处理路面泛油的方法有哪些

❶ 问沥青路面柴油污染处理办法

有两种方法你可以选择：直接方法, 用大量的水冲刷, 因为柴油与机油不同, 它属于轻油类并与水份子很难接合, 当它的克星, 大量的冲洗时它会马上墩离!
化学方法, 用氢氧化钠--它是油类的分解物, 用它开水后洒在油污处, 及分钟后用水一冲光洁如新, (小心焯伤, 见议配用工也手套).
这是最科学的方法，就看你怎么做了！

❷ 沥青路面改色有什么处理方法

沥青路面改色可以用彩色路面喷涂剂，施工方法;

1. 将路面清理干净，保证路面干净干燥，无积水，破损地方要提前修补好。

2. 用搅拌机将路面改色剂搅拌均匀。

3. 用小型喷涂剂便可，均匀的喷涂在路面，最好喷涂两次，两次成十字形方向两次施工时间要隔半小时，这样上色效果好

4. 喷涂完后3小时左右便可以通车。

用路面改色剂处理完的沥青路面效果很好，颜色靓丽。华通路面改色剂时聚氨酯成分，不易褪色，普通的公园小区景观路面使用寿命为5-8年。

❸ 沥青路面泛油应怎样处理

如果是刚铺筑碾压完可以用铲子及时铲掉，然后补细料进行修补，用压路机碾压；如果是碾压完成温度已经下降，可以用喷灯进行加热然后铲掉，注意不要加热时间过长，防止沥青老化对于轻度泛油，在气温高时可以撒3～5mm的石屑或粗砂，并用压路机或控制碾压。对于泛油较重的路段，在气温高时，可以先撒5～10mm的碎石，用压路机碾压，待稳定后，再撒3～5mm的石屑或粗砂，并用压路机碾压或控制行车碾压。对已形成软层、面层含油量过大的严重路段视情况采取如下方法处治：1含油量过大的软层，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。2先撒一层10～15mm（或更大粒径）碎石，用压路机强行压入路面，待稳定后，再分次撒5～10mm的碎石引导行车碾压成型。处治泛油必须掌握处治时间，应在高温季节进行。撒料应顺行车方向，先撒粗矿料，后撒细矿料，每次要少撒、匀撒、无堆积、无空白料，并禁止使用含粉粒的细料，以免形成软的油石层，影响路面的稳定。

❹ 沥青路面泛油产生的原因及解决方法

泛油的原因：

沥青从混凝土层向上移动，导致沥青路面出现过多的沥青，如果没有及时处理，容易导致交通事故发生。受高温天气的影响，再加上重载车辆的作用，将路面进行一步压实，会导致泛油现象发生。或者雨水浸入沥青混凝土内部，沥青从集料表面剥落并向上移动，进而在沥青路表面出现严重的泛油现象。

解决办法：

1、含油量过大的软层，可以将软层全部挖除，按原路面设计，重新铺筑沥青面层。

2、先撒一层10～15mm（或更大粒径）碎石，用压路机强行压入路面，待稳定后，再分次撒5～l0mm的碎石引导行车碾压成型。

处治泛油必须掌握处治时间，应在高温季节进行；撒料应顺行车方向，先撒粗矿料，后撒细矿料，每次要少撒、匀撒、无堆积、无空白料，并禁止使用含粉粒的细料，以免形成软的油石层，影响路面的稳定。

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路面养护办法：

沥青（渣油）路面养护沥青路面因施工方法不同，可分为表面处治、贯入式、上拌下贯、沥青（渣油）碎石、沥青混凝土等沥青(渣油)路面。这些路面常见的破损有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、泛油、拥包、波浪等，其养护可分别采取不同的措施。

开裂及其防治道路整体强度不足或基层失稳，出现以纵裂为主的网状裂缝。网裂在行车作用下，会发展为块状龟裂。由于温度湿度变化,路面结构发生胀缩,可引起路面纵横向断裂。路面开裂多在春融季节和冬季出现，气温转高后，有的愈合，有的则发展恶化。

对于网裂、龟裂的防治方法是：对基层补强和提高水稳性，并重作面层。对胀缩引起的纵横向裂缝，可在冬季灌填热沥青、油砂或用沥青混合料填充。对因施工时基层过湿形成的大面积龟裂，可用罩面法处理。

❺ 沥青路面被油渍污染最好的处理方法是

对油污的清洗，还要对已被油污浸泡过，出现软化松散的迹象做出防护性处理。

在将路面油污地段进行清理之后，等到路面完全干透，在天气晴朗的时候喷洒一层硅沥青雾封层，提高沥青活性和粘结性，激活路面老化沥青，达到原有沥青混凝土路面再生的效果，恢复路面结构的韧性和弹性，对道路2毫米以下的裂缝和孔隙进行密封，增强沥青混凝土的稳定性及抗变形扭曲性能，提升道路使至少3年的用年限，而这一套工序下来，折合每平米的材料费加施工费，不超过5元/平米。

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注意事项：

基层务必清扫干净，保证基层顶面干净并且无积水方可开始透层油施工。层油摊铺前应注意标记基层开裂位置(可以铺设玻纤维格栅以减少以后沥青路面开裂的隐患)。

透层油洒布应注意路缘石及沥青直接接触的其他部位均应洒布到位，防止以后水渗透到路基损害路基造成路面下沉。

❻ 沥青路段受水损害比较严重，部分路面出现了不同程度的坑洼，该如何处理

沥青路面出现松散现象，主要有以下原因，1是沥青混凝土集料配合比不合理，大粒径石子偏少，2是沥青含量偏低，3是压实度不够或者压实温度过低，4是沥青混凝土生产时沥青温度过高，导致沥青老化失去粘结力。解决方案，可使用华通沥青路面功能复原剂在起砂路面进行喷涂或者滚涂，严重区域可着重处理。沥青路面功能复原剂为单组分聚合物高性能改性液态沥青，用于沥青路面“亚健康”状态时进行预防性养护修复沥青道路表面的老化、脱油、松散、网裂及被污染的材料，可充分渗入沥青混凝土孔隙和微小裂缝，对其进行浸润、粘接、修复，激活沥青胶质、恢复增强原有性能。沥青路面功能复原剂易于施工，耐高低温，延伸率高，是沥青路表病害的最佳选择。

❼ 沥青路面的养护

1、春季保养。
做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝的灌、封处理，并及时修补坑槽、松散和翻浆等病害。
2、夏季保养
气温较高，是沥青路面养护工程施工的有力季节，应抓住高温期处理泛油，铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期来临时修补的破损，恢复路面使用质量。
3、秋季保养
由于逐步降温，易遭风雨袭击和冷空气影响，抓紧完成养护工程年度计划项目，及时修补坑槽和乳化沥青稀浆封层。
4、冬季保养
主要有路面积雪、积水、冰冻的清除等冬季养护工作，防止路面病害的加剧。
三、常见问题处理
1、路面裂缝的修理。
裂缝宽在5mm以内的，将缝隙刷扫干净，均匀喷洒少量沥青，再匀撒一层2～5mm干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压密实。裂缝宽在5mm以上的，先清除已松动的裂缝边缘，用热拌沥青混合料填入缝中，捣实。封内潮湿时应采用乳化沥青混合料。
2、路面麻面、松散的修补。
由于油温过高，黏结料老化而造成的松散者，应挖除重铺。用于基层或土基松软变形而引起的松散，应先处理基层或土基的病害，而后重做路面。
3、路面油包的修补
属于基层原因引起的较严重的拥包、用挖补方法处理基层，再重做路面。
由于面层原因引起的较严重的拥包、应在气温较高时铲除，而后补平顺用烙铁烙平；面层较厚拥包范围较大，气温较低时，可在路面上刨平。
4、路面泛油的修补
轻度泛油，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不黏轮为止。先撒粗料后撒细料，要均匀，无堆集，无空白，均匀压入。在行车碾压过程中，要及时扫回飞散的集料，待泛油稳定后将多余的集料清扫回收。
5、路面坑槽的修补
面层坑槽时，应测定破坏部分的范围和深度，画出与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廊线，再开槽到稳定部分，槽壁垂直，并将槽底、槽壁清除干净，槽壁刷一层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，应略高于原地面，待行车压实稳定后保持与原路面相平。
6、路面啃边的修复
挖除破损边缘，切成纵横规则断面，并适当挖深，采取局部加厚面层边部的办法修复。
改善加固路肩或设硬路肩，使路肩平整坚实，与路面边缘衔接平顺，并保持路肩应有的横坡，以利排水。设置路缘石以防止啃边。
7、路面脱皮的修复
属于面层与基层之间粘结不良而脱皮者，应先清除脱落已松动的面层，清扫干净，喷洒头层沥青后，重新铺面层。
属于面层本身颗粒重叠，油料分部不匀而脱皮的，应将面层翻修。由于面层与封层没有黏结好，初期养护不良而引起脱皮，应先清除脱皮和松动部分，清扫干净后，洒上黏层沥青，重新封层。
8、路面车辙的修复
翻松车辙表面一定深度并清除干净，铺筑前先喷洒黏层沥青。采用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，恢复路面横坡。属于局部下沉造成的车辙，可按处理路面深陷的方法进行修复。
9、路面的波浪、搓板的修复
如基础强度不足或稳定性差，应先处理基层，再铺面层。
小面积面层搓板，在波谷内填补沥青混合料找平处治，起伏较大则铲除波峰部分进行重铺；大面积搓板应报告上级主管部门解决。
10、路面翻浆修复
由于面层成型不好，雨雪水下渗引起基层表面轻度发软或冻胀而形成轻微翻浆，可在春融季节及水分蒸发后，修理平整，促使成型。
低气温施工的石灰土基层，发生上层翻浆，应挖除到坚硬处，另换新料修补基层和重铺面层。由于排水不良造成的翻浆，应采取加深边沟、设置盲沟等排水设施，或采用水稳性好的垫层基层重新修复路面。

❽ 沥青路面泛油产生的原因是什么

1.1 配合比设计

马歇尔设计法是我国沥青混合料的配合比设计的标准方法,然而,马歇尔击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉压实作用,与实际路面的工程性质相关性较差。有资料显示[2],马歇尔击实成型确定的最佳油石比大于由旋转压实成型(成型方式更接近实际)确定的最佳油石比。从而在配合比设计中容易造成沥青用量过多,即沥青的填充率过高,在高温天气下,过量的沥青在高温作用下膨胀,充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表, 从而引起泛油。虽然马歇尔设计方法本身具有局限性,但由于种种原因,要摒弃它也非易事,马歇尔设计方法仍然是设计方法的主流。此外, 由于设计过程中所选级配偏细, 而造成空隙率过小,饱和度较大,在行车荷载和高温的作用下,沥青被挤出有限的空间,造成路面泛油,同样不可忽视。

1.2 施工工艺的影响

沥青路面泛油除了设计方法,及设计过程中由于人为因素造成的外,施工过程中如拌和设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等,可能造成出产的沥青混和料的沥青含量过大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和机的计量设备没有按规定定期检校,计量设备偏差超限时未能及时发现,使实际沥青用量偏大[3],这是造成泛油的重要原因;由于工地的条件限制,检测油石比的设备都比较简单视,对生产出来的沥青混和料的沥青含量不能及时反馈到沥青拌和厂, 造成沥青用量的偏差;沥青混和料的运输距离过远,引起沥青混和料的分布不均匀;摊铺设备的机械性能以及操作手的操作技能差别都会引起离析,使得细集料产生团聚使局部混和料的沥青含量过大;压实工艺及过早开放交通的影响。某些施工单位错误的认为压实的次数越多,压实度越能保证,产生过压现象;由于开放交通的压力,目前普通存在施工完马上就开放交通的现象。以上两种现象都会使混和料在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大,使沥青假性过量,溢出路面形成油膜。

1.3 路表水的影响

南方地区降雨量较大,路面积水一旦渗如路面结构中,在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下,集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青,并在水的作用下被迫向上迁移,从而使面层上部泛油。

2 沥青路面泛油现象的控制

针对上述原因，可对相关指标及工艺进行严格控制可预防泛油现象发生。

❾ 晋通沥青路面渗油怎么处理

咨询记录 · 回答于2021-08-05

❿ 沥青路面脱油、松散怎么办呢

一、沥青路面泛油的定义和危害（一）沥青路面泛油的定义传统型定义为：沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法容纳，溢出路表的现象；新型定义为：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。（二）沥青路面泛油的危害路面泛油会造成三种直接后果：一是路面滑溜，对行车安全构成严重威胁，特别是雨天。二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高，而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低，直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能。三是沥青迁移造成路面空隙率的不利性改变，上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大，中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通，路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层，甚至击穿上面层，形成水损害。二、泛油现象分型及其机理（一）空隙率过小型现象特征空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。 2.泛油的机理该型泛油的机理是沥青混合料的设计空隙率过小，油石比偏大，在高温季节，沥青受热膨胀，在填满混合料中的空隙后溢出路表面形成泛油。因此，泛油现象的内因是空隙率过小，而诱发的直接外因是高温。空隙率过小型泛油的原因有二。一是规范标准的不合理导致设计空隙率过小。如我国刚开始推行SMA路面时，照搬国外规范，没有考虑环境条件的差别，将设计空隙率的标准规定为2%-4%，而我国不论北方还是南方，夏季都十分炎热，因此，路面出现泛油成为必然。二是沥青混合料配比设计不当，经验不足，对规范理解不深，没有考虑具体工程的实际情况而造成。 (二)压密型 1.现象特征压密型泛油的表观特征是伴随有明显的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。由于车辙的存在，车辆往往被迫变道行驶，而雨天容易形成积水，这些易对交通安全构成威胁。 2.泛油的机理压密型泛油的机理：沥青混合料由于压实度标准偏低或压实度不足，路面开放交通后在重载车辆的再次压密作用下，沥青混合料内的集料不断嵌挤而空隙率减少，最终沥青胶浆被挤压到路表而发生泛油。在高温季节，沥青受热体积膨胀，会进一步加剧轮迹带的泛油现象。压实度标准偏低的原因通常是刚引进国外新技术时，对技术标准吃不透，加之缺乏经验造成；而压实度不足是压实功不够造成。 (三)动水作用型 1.现象特征动水作用型泛油有两种表观形式：一是点状的油斑，由小到大发展；二是沿轮迹带分布的带状泛油。点状油斑的发展过程是，首先在某段轮迹带上出现小块油斑，直径1～2cm左右；随后，轮迹带上的小块油斑逐渐增多、增大，油斑的直径增大到2～5cm不等，继续沿轮迹分布；油斑发展的最后阶段，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐联通成片。带状泛油现象是沿轮迹带分布的。外观考察和钻芯抽提试验发现此类泛油的路段沥青用量正常，不存在过量沥青。 2.泛油的机理该型泛油的机理是：路面积水在高速行驶的汽车轮胎下形成很高的动水压，这种动水压力随车速的提高呈现几何级数增长。当车速较高时，所产生的动水压足以击穿表面层沥青混凝土，进入面层底部；路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散。 (四)施工不当型 1.现象特征根据美国热拌沥青混合料铺筑手册，施工不当型泛油一般表现为点状油斑或片状油膜，油斑或油膜的分布较随机，不具规律性，油斑的发生与有无车辙无关。油斑处钻心试验表明仅该处的沥青含量偏高。 2.泛油的机理由于原因的复杂性和现象的多样性，施工不当型泛油无法归结为统一的泛油机理。常见的施工不当型泛油的原因有：（1）骨料离析；（2）混合料中矿料含水量超标；（3）石油或柴油污染基层顶面；（4）施工时改性沥青结合料易聚积在施工机械上，机械碾压过程中这些聚集的沥青从机械掉落下来，从而导致油斑现象。 三、泛油现象的防治 (一)空隙率过小型空隙过小型泛油是系统性泛油现象，一旦发生，危害严重，影响范围大。预防关键是做好两方面的工作：一是国家主管部门要把好技术规范或标准关；二是国家应尽快实行行业准入制度，无资格认定的不准从事相关技术工作。（二）压密型压实度标准偏低或压实度不足，不仅造成车辙和压密型泛油，还造成水损害等早期破坏，影响交通安全和路面耐久性。我国新规范明确指出：沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，许多高速公路沥青路面发生早期损坏，多与压实不足有关，因此压实度的评定至关重要。针对原规范在压实度和压实工艺方面的不足，新规范采取了两项措施：一是将原来的压实度标准提高了1%；二是对沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度的方法。新规范在压实度控制方面是观念上的重大转变，从原来的钻孔试件测定压实度改为以压实工艺控制为主、钻孔检测作为抽检校核的手段，将事后检查转变为过程控制，即实行施工过程中的在线监测。（三）动水作用型由于大空隙率、高速行车和水的综合作用是动水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料设计上对不同空隙率的混合料不应使用相同的粘附性标准，应根据沥青混凝土面层中各层孔隙率的不同，对沥青与集料的粘附性要求应随设计空隙率的变化而变化。混合料的空隙率越大，其内部遭受水侵蚀的影响越大，沥青与集料的粘附性要求应越高。对于孔隙率与路面水损害之间的关系，新规范认为孔隙率过大会造成“路面渗水情况严重，并造成严重的水损坏”，如“桥面沥青昆合料的空隙率过大，残余空隙率超过6%-8%，在汽车荷载作用下会产生很强的动水压力，加速铺装层的水损害破坏”。因此，“沥青混合料配合比设计时，最重要的指标莫过于空隙率”。新规范认为原规范的II型沥青混合料空隙率普遍偏大，不适用于多雨潮湿地区的路面使用。对于设计孔隙率指标，新规范结合我国实际情况，规定一个空隙率范围，以适应于不同的需要，这个范围根据公路等级、气候、交通条件不同而有所不同。（四）施工不当型防范施工不当型泛油的关键是观念转变，重点抓施工质量过程控制，而不仅是传统的最终质量，在材料和施工工艺两个方面严把质量关。