三线点火线圈故障现象及检测方法

‘壹’ 如何检查车辆点火线圈的好坏

1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。

‘贰’ 如何判断点火线圈故障

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。
具体诊断方法如下：
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。

‘叁’ 如何检查点火线圈的好坏

用万用表测试的方法如下
①绝缘电阻的测量。如果所测绝缘电阻为无穷大，说明绝缘性能良好，如果低于10mΩ，则应更换点火线圈。
②初级电阻的测量。一般正常值在1Ω左右。如果所测阻值明显小于1Ω，说明初级线圈有短路故障；如果所测阻值为无穷大，则说明初级线圈有断路故障。
③次级电阻值测量。如果所测电阻明显小于10KΩ，说明次级线圈有短路故障，如果所测电阻无穷大，则说明次级线圈断路。
④附加电阻的测量。附加电阻的故障多为电阻丝被烧断，即所测值为无穷大。发动机启动后松开点火钥匙，发动机立即熄火，这是附加电阻烧坏了的现象

‘肆’ 点火线圈故障现象怎么解决

一般点火线圈的常见故障，如短路、开路或线圈组接地，都不会产生高压电；另外，如果点火线圈绝缘材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，火花试验弱，点火能量不够，导致怠速不稳，间歇性熄火，不点火等。如果出现这种故障，需要检查点火线圈、电阻和绝缘性能是否符合要求，不符合要求的要更换。

点火线圈断裂时有哪些症状？1.点火线圈对应的气缸不工作，导致加油门空转晃动，无法加油，故障灯亮。2.点火线圈交叉时会漏电，有时怠速时可能会抖也可能不会抖，但加油门时肯定会抖弱。3.加速时，有时电源故障导致加速无法抖动。4.同时，当气缸缺失时，气缸内汽油和空气体的混合物无法点燃，而是会从排气管排出。但是，其实排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，由于排气管温度高，会燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管内三元催化器的气孔，导致三元催化器失效。5.此外，如果点火线圈断裂，发动机会剧烈振动，就像拖拉机一样；给油，车没动力；抖动，高端位置上不去；如果出了问题，灯就会亮；加油车王往后一坐，然后往前一跳，卡车突突突突的，发动机怠速抖动，尾气有汽油味。

‘伍’ 点火线圈故障现象

良好的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常运转的重要条件。安装配置基本点火正时时，各转速工况下的最佳点火正时由ECU自动调节，点火电压与点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能
点火线圈故障现象
良好的点火正时和足够的点火电压是保证发动机正常运转的重要条件。安装配置基本点火正时时，各转速工况下的最佳点火正时由ECU自动调节，点火电压与点火线圈的性能有关。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，车编辑耐心地向朋友们介绍点火线圈故障现象。

线圈点火失败的五个症状

点火线圈对应的气缸不工作，会显示怠速抖动，燃油阀弱，无法加油，故障灯亮。

线圈的点火泄漏在怠速时可能会抖动，也可能不会抖动，但在给阀门加油时，它肯定会抖动且微弱。

加速时，有时电源故障导致加速度无法抖动和振动。

同时，当气缸缺失时，气缸内汽油和空气体的混合物无法点燃，而是会从排气管排出。但是，其实排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，由于排气管温度高，会燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管中三元催化器的气孔，从而影响三元催化器的失效。

另外，如果点火线圈坏了，发动机会震动得很厉害，就像拖拉机一样。给油，车没动力；战战兢兢，高端位置上不去；如果出了问题，灯就会亮；燃油车往后一坐，然后往前冲，卡车突突突突，发动机怠速抖动震动，废气气味很浓。

12线圈点火失败的原因

点火烧坏的关键原因是绝缘老化击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙会快速影响主线圈负载、发热和绝缘老化，而小火花塞间隙会快速影响副线圈放电电流、发热和绝缘老化。组装的点火线圈可能具有较短的使用寿命，例如绝缘耐久性差、线圈的高内阻和发热以及第三二极管的低质量。

如果总是烧坏，更换后会再次烧坏。原因是什么？这里有一个总结:

先看发电机的问题。如果发电量过高，负载过重，点火线圈容易烧坏，但如果发电量过高，那么人体电器，如灯泡，就会频繁损坏。当然也不排除配件的质量问题，所以最好先测一下发电量。

如果火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞；

汽油质量差，试试换成高档汽油；

气缸压缩比不对，调整压缩比；

电脑程序有问题。去修理厂用电脑检查一下车，清除错误信息就行了。如果不起作用，你的车的司机可能有问题。

电压不稳定；

高压线电阻异常，更换高压线；

二次短路现象；

点火调节器一次电流过高，影响点火线圈过热；

高温高压波下工作不良；

线圈本身存在疑问的可能性很小。试试别的牌子。

枪械集成块不好用；点火线圈本身就是一个变压器，就像家用电器中的变压器一样。当电压在规定范围内变化时，不会烧毁变压器。正常情况下，烧变压器只会在变压器过载时造成这种情况。因此，在解决这个问题时，我们需要尽最大努力找出部件过载或老化的原因。

良好使用点火线圈

点火线圈，俗称高压包，就像一个变压器，把电池的电转换成高压，然后汽油机就可以点火了。没有点火线圈，就不会点火。

点火线圈实际上是一个变压器，它将汽车的12伏电压转换成2 & mdash& mdash30，000伏，汽车 点火系统 使用这种高电压来点燃气缸中的空气燃料混合物。

避免加热或潮湿点火线圈；

发动机不运转时，不要打开点火开关；

经常检查、清洁和紧固线路连接器，以防止短路或接地；

调整发动机性能，避免高压；火花塞不允许长时间使用。吊火”；

点火线圈上的水分只能用布擦拭，千万不要用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈坏了的前兆
随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了点火线圈断裂的前兆。

如果点火线圈断裂会有什么症状？

第一，怠速时，车身抖动振动明显。观察排气管口，从车内流出的废气有一个清晰的间隔，同时排气管剧烈晃动，可以清晰听到& ldquoTu & rdquo那个声音。

二是在行驶过程中，当转速低于2500 rpm时，车身有明显的晃动振动，加速度较弱；当转速超过2500 rpm时，晃动感消失。

第三，打开发动机盖，观察运转中的发动机，发现发动机抖动明显。这种晃动振动显然不是正常发动机工况下的晃动振动，晃动振动幅度很大。

点火线圈故障现象

1.点火线圈绕组短路会导致点火线圈电压过低，导致点火能量不足，进而导致火花塞电极发黑过快(常被积碳污染)。

2.如果点火线圈开路或接地，不会引起高电压，不能点火。

3.点火线圈表面放电是指点火线圈外表面的火花闪络现象。表面放电的主要原因是表面有污垢和严重的湿气。表面放电往往发生在高压引出螺杆附近，因此通常在高压引出螺杆与高压线的连接处安装护套。有表面放电时，放电处经常能看到烧痕。当烧损轻微时，可切除烧损并保温。

4.点火线圈绝缘老化。原因是热车后在高温或高速重载下频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。但点火线圈本身的绝缘老化使其在高温高压下放电短路，影响点火线圈一次绕组和二次绕组的实际匝数比变小，使二次绕组的电压值下降，造成突然熄火和车速故障。点火线圈的工作温度大多不超过80℃，否则点火线圈会过热。点火线圈过热会熔化点火线圈内部的绝缘，加速点火线圈的损坏。 点火线圈故障现象 点火线圈坏了的前兆 @2019

‘陆’ 点火线圈坏了的原因 出现故障时都会有哪些表现

一、点火线圈损坏的可能原因是：

1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；
2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；
3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效 ；
4、 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。
5、 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。
二、点火线圈坏了的表现：会使对应的汽缸会不工作 造成怠速抖动 没有力 加不上油 故障灯亮

‘柒’ 如何判断你的点火线圈发生故障

判断汽车的点火线圈发生故障的方法如下:

1、处于怠速状态下，机身抖动明显。观察排气管口，从车内排出的废气有明显的断续，同时排气管抖动，可以清晰地听到“嘟嘟”的声音；

作为发动机点火系统中最最核心的部件，汽车点火线圈承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而要是没有点火线圈转化的高压电的话，那么气缸内可燃混合气体将无法得到有效的击穿点燃，发动机气缸内的混合气要燃烧，就需要点火能量，点火线圈是提供点火能量的介质，最后通过火花塞完成点火动作。如果点火线圈出现故障，发动机便会无法正常做功。

‘捌’ 关于点火线圈有哪些检测方法

1、外部检验。

目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。

2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。

（1）测量电阻法。

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。

（2） 试灯检验法。

用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。

3、次级绕组的检验。

因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。

因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

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4、发火强度检验。

（1）电器试验台检验。

检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。

（2）用对比跳火法检验。

此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。

点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。