土方填筑液限检测方法

A. 土方回填需要做哪些检测

1. 一般的换填需要做压实度检测，在这之前还需要做土样的击实试验。

2. 压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示[1]压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度)确定和现场密度试验。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

3. 击实试验是用锤击实土样以了解土的压实特性的一种方法。这个方法是用不同的击实功（锤重×落距×锤击次数）分别锤击不同含水量的土样，并测定相应的干容重，从而求得最大干容重、最优含水量，为填土工程的设计、施工提供依据。击实试验可分标准击实法和单层击实法两种。
   

B. 土方回填压实度检测方法

建筑工程中关于土方回填压实度检测，参照GBJ301-88《建筑工程质量检验评定标准》和GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》执行。
1.土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。
2.依据GBJ301-88《建筑工程质量检验评定标准》和GB 50202-2002《建筑地基基础施工质量验收规范》——建筑工程回填土，填方和柱基、基坑、基槽、管沟回填，柱基回填，抽查柱基总数的10%，但不少于5个；基槽和管沟回填，每层按长度20～50m取样1组，但不少于1组；基坑和室内回填，每层按100～500m2取样1组，但不少于1组；场地平整填方，每层按400～900m2取样1组，但不少于1组。厂区和住宅道路工程各种路面下基层应按每30延长米为1处，抽查10％，但不少于3处。 对灰土地基、砂和砂石地基、粉煤灰地基，每单位工程不应少于3点；1000m2以上工程，每1000m2至少应有1点；3000m2以上工程，每 3000m2至少应有1点；每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延长米应有1点。基土必须均匀密实，填料的土质、干土质量密度必须符合设计要求和施工规范规定。
填土施工时的分层厚度及压实遍数：
压实机具 分层厚度（mm） 每层压实遍数为，平碾 250～300 6～8；振动压实机 250～350 3~4；柴油打夯机 200～250 3~4；人工打夯 ＜200 3~4.

C. 施工现场回填土试验取样规范、标准

规定对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果(地基强度或承载力)必须达到设计要求的标准。检验数量上每单位工程不应少于3点，1000m2以上工程，每100 m2至少应有1点，3000 m2以上工程，每300 m2至少应有1点。每一个独立基础下至少应有1点，基槽在每20延米应有1点。也可参照建筑地基处理规范50-100_不少于一个点，基槽10-20米一个点，独立柱基不少于1个点。

D. 高填方路基沉降量如何观测

沉降是公路工程中最常见的病害之一，河南正在建设的焦（作）郑（州）高速公路有大面积的可液化地段，为保证工作质量，作者通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析，力求从中找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。
路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，焦郑高速公路指挥部根据工程需要，在焦郑高速公路建设过程中选取了1#点(K0+100)、2#点 (K10+135)、3#点(K31+000)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。
沉降观测设置的方式
高填土沉降试验包括两个方面内容：
1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。
2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(30#普通砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。
根据各观察点的路基填筑高度和地质情况，分别按照上述设置原则进行观察点设置。
1#观测点(路基高8.0m)分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处（93% 压实区顶面）、7.2m处（95%压实区顶面）、8.0m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。
2#观测点(路基高10.5m)分别在原地基、路基高3.0 m处、6.0 m处、9.0 m处（93%压实区顶面）、9.7 m处（95%压实区顶面）、10.5 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。
3#观测点(路基高6.2m)分别在原地基、路基高4.7 m处（93%压实区顶面）、5.4 m处（95%压实区顶面）、6.2 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。
观察方法与要求
观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。
观测要求
每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。
施工情况
路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
观察数据分析和结论
路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的根本原因。
随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。
为确保路基本身不发生压缩沉降，路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。
路基沉降一般在路基完成后八个月至一年才能逐渐趋于稳定。因此为减少或消除地基沉降引起的质量隐患，在路面组织施工时要充分考虑地基持续沉降而带来的质量病害
求采纳

E. 土石方工程试验检测内容有哪些

击实、CBR值、液塑限、含盐量、有机质……。
施工涉及机具：挖掘机械、压路机、振动夯等压实机械、土方运输机械

F. 工程中回填土需做哪些试验

对于回填土，首先要进行土的液塑限试验，然后要进行素土的CBR试验，CBR合格的话，可以不戗灰，CBR不合格，就需要戗灰了，戗多少灰也是要经过CBR试验确定。
如果素土合格，能够直接用于回填，就需要做素土的击实，得出最大干密度和最佳含水率，碾压完后测土的压实度。
如果是戗灰，用于灰土，需要做石灰的钙镁试验，然后是灰土的击实，碾压完后测土的压实度。
基本上就是这些试验了。
像土的密度、颗粒分析等，要看实际设计图纸或监理的要求。图纸或监理都没有要求，可以不做。
素土的压实度系数，图纸上有要求。

G. 土的液塑限和击实试验室测什么的

击实实验室是测粘性土的压实性，土的液塑限是测粘性土的稠度。
当需对土方回填或填筑工程进行质量控制时，应进行击实试验。测定土的干密度与含水量关系，确定最大干密度和相应最佳含水量。（《岩土工程勘察规范》11.2.4 ）[2]

击实试验适用于碎石褥垫层和路基土。击实试验可以获得路基土压实的最大干密度和相应最佳含水量，击实试验是控制路基压实质量不可缺少的重要试验项目。

H. 回填土的取样方法

1000m2以上工程，每100m2至少应有1点，3000 m2以上工程，每300 m2至少应有1点。

土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）和《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）取样在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量。每50－100m2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得压实系数。（环刀法）

依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）取样，当取土样检验垫层的质量时，对大基坑每50－100m2应不少于1个检验点；对基槽每10－20m应不少于1个点；每单独柱基应不少于1个点。环刀法：

1、整片垫层

（1）面积≤300m2时；环刀法为30－50m2布置一个；贯入法为10－15m2布置一个。

（2）面积＞300m2时；环刀法为50－100m2布置一个；贯入法为20－30m2布置一个。

2、条形基础下垫层

（1）参照整片垫层要求。

（2）环刀法每20m至少布置一个；贯入法每5m至少布置一个。

3、单独基础下垫层

（1）参照整片垫层要求。

（2）每个单独基础下垫层不少于两个测点。

依据《城市道路工程施工及验收规程》（DBJ08－225－1997）取样，土路基、石灰土垫层检测频率：每层1000m2测一组，每组3点。（环刀法）人行道路基、土路肩检测频率：每100m测2点。

(8)土方填筑液限检测方法扩展阅读

取样须知：

1、采取的土样应具有一定的代表性，取样量应能满足试验的需要。

2、鉴于基础回填材料基本上是扰动土，在按设计要求及所定的测点处，每层应按要求夯实，采用环刀取样时，应注意以下事项：

（1）现场取样必须是在见证人监督下，由取样人员按要求在测点处取样，而取样、见证人员，必须通过资格考核。

（2）取样时应使环刀在测点处垂直而下，并应在夯实层2/3处取样。

（3）取样时应注意免使土样受到外力作用，环刀内应充满土样，如果环刀内土样不足，应将同类土样补足。

（4）尽量使土样受最低程度的扰动，并使土样保持天然含水量。