Ⅰ 汽车吊 副臂作用
是的。它在起吊高度达不到时安装上副臂可以增加起吊高度。但是其重吨位应相应的下降。
Ⅱ 汽车起重机吊臂旁边的支架是干嘛的
你说的旁边的支架是吊车的副臂(副杆),为了行走和使用方便不用时折叠到旁边。
Ⅲ 汽车起重机的主臂和基本臂有什么区别啊、
一、两者的结构不同:
1、起重机主臂的结构:主起重臂简称主臂。从与转台或塔身铰接的根部铰点起,至起重臂头部装设的主起升机构钢丝绳导向滑轮轴心线之间的起重臂。当起重机无副起重臂时,即称起重臂。
2、起重机基本臂的结构(即副起重臂):其轴线与主起重臂的夹角不可调的称加长臂。不用时则折叠、收回或拆除。头部装有副起升机构钢丝绳导向滑轮。
二、两者的分类不同:
1、起重机主臂的分类:按结构不同分为桁架起重臂和箱形起重臂;按功用不同分为起重机动臂、主起重臂、副起重臂、伸缩臂、折叠臂、鹅首架等。
2、起重机基本臂的分类:按工作方式不同有折叠副臂和伸缩副臂。
(3)汽车副臂连接方法扩展阅读:
起重臂的工作机构:
1、起升机构:由液压马达、减速器、离合器、制动器及主副卷筒等组成。卷筒为前后并列安置,由液压马达通过减速器驱动。卷筒轴装有蹄式离合器,由液压缸控制,通过制动毂带动卷筒旋转。在制动毂外圈装有常闭带式制动器,由制动液压缸控制其开闭。
2、回转机构:由定量液压马达、减速器及回转滚动支承等组成。减速器为双级:第一级为圆柱齿轮减速;第二级为蜗轮、蜗杆减速,蜗杆下端装有开式小齿轮和设在底盘车架上的滚动支承齿圈相啮合。回转时,开式小齿轮沿齿圈滚动,带动回转平台绕回转中心做圆周运动。
3、起重臂伸缩机构:起重臂为箱形结构,一般小型为2节,中型为3~4节,大型为4~5节。底节为基本臂,底节以上各节为活动臂,每个活动臂都有一个单级双作用液压缸推动伸缩,由装在液压缸前端的顺序阀操纵其伸缩程序。副起重臂为桁架式,需要扩大起重机作业范围时装用。
4、支腿机械:一般采用H形,分前后两对共四条支腿,每条支腿又由水平支腿和垂直支腿组成。操纵支腿动作时应先伸出水平支腿,后伸出垂直支腿,再用支垫和地面固定。观察水平仪并通过旋阀调整起重机处于水平。支腿液压缸底部装有双向液压锁,以防止工作腔油液不外漏,保证支腿不会自行收缩。
5、液压系统:由上、下车两部分组成,两部分之间通过中心回转接头连接。下车部分包括油箱、双联齿轮泵及支腿收放回路,上车部分包括回转、起重臂伸缩、变幅、起升及卷筒离合器、制动器操纵回路。
Ⅳ 叉臂式玻璃升降器中导向槽和滑槽一样吗
一种叉臂式玻璃升降器,其结构简单、装配效率高,能有效降低升降玻璃过程中发出的噪音,延长了使用寿命。
一种叉臂式玻璃升降器,包括驱动部、主动臂、副臂、主导轨和副导轨,所述主动臂的中部与副臂的中部铰接,所述主导轨位于副导轨和驱动部的下方,
主导轨用于固定支撑汽车车门玻璃,带动汽车车门玻璃上升、下降。所述主动臂的上端与驱动部铰接,且固定连接一扇形齿,该扇形齿与驱动部驱动电机的输出轴齿形成啮合,
驱动电机的输出轴齿驱动主动臂的下端以铰接点为圆心转动。
主动臂的下端通过第一滑块与主导轨滑动配合,主动臂的下端可沿主导轨的轴向滑动。
所述副臂的下端通过第二滑块与主导轨滑动配合,副臂的上端通过第三滑块与副导轨滑动配合,
所述副导轨上设有供第三滑块滑动的滑槽,驱动部、副导轨均与车门门板固定,
当驱动电机的输出轴齿驱动主动臂转动,主动臂的下端在主导轨中滑动,副臂的下端在主导轨中滑动,副臂的上端在副导轨中滑动,
当第一滑块和第二滑块相互靠近时,第三滑块朝向驱动部移动,主导轨与驱动部、副导轨的距离增大,主导轨下降,带动汽车车门玻璃下降;
Ⅳ 汽车起重机 臂架 副臂 指的是那一部分
臂架应该是指臂架滑轮 副臂就是主臂旁边的那个臂
Ⅵ 中联35吨汽车吊钢丝绳要多长
主钩钢丝绳直径为:18mm~20mm,钢丝绳结构为:35WX7.副钩钢丝绳直径为:11mm,钢丝绳结构为:18X7. 。
1、按该汽车起重机出厂说明书配置主卷扬和副卷扬的钢丝绳的长度;
2、主卷扬的钢丝绳的长度确定:将起重机置于水平坚实地面上,将卷筒上固定于卷筒上,缠绕不少于3圈,再将起重机主臂、副臂全伸出,当起重臂仰角最大时,按起重机出厂规定使用钢丝绳倍率(一般都不是主钩的全倍率)。这时吊钩落到地面的时的长度就是主卷扬钢丝绳的长度。
3、副卷扬的钢丝绳的长度确定:将起重机置于水平坚实地面上,将卷筒上固定于卷筒上,缠绕不少于3圈,再将起重机主臂、副臂全伸出;副臂安装调整为0度角;当起重臂仰角最大时,按起重机出厂规定使用钢丝绳倍率(一般为单倍率)。这时吊钩落到地面的时的钢丝绳长度就是副卷扬钢丝绳的长度。
要按照规程来设置。
Ⅶ 谁能告诉我汽车起重机的副臂是怎么连接的最好能带点示意图。
起重机副臂的插销连接的装置,是一种起重机副臂的自动插销连接装置。它采用方案是:支架焊接在主起重臂的侧面,连接架焊接在副臂的一侧,固定架焊接在副臂的另一侧,销轴与操纵杆通过绞接轴铰结,操纵杆与连接架通过绞接轴绞接,使销轴与操纵杆以绞接轴作为支点形成一个杠杆机构;在销轴上装有弹簧,使销轴能自动回位。当脱开及连接副臂时,推动操纵杆,这样副臂就与主起重臂脱开或连接。
Ⅷ 徐工吊车25E副臂怎样安装
具体安装如下:
1.先拔下后面的固定小插销,(记得后插销下一般有个折叠轨道先打开)!
2,这时副臂只有中插销一个固定点了,向外推动副臂,直至副臂前端旋转和主臂插销好连接销好,前插销可以固定好两个!
3,拔掉中插销,继续推动主臂旋转到主臂一线,固定好剩余的两个臂端插销。(这步关键要注意安全,因为主臂低于0度~中插销一拔,副臂很容易失控一下子转到最前方,半径内不能有人和物!而且需要有绳子拉着副臂慢慢旋转至前方)
徐工吊车简介
徐工吊车是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型吊车企业,已销售到世界130多个国家和地区。9类主机和3类关键零部件市场占有率居国内第1位。5类主机出口量和出口总额持续位居国内行业第1位。
Ⅸ 汽车吊副臂是否合法
合法
单副臂的安装方法:
1、先到大臂上面看下,一般是前中后3排插销,然后车停在空旷处,停好支好腿,拆掉副钩,主臂趴到后方低于0度,副臂一般是前插销,主臂臂端连接处的4个,固定的中和后两插销。
2、先拔下后面的固定小插销,记得后插销下一般有个折叠轨道先打开
3、这时副臂只有中插销一个固定点了,向外推动副臂,直至副臂前端旋转和主臂插销好连接销好,前插销可以固定好两个!
4、拔掉中插销,继续推动主臂旋转到主臂一线,固定好剩余的两个臂端插销。这步关键要注意安全,因为主臂低于0度~中插销一拔,副臂很容易失控一下子转到最前方,半径内不能有人和物!而且需要有绳子拉着副臂慢慢旋转至前方。
Ⅹ 移动吊车伸缩臂原理
汽车起重机的吊臂是起重机最重要的部分,起重机是利用吊臂顶端的滑轮组支承卷扬钢丝绳悬挂重物,利用吊臂的长度和倾角的变化改变起升高度和工作半径。虽然吊臂的作用都是悬挂和搬运物体,但是不同的吊臂结构和技术,使起重机的性能和效率有很大的不同。
一、汽车起重机的吊臂结构
汽车起重机的吊臂一般包括主臂和副臂两部分。汽车起重机主吊臂主要有两种类型,一种是由型材和管材焊接而成的桁架结构吊臂,一种是有各种断面的箱型结构吊臂。随着汽车起重机的发展,现在大部分的汽车起重机主吊臂都是箱型结构,只有少部分是桁架结构。
汽车起重机副臂的作用是,当主臂的高度不能满足需要时,可以在主臂的末端连接副臂,达到往高处提升物体的目的。副臂只能提升较轻的物体。副臂一般只有一节臂,也有两节以上的折叠式副臂或伸缩式副臂,其中以折叠式的桁架结构副臂最为常见。
二、汽车起重机的吊臂伸缩原理
(一)汽车起重机的吊臂伸缩形式有以下几种:
1、顺序伸缩机构--伸缩臂的各节臂以一定的先后次序逐节伸缩。
2、同步伸缩机构--伸缩臂的各节臂以相同的相对速度进行伸缩。
3、独立伸缩机构--各节臂能独立进行伸缩的机构。
4、组合伸缩机构--当伸缩臂超过三节时,可以同时采用上列的任意两种伸缩方式进行伸缩的机构。
(二)汽车起重机按伸缩机构的技术分,可以分为无销全液压伸缩机构和自动插销式伸缩机构。
1、无销全液压伸缩机构的优点是臂长变化容易,工作臂长种类多,实用性很强。缺点是自重大,对整机稳定性的影响较大。
无销全液压伸缩机构有不同的组合形式,可以是多液压缸加一级绳排,可以是单液压缸或多液压缸加两级绳排。
多液压缸加一级绳排的特点是最末一节伸缩臂采用钢丝绳伸缩,其它伸缩臂采用多级缸或多个单级缸或多级缸和单级缸套用等方式直接用油缸伸缩。因而最末伸缩臂的截面变化较大,其它臂节截面的变化较小。
多液压缸加一级绳排示意图
1-基本臂;2-二节臂;3-三节臂;4-四节臂;5-一级油缸;6-二级油缸;7-三级油缸
单液压缸或多液压缸加两级绳排的特点是单缸或双缸加两级绳排实现四节或五节臂的伸缩。这种伸缩方式在国内最先进,但解决五节臂以上起重臂的伸缩难度很大。
单液压缸加两级绳排示意图
1、7-导向滑轮;2-伸臂钢丝绳;3、4、6-固定绳卡;5-缩臂钢丝绳;8、9-油缸固定绳;10-平衡滑轮
五节臂双液压缸两级绳排主臂示例图
2、自动插销式伸缩机构采用单缸、互锁的缸销和臂销、精确测长电子技术,其优点是重量轻,对整机稳定性的影响最小,伸缩速度较快、吊臂截面变化小、吊重刚度好,但技术难度大,成本较高,臂长种类少。(顺序伸缩,从内向外)
单缸插销式起重机吊臂伸缩结构图
自动插销式伸缩机构具有能互锁的缸销和臂销,且缸销设计在吊臂两侧,臂销设计在吊臂上平面。其优点是结构简单,自锁性强,缺点是大变形拔臂销时费劲,需要来回伸缩才能拔出。
了解了汽车起重机的吊臂结构和伸缩原理,就了解了汽车起重机的性能关键点,用户在购买时,就可以根据具体的工作需要,选择适合自己的汽车起重机产品了。