1. 飞机在空中怎么转弯
汽车在地面上行驶时，只需要用方向盘控制方向就可以了。而飞机在飞行时，没有地面的支撑，靠什么控制方向呢？
其实，飞机在天上主要靠空气流的托举进行运动，所以它的方向控制比汽车更加复杂。具体来说有3种方式：飞机的低头和抬头，叫做俯仰;飞机机头向左偏转或向右偏转，叫做偏航;飞机向左倾斜或向右倾斜，叫做滚转。飞行员是通过驾驶杆和脚镫来控制飞机的这些运动的。
首先，我们来了解一下飞机俯仰方向的控制。A机的尾部有一对翼面，翼面上各有一个可上下活动的舵面，被称为升降舵。在飞行时，飞行员向后拉驾驶杆，升降舵会向上偏转，使气流对水平尾翼产生向下的力，于是飞机就会抬头向上飞行。
在飞机的尾翼中间，有一个垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一个可活动的舵面，被称为方向舵。飞机在飞行时，飞行员向右蹬脚镫，方向舵会向右偏转，使气流对垂直尾翼产生向左的力，从而使得飞机偏航。
飞机左右机翼外侧各有一个活动的舵面，叫做副翼。在飞行时，飞行员向左压驾驶杆，飞机右侧的副翼就会向下偏转，左侧的副翼向上偏转，空气的升办差就使得飞机开始滚转了。
2. 前三角飞机（比如喷气客机）起飞时，抬前轮的动作是依靠什么原理实现的
如果我们不想扯的太远去讨论“飞机是怎么飞行的”之类的太大的问题，而仅仅是考虑飞机是怎么抬前轮的，那么原理就十分简单——杠杆原理。
假设一架飞机前轮抬起，后轮着地的状态，我们以后轮为支点，讨论飞机上受到的各种力和力矩。
首先飞机应该受到重力。先看一架飞机能够正常的停在地面上，支点分别是主轮和前轮，那么它的重心一定位于前轮之后和主轮之前，否则它一定不能稳定停住。所以重力产生的力矩一定使飞机低头。
第二飞机的发动机有推力。飞机的发动机高度一定高于地面。因此推力产生的力矩也一定使飞机低头。
第三飞机的机翼会产生升力。飞机在正常平飞时升力与重力是一对平衡力，不仅大小相等方向相反而且作用在同一条直线上。所以平飞状态下的飞机升力产生的、相对于主轮的力矩一定是使飞机抬头的。
第四飞机受到阻力。在正常平飞时飞机的阻力和发动机推力也是一对平衡力，所以阻力相对于主轮的力矩使飞机抬头
小结一下：当飞机前轮抬起，后轮着地在地面滑跑的状态下，一共受到4个力矩的作用，其中发动机的推力和重力使飞机低头，升力和阻力使飞机抬头。
飞机起飞过程中重力的减少可以忽略不计，推力不能减少，阻力不能增加，所以要想让飞机抬头，只有增加飞机升力的力矩。请注意，这里说的是力矩。
增加升力力矩的途径有两条，其一是直接增加升力，升力足够大的时候飞机自然就能抬头。其二是将升力中心向前移动，而将升力中心向前移动又有两种方法：增加飞机前部的升力或者减少飞机后部的升力。
民航客机绝大部分是后尾式布局静稳定飞机，它的平尾布置在飞机的后面。它在起飞时需要将平尾向下压，减少飞机后半部分的升力，甚至产生一个向下的压力，从而抬起机头。
而鸭式布局飞机则可以（可以，不是必须）通过抬起前翼，增加飞机前部升力的方法来抬起机头。
关于飞机抬起前轮之后怎么飞起来，以及下压升降舵或平尾怎么会减少后半部分的升力这种问题，与本问题无关，就不再细说了。
3. 飞机起飞前怎么抬起头部的
起飞时一般分为两个阶段，即“加速和爬升”阶段。首先是依靠飞机发动机产生动力，发动机的推力大，机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。 在跑道上前进时，自然机头就抬起来了。
4. 开飞机的方法
基础操作：
油门，手动推拉
驾驶盘：推拉控制升降舵，转盘控制副翼
脚蹬控制方向舵，小幅调节机轮转向，起降滑跑时微调用
转向手把：控制机轮在地面滑行时转向
起飞：按照起飞构型配置飞机然后推油门加速直到到达起飞速度，拉杆导致升降舵上偏，尾翼下压力增大，飞机抬头，控制好姿态，注意空速，跌太快了要低头或者加油门，不然失速
转弯：转动驾驶盘用副翼让飞机带出坡度，有点像自行车转弯，此时升降舵稳定高度，方向舵仅作控制机头左右摇摆偏航用，到了航向把飞机改平
平飞：升降舵调节飞机直到垂直速度为0，手上带住升降舵稳住，调节油门稳定速度，此时飞机不一定听话，速度高或者重心靠后的话可能要你一直用力压住驾驶盘，反之要拉盘。调节升降舵配平直到放手也能平飞为止
下降：收油门低头维持空速，调节配平
进场：对准跑道估算下降速度、风偏等，自己修正进场轨迹，飞机配置为进近构型
落地：离地只有一点点距离时收油门拉机头，利用飞机剩余能量改出下降轻柔触地，落地刹车
飞机的配置看手册操作，实际上现在的飞机都是自动驾驶的，具体飞行原理、基本技巧、机型操作我这里有手册，可以给你看
5. 飞机起飞时飞机头是怎么抬起的
机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。
按照物理学的伯努利方程：同样是流过某个表面的流体，速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论，这样子就产生了升力，升力达到一定程度飞机就可以离地而起。
有个公式不知道你有没有见过：L＝Cl*1/2*ρ*V*V*S。
它的意义是：飞机升力是一下五个量的乘积：
1.升力系数Cl （那个C表示系数，l是角码，我没有字符编辑工具打不出来），它的值和飞机的迎风角度等许多精细的变量有关，一般在零点几，详细的记不大情了：（
2.二分之一 就是0.5
3.大气密度ρ （飞机所在环境，可以是高空也可以是低空）
4.飞机相对于周围大气速度的平方 V*V （没有角码打不出来只能这么表示）
5.机翼面积 S
这个公式只适用于速度相对慢的飞行，就像常见的大小型客机飞行，其他飞行器（只要有机翼）速度不超过一马赫时基本都可以用，但是象战机那种两三马赫的大速度飞行就不行了，速度太大的话机翼表面的空气会变得有黏性，要考虑到雷诺数，那时候就另有一个公式了，很复杂，我也不懂。：）
6. 飞机起飞时是怎样抬起机头的
涡轮喷气式飞机，由于发动机的推力大，起飞时一般分为两个阶段，即“加速和爬升”阶段。当飞机爬升到25米高的时候，便是起飞的结束，25米的高度是人为规定的，是为了避开机场附近的房屋：以保证飞机的安全。机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起，下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端，从上缘经过的气流速度就要比下缘的快（因为上缘弧度大，弧长较长，就是说距离较远）。
飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。
飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。飞机取得平衡后，不绕纵轴转动，迎角保持不变。作用于飞机的俯仰力矩很多，主要有：机翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影响俯仰平衡的因素：加减油门，收放襟翼、收放起落架和重心变化等。为了保持飞机的俯仰平衡，飞行员可前后移动驾驶杆偏转升降舵或使用调整片，产生操纵力矩，来保持力矩的平衡。
7. 像幻影这种三角翼飞机没有尾翼，怎么进行抬头或者低头动作力矩不够啊。
具体的其实好像也不清楚，我刚刚是开了个飞行模拟，试了一下，图不好截，不好意思……
其实力矩应该是够的，它靠的是外面两片负责翻滚，而里面两篇更宽，而幻影你看上去很长，实际上一点也不大
翼 展：9.13m
全 长：14.36m
这是原因，它的翼展是合比例的
在飞行的时候， 它把靠内的襟翼当成了升降舵（这样叫有错吧……领会精神），控制飞机抬头低头，而另外两片负责翻滚
但是幻影不是SU-27，好像是不能调节发动机喷口的
8. 飞机起飞飞机头怎么飞起来的
飞机起飞时为了飞机获得更大的升力，是需要一个更大的迎角，当飞机到达一定速度后，飞行员会向后拉操纵杆，使飞机平尾（飞机机尾的机翼）的操作面（机翼后缘部分可上下转动的面）向上，使飞机机尾受到向下的力，致使以主起落架为支点将机头抬起，从而增大迎角（飞机机身与水平面的夹角）获得更大的升力，使飞机离开地面。
9. 飞机起飞过程，飞机是怎么抬起头部的
其实很简单，就是用气流压尾部，机头就抬起老。速度达到一定值，主起落架就离地升空了。