‘壹’ 宝马电脑的编程
宝马汽车发动机电脑编程步骤DME Control Mole Programming
DME Control Mole Programming
DME programming is used to change a "basic control unit" into a "programed control unit" by writing operating instructions onto a blank EPROM.
Programming is also used to update an existing DME program by writing additional instructions that compliment the existing software.
Programming is used on DME M3.X variants.
Storage of Programming Data
In it's unprogrammed basic state, the EPROM only contains "resident data". The resident data provides control mole/EPROM identification to the
programming software prior to programming.
When programmed, the EPROM is filled with the required characteristic maps (ignition timing, injection etc), control mole constants,
Identification data, etc.
When is programming necessary?
Programming an engine control mole is necessary when:
- Installing a replacement basic control mole
- Recall or Service Action campaign: This falls into one of the following categories:
- Program update to existing program
- Complete programming procere after EPROM replacement.
Programming a replacement basic control mole
Control moles are received from the parts department in the basic state (EPROM loaded only with resident data). These control moles require
programming using the DIS/MoDiC and the latest programming software.
Programming Update
Updates are referred to as "Customer Service Measures" in the programming software. The existing program in the control mole is amended with
an updated program. This new data changes various operations of the existing control programming. Program updates write the new data in a
reserved section of the EPROM. The location of the old data is overwritten with instructions for the DME to search the reserved section in the
EPROM when the function is required.
Because of limited space on the EPROM, program updating can only be done one time.
The DIS/MoDiC will display the message "Measure not applicable to the control mole version" if update has already been done or the DME is
factory updated
Vehicle: Testing and Inspection
EPROM Replacement and Programming
EPROM Replacement and Programming
Larger updates have too many changes to fit in the update portion of the EPROM. An update with this many changes requires an EPROM
replacement and reprogramming procere.
The EPROM is removed and replaced with a new basic state EPROM. The latest software is programmed into the new EPROM providing a data
set that has the latest available software.
Vehicle: Testing and Inspection
Control Mole Identification
Control Mole Identification
It is important to know how to properly identify DME control moles prior to programming. The control moles are identified by:
- BMW Part number
- BMW Hardware number
- Bosch Hardware number
These numbers are displayed in the following locations:
- Control mole ID label.
- Control mole ID display using the Diagnostic program.
Part Number Basic Control Mole
This number refers to the part number of the control unit without any data status.
Part Number Programmed Control Mole
This number refers to the part number of a factory programmed mole that includes the data status.
‘贰’ 奥迪a6光网电脑板用431怎么编程
objectMainextendsApp{
varreverse_pairs = 0//逆序数
defmsort[T](cmp:(T, T) => Boolean)(l:List[T]):List[T] = {
defmerge(l1:List[T], l2:List[T]):List[T]=(l1, l2)match{
case(Nil, _) => l2
case(_, Nil) => l1
case(x::left1, y::left2) =>
if(cmp(x, y))
x::merge(left1, l2)
else{
reverse_pairs += l1.length
y::merge(l1, left2)
}
}
valn = l.length / 2
if(n == 0)
return l
else{
val(l1, l2) = l.splitAt(n)
merge(msort(cmp)(l1), msort(cmp)(l2))
}
}
println(msort((x:Int, y:Int) => x<y)(List(5, 4, 3, 2, 7,6 )))
println(reverse_pairs)
}
‘叁’ 别克英朗换发动机电脑用431可以编成吗别克英朗换发动机电脑用431可以编成吗别克英朗换发动机电
不可以，实际由民营制造厂生产的别克英朗是没有国际序列码的，任何电脑包括431根本进不去
‘肆’ 所有奥迪，奔驰，宝马汽车保养归零用431电脑怎么操作
《奥迪奔驰宝马车系汽车电脑维修图集》以图文并茂的形式介绍了奥迪、奔驰、宝马车系汽车的发动机、自动变速器及防抱死制动装置的电控系统，着重讲述了电控系统的工作原理、端子检测及故障维修，结合了大量的电路原理图及表，使读者能够理解和把握汽车电脑控制原理。本图集对维修人员修理奥迪、奔驰、宝马车系汽车电控系统控制单元及外围电路具有重要的参考作用和指导作用，是修理汽车电脑的必备工具书。本图集适合汽车维修人员使用，也可作为中职、高职院校相关专业以及培训班的教学参考。
目录
1《奥迪、奔驰、宝马车系汽车电脑维修图集》
2丛书序
3目 录
1《奥迪、奔驰、宝马车系汽车电脑维修图集》
作者： 谭本忠
出版社： 机械工业出版社
丛书名： 汽车电脑维修图集系列丛书
出版日期：2009-2-1 上
ISBN：9787111257462
页数：60 开本：横8
装帧：平装 定价：43.00元
2丛书序
随着电子技术，尤其是大规模集成电路技术的不断发展，同时对安全、节能、环保等要求的不断提升，汽车电子控制系统日趋复杂。被汽车维修工称为“汽车电脑”的电子控制单元在汽车上也开始大量涌现，因各系统电脑间通信的需要，车载网络通信技术也得到了相应的发展，使各个单元通过数据总线通信来共享各路输入信号。这些技术的发展，对汽车维修的检测与诊断提出了挑战。
20世纪50年代，人们开始在汽车上安装电子管收音机，这是汽车电子技术发展的雏形；60年代初，汽车上应用了硅整流交流发电机和晶体管调节器；60年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置；进入70年代后期，电子工业有了长足的进步，特别是集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路技术得到了巨大发展。
20世纪90年代，汽车电子技术发展进入第三个阶段，这是对汽车工业发展最有价值、最有贡献的阶段，超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化，为汽车上的集中控制奠定了深厚的基础。
目前，汽车电子技术已经发展到了第四阶段，即包括电子技术(含微机技术)、优化控制技术、传感器技术、网络技术、机电一体化耦合交叉技术等综合技术的大型系统，有些汽车的电子控制装置已经占到整车造价的1/3，如宝马750i全车就用了30多块电脑。电子化的程度已经成为衡量汽车档次高低的主要标志。
微机(微控制器)是构成电子控制单元(ECU)的核心，负责指挥其他设备工作。目前汽车上应用的微控制器以通用单片机和高抗干扰及耐振的汽车专用单片机为主，其速度和精度不如计算用微机高，但抗干扰性能较强，能适应汽车振动大等恶劣的工作环境。有的汽车由单机控制(即一个微机控制一个项目，如控制点火)向集中控制发展，而汽车集中控制也由原来的多个计算机通信向网络化管理过渡。
鉴于汽车电脑及维修技术尚不为广大汽车维修人员所熟悉，汽车维修技术人员也很盼望有相关技术的书籍出版，以增进维修技术对汽车电子技术发展的适应，并且提高个人维修电控系统的水平。为此，我们继《汽车电脑维修教程》出版之后，又策划并编辑整理了“汽车电脑维修图集系列”丛书，相信会对广大读者的技术提高与工作借鉴有很大的帮助。
“汽车电脑维修图集系列丛书”按品牌和器件分类，以电控系统为核心,综合传感器和执行器的应用以及电路原理与维修检测数据等相关内容，对进口和国产的各系列车型进行了全面的系统归类和综合对比。
编者水平有限，书中的不足和错漏之处在所难免，望广大读者不吝指正。
编者
3目 录
丛书序
奥迪
奥迪VAG MPI发动机控制系统
奥迪200 1．8T发动机电控系统电路图
奥迪200 C3V6发动机ECLJ端子及功能图表
奥迪200 C3V6发动机ECLJ电路原理图
奥迪200 C3V6发动机ECLJ内部元件解析
1996～2003款奥迪A3(AEH，1．6L)
奥迪A4轿车电控端子及检测1/2
奥迪A4轿车电控端子及检测2/2
奥迪A6 1．8LANQ发动机控制系统电路图
奥迪A6 1．8LANQ发动机控制端子检测
奥迪A6 1．8LANQ发动机ECU实物分析图
奥迪A6 1．8LANQ发动机ECU内部电路图
奥迪A6(AJP，1．8L)ECM端子检测表(1997～2003款)
奥迪A6(AGA/AJG，2．4L)ECM端子检测表(1997～2003款)
奥迪A6 01J无级变速器控制系统电路图(2000款)
奥迪A6 091L 01J变速器电路图(2005款)
奥迪A6 01V自动变速器控制系统电路图(2003款)
奥迪A6防抱死制动系统电路图(2005款)
奥迪A6防抱死制动系统电路图(2000款)
大众奥迪车系故障码大全
奥迪车系电控系统故障案例
奔驰
奔驰S320发动机电路图1/2
奔驰S320发动机电路图2/2
奔驰S320发动机ECM端子检测
奔驰S320 4速电控自动变速器电路
奔驰S320 5速电控自动变速器电路
奔驰S320电控系统故障码表
奔驰S600发动机控制系统电路1/4
奔驰S600发动机控制系统电路2/4
奔驰S600发动机控制系统电路3/4
奔驰S600发动机控制系统电路4/4
奔驰S600发动机ECM端子图及注解1/2
奔驰S600发动机ECM端子图及注解2/2
奔驰S600发动机ECM端子检测1/2
奔驰S600发动机ECM端子检测2/2
奔驰S600自动变速器电路及端子检测1/2
奔驰S600自动变速器电路及端子检测2/2
奔驰S600差速器电路图
奔驰ABS/ASR电控系统电路
奔驰ABS/ASR电控系统自诊断
奔驰车系电脑控制系统故障案例
宝马
宝马3系发动机电脑端子检测1/3
宝马3系发动机电脑端子检测2/3
宝马3系发动机电脑端子检测3/3
宝马发动机电控系统故障案例
宝马318i M42发动机电路及端子注解
宝马318i A5S-310Z变速器电路及端子注解
宝马318i ABS-SRS电控系统电路及端子注解
宝马325i A4S-310R变速器电路及端子注解
宝马325i ABS系统电路与端子注解
宝马325i ABS系统电路(带牵引力控制)
宝马735i M30835发动机系统电路及端子检测
宝马735自动变速器电路及端子注解
宝马735 ABS/ASC控制系统及端子注解
宝马740 M70发动机电路及端子注解
宝马740 ABS系统电路及端子注解(不带牵引力控制)
宝马740 ABS系统电路及端子注解(带牵引力控制)
宝马745 N62发动机及GA6HP26Z变速器控制系统电路
宝马745 GA6HP26Z自动变速器电控系统
宝马电控系统自诊断与故障案例
‘伍’ 12年宝马320i方向机431电脑编程方法
这个只能是去宝马专业售后解决。希望我的回答能帮到你
‘陆’ 宝马750怎么使用431查发动机故障码
你好！
最好还是用专用电脑读取。431读取的故障码不怎么准确。去专修的维修站读取故障码就可以。不维修不收费的。希望我的回答可以帮到你。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
‘柒’ 宝马320i发动机电脑编程
你好，汽车的心脏是发动机现在的汽车都是电控发动机而电脑是核心，如果对车载电脑进行编程必须按照维修手册的标准来编程，不然新的电脑与车辆不匹配造成控制不良影响很深，谢谢！
‘捌’ 宝马汽车用x_431电脑检查出现一个气缸粗暴运行值，是什么意思
进排气系统和机械部分的检查。经检查空气滤清器、进气管路均没有堵塞和泄漏现象．排气系统中的三元催化转换器的工作也正常。而对于机械配气正时错误的可能性不大，为保险起见，重新检查配气正时，也正常。测量气缸压力为1100kPa，由此说明此系统工作也正常。重新更换一组新的火花塞，起动试车，发动机有着火的迹象。但仍然不能正常起动。经检查又有淹缸现象。
为什么总淹缸呢？让我们分析一下能够造成淹缸的原因有以下几种：①点火能量不够：②气缸压力低：③混合气过浓：④配气正时错误：⑤ECU故障。根据上述检查分析，我们可以将第①、②和④点排除。而对于混合气浓和ECU故障来说，各维修同仁都知道ECU轻易不能损坏，所以针对混合气浓系统的分析检查。这说明气缸压力不足，而造成气缸压力不足的原因有很多种。能够造成这种现象的一般原因是：气门泄漏、活塞环磨损、机油质量不佳、气缸垫漏气、配气正时故障等原因。我们仍然依照从外到内、从简单到复杂的诊断方法进行排除故障。原因错综复杂。在维修过程中．对我们所检查的每一个步骤、每一个部件都要特别的细心。只要思路清晰，不要放过每一个盲点。并且维修思路也很重要．还要不断地学习新技术，新方法。各维修同仁在遇到此类故障时要多加注意，也希望对汽车理论知识多多丰富。
‘玖’ 怎么用x431给汽车电脑板编程
你得知道通道号啊，代码啊等等挺麻烦的，要是大众系列还是5053好用，尽量用专业的
‘拾’ 怎么用元征X431编程雪佛兰科鲁兹发动机电脑板编程
431是编程不了的，它主要用于诊断、匹配和读数据流，必须要用专用检测仪