曲线桥梁长计算方法

Ⅰ 曲线要素计算公式

圆曲线各要素计算公式：

T=Rtan(A÷2)

L=π÷180(RA)

E0=R÷Cos(A÷2) -R

Q=2T-L

注：

T 切线长；R 圆曲线半径；L曲线长度；E0 外矢距；Q 切曲差；A 曲线转向角。

曲线要素，道路工程术语；是曲线的几个技术指标：如半径、缓和曲线、转角、圆曲线长、平曲线长、切线长、外距、切曲差、曲线的主点（变坡点）桩号。

曲线要素广泛应用于道路桥梁设计、施工测量中。曲线要素又分为平曲线要素、竖曲线要素。

(1)曲线桥梁长计算方法扩展阅读

平曲线线形设计一般原则

(一)平面线线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调

(二)行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足

高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h的公路，应注重立体线形设计，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。

设计速度<40km/h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。

(三)保持平面线形的均衡与连贯(技术指标的均衡与连续性)

涵义

平曲线

平曲线【horizontal curve】指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。

竖曲线

竖曲线【vertical curve】在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。

Ⅱ 桥梁竖曲线标高的计算方法

桥梁竖曲线标高的计算方法：
1）用纬地等路线软件很轻易的就可以知道任何一点的高程；
2）可以用卡西欧4500或4800编一个小程序，一样的可以算竖曲线内的高程；
3）用笔或计算器算，按道勘书上的公式一步一步的算；
变坡点相邻两直坡线纵坡分别为i1和i2，他们的代数差称为坡差，用w表示，即w=i2-i1；

曲线长L=Rw（R为竖曲线半径）；
切线长T=L/2；
外距E=T^2/(2R)。

Ⅲ 请教高手，公路曲线箱梁长度怎么计算急急急

首先概念上不是叫曲线梁，而是桥梁在曲线上。一般情况，为了方便施工，弯桥一般采用弯桥直作设计，修一座直线桥，然后通过桥梁护栏调整线形，这样最简单、最方便施工、造价也比较低；如果桥的转向距离比较大，那弯桥就没办法直作，这是设计会采用几种方式，一种是弯桥折作，把圆弧变成一节一节的小折线，每个折线都按直桥作，当然还要细分两种方式，墩台径向布置法，简单说就像墩台在圆弧上，墩台垂直圆心，这样保证了预制梁端的角度统一，桥梁按跨分成N个单元，相当于重复施工，便于模板周转，但每一跨内每一片梁端夹角相同，但长度不等，也就是你遇到的这种情况。如果实在理解不了，那可以再通俗点，你在一张纸上，以一个点为圆心，画上间距相同的同心圆，比如半径5、10、15、20、25厘米，然后以圆心为顶点画30°的圆心角射线，跟别与这些圆相交，你需要预制的梁就是圆心角射线夹角内的不同弧长，当然实际施工时是直线，也就是玄长。这种设计方法就是墩台都在固定夹角的圆心角的射线上，每跨梁间是重复施工，比较好控制；还有一种曲线桥的设计方法，就是弯桥弯作，也可以理解为现浇梁，用对应的曲线模板做支撑，然后整体现浇，当然造价最高，也很麻烦。

Ⅳ 铁路曲线桥梁墩台坐标怎么计算

、桥梁施工图上只有台前，台尾的里程，然后墩台的具体坐标没有，是不是从台尾的已知里程通过梁的长度反推具体墩的位置呢？可是桩的具体位置图纸上没有，也没办法根据敦的尺寸去推呀。
2、曲线桥是如何布置三角控制网呢？是不是将每跨都布置一个三角，然后将每跨近似的视为一个直线，作为基线使用呢？
1、可以通过梁长推算墩柱里程
2、如果桥不是太长布一个三角网就得了。

Ⅳ 曲线双线桥梁计算。

双线铁路在在曲上是有偏距的，主要是为了平衡离心力，计算一般用程序计算，如果手算则需要知道线间距，桥墩尺寸（垫石、托盘），还有就是所受荷载，主要是有两组力，一是离心力这个可以在书上找到，二是支座最大反力。最后把他们建立平衡方程，G*S1=F*S2，求出偏距后就过以通边调整线位或垫石位置来平平衡离心力。下面为计算结果桥梁全长: L= 974.88m 梁顶面宽(不含线间距) 4.96m

Ⅵ 桥梁的结构长度和桥梁长度具体怎么计算

这个问题你上专业论坛或许会更好点，这里的回答不一定专业，根据我的理解桥梁长度因该是桥梁总长也就是两端搭板顶端桥梁纵向中线的距离，结构长度因该是梁的长度和，不包括搭板长度，但是是否包括伸缩缝长度就不太清楚。 你可以参考下

Ⅶ 桥梁的长度具体是怎么计算的，谁知道

一般指桥梁全长，有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙（侧翼或八字墙）尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。

Ⅷ 桥梁曲线计算

留个邮箱，我发套程序给你。供你参考使用。

Ⅸ 曲线桥上t梁长度如何计算

曲线梁桥板长计算规则
2009-11-06 12:35:08| 分类： 工程相关|举报|字号 订阅

装配式曲线桥的布孔要点

[摘要] 上部采用装配式构件的桥梁在公路桥梁中占据很大的比例，而桥梁处在平曲线上时，也有相当部分的桥梁采用这种型式。将曲线半径、桥梁宽度、桥梁斜度、平行布孔、径向布孔等相关参数比较，提出了曲线桥上部构件的处理办法，指出了其各自适用的范围。
[关键词] 装配式曲线桥梁，上部构件，平行布孔，径向布孔。

我国高速公路通过十几年的发展，进入了一个迅猛发展的时期，桥梁工程往往控制整个工程的难度和进度，在这些桥梁工程中，中小跨径桥梁占相当大的比例，而中小跨径的桥梁上部一般采用装配式构件。装配式构件的桥梁其结构型式简单，受力特点明显，因此仍会在未来的桥梁建设中占明显的数量之优。公路桥梁的平面一般服从路线，这样不可避免使得桥梁处在平曲线上。探讨装配式曲线桥的布孔方式，预制板梁在长度、角度方面是否能统一，则会对设计和施工带来方便。
公路的平面是由若干的平曲线、直线组成的。由于高速公路的平曲线半径较大，采用“以折代曲”的布置方式是完全能够实现在曲线桥上采用装配式构件的。问题是：如何使得这种以折代曲的方式能更好地模拟成曲线、并能更好地减少板梁长度和角度的变化。
装配式板梁按结构型式分有简支结构和先简后连续结构；按平面布置的形式可分为平行法、径向法。
简支结构的桥梁目前的跨径在8~25m，跨径再大，克服构件的自重的配筋将占据主要方面，已经不经济。最常见的是8~20m的简支构件。
先简支后连续结构的桥梁目前的跨径在16~50m。最常见的是20~40m。
先简支后连续结构在梁体的预制阶段和简支结构是相同的，只是在安装就位后有一个体系转换的过程。
一、径向布置
径向布置也称做等角度布置，即各墩台线与其半径线（径向线）的法线的夹角相同。由径向布置形成的桥梁，平面上看似一个扇形的桥梁。这种桥梁的主要特点有：
1）曲线半径越小，同一跨内的最大板长与最小板长的差值越大，但板长差值的百分比与桥梁跨径无关。
2）桥梁斜度越大，同一跨内最大板长与最小板长的差值越大，但板长差值的百分比与桥梁跨径无关。
3）桥梁宽度越大，同一跨内最大板长与最小板长的差值越大，但板长差值的百分比与桥梁跨径无关。
4）同一曲线半径的桥梁各跨板端角度相同，各墩台盖梁的长度相同。
径向布置的桥梁，在同一曲线上时其各墩台盖梁的长度是相同的。对于直线上的桥梁，其墩台盖梁的长度可用L=K/Cosφ表示，其中，L为墩台盖梁的斜长度，K为桥梁宽度，φ为桥梁斜度。
采用径向布置的桥梁，其墩台盖梁的长度不能用上述公式计算，但它的长度与其相应斜度的直线桥差别不大；随着曲线半径的增大，预制板梁的板端实际角度与斜度的差值越来越小，并且这个差值与斜度无关。
5）板梁及墩台种类的多少和桥梁的跨数无关。
采用径向布置的桥梁，其板梁和墩台的尺寸在各跨之间是完全一致的，和桥梁的跨数多少没有关系。
对于装配式的桥梁来说，如何降低预制板梁长度的不一致，板端角度的不一致对方便设计和施工是重要的，同时，也应考虑到下部墩台盖梁长度以及由此产生的柱间距是否相同，以减少设计和施工的烦琐。
采用径向布置的桥梁，仅在板梁的长度上是有差别的，但各跨的板端角度、下部盖梁的长度都是相同的。即使板梁的长度有差别，但也仅仅是横桥向的差别，对纵向各跨来说是一致的，因此应用的范围是较广的。
二、平行布置
平行布置也称做不等角度布置，即各墩台线与其半径线（径向线）的法线的夹角不相同，但各墩台线均平行。由平行布置形成的桥梁，两端支撑边的延长线不会交于曲率中心，平面上看是一个类似扇形的桥梁。这种桥梁的主要特点有：
1）预制板的长度与斜度无关，与桥梁宽度无关。
当桥梁的曲线半径确定后，预制板梁的长度即确定，而且这个数值不会随桥梁的斜度变化，不会随桥梁宽度变化。其每块板梁的夹角与相应斜度的差值亦为一定值。
2）预制板梁的长度，和曲线半径的大小无关。
无论曲线半径多大，预制板梁的长度基本上都是一定值，其影响值仅是由于弧弦差带来的。
3）曲线半径越小，墩台盖梁的长度差值越大。
曲线半径越小，相邻跨墩台盖梁长度的差值越大。
4）桥梁斜度越大，墩台盖梁的长度差值越大。
在同一曲线半径、同一跨径、同一桥梁宽度下，桥梁斜度越大，相邻墩台盖梁长度的差值越大。
5）桥梁宽度越大，墩台盖梁的长度差值越大。
在同一曲线半径、同一跨径、同一桥梁斜度下，桥梁宽度越宽，相邻墩台盖梁长度的差值越大，但基本呈线形增长。
6）桥梁跨数越多，上部板梁的角度及下部墩台盖梁的种类越来越多。
随着桥梁跨数的增多，各跨的上部板梁的角度、各墩台盖梁长度、角度的差别越来越大。
采用平行布置的桥梁，每跨内横桥向各板梁的板端角度、长度都是相同的，各墩台的长度和角度上是有差别的，各跨板梁的长度是相同的但角度是有差别的，随着跨数的增多，这种差别越来越大，上部板梁角度及下部墩台的种类也越来越多。
三、各种方式建议的适用范围
对于采用径向布置的桥梁来说，当最大板长及最小板长相差在2%以内时，由板的计算跨径不同引起构件内力变化是可以忽略的，其板长是可以通过构造处理的措施（增加板的预制长度或调整封锚的厚度等）来实现的。
对于板长差相差在2%以上时，由于其计算跨径对板的内力产生的影响较大，应按不同板长进行计算、配筋。在这种情况下，采用装配式的简支空心板就显得很不方便，失去了装配式桥梁的优点，建议采用整体浇筑的构件。

对于采用平行布置的桥梁来说，桥梁跨数不宜超过4跨，否则，无论对上部板梁还是下部的墩台都是烦琐的。
以上讨论的是简支结构的桥梁，对于先简支后连续的桥梁来说，由于墩顶现浇段的存在（一般均大于0.5m），因此使得板梁采用径向布置的可能性大于平行布置。这是因为：采用径向布置的板梁虽然板梁的长度不等，但在预制板梁时完全可以采用相同尺寸进行预制，其板梁间的差值可以由墩顶现浇段的长度进行调整，并且下部墩台的种类完全一致，降低了设计和施工的难度。需要注意的是，应按上述简支梁的思路进行分析，确定墩顶现浇段的最大、最小长度，以满足墩顶现浇段的施工。一般可将墩顶现浇段的控制长度为0.3~1.0m，太小了施工无法进行，太大了桥墩盖梁的宽度需增大的太多。
建议对先简支后连续的桥梁，按径向法进行布置，通过墩顶现浇段长度的控制确定上部板梁的种类，最大限度地减少预制板梁的种类，方便设计和施工。
需要注意的是，曲线梁和直线梁在受力上是不同的，曲线梁的弯矩和剪力不仅由荷载的竖向力效应引起，而且也由荷载的扭矩效应引起，但扭矩效应所占比例很小。因此当采用闭口截面的空心板、实心板截面时，可按直线梁的截面取，其抗弯、抗扭强度一般都能满足要求；但采用肋板式截面（T梁），则其肋板厚（主要是在支点附近的肋板厚）必须大大增加。