气动回路计算方法

A. 空气压缩机气动三元件

液压与气压基本知识 1、能源装置部分------把机械能转换成流体的压力能的装置，一般指的就是液压泵了，要是气动就是空气压缩机。 2、执行装置部分------把流体的压力转换成机械能的装置，一般指的是液压缸和液压马达吧。 3、控制调节装置部分--对液压系统中流体的压力、流量和流动方向进行控制和调节不装置部分，如溢流阀、节流阀、换向阀等。 4、辅助装置部分－－除了上面的3项以外，如油箱、过滤器、蓄能器等。 5、传动介质－－－－传递能量的介质． 气动控制系统设计 1、 气动控制系统的组成。在气动控制系统中，气动发生装置一般为空气压缩机，它将原动机供给的机械能转换为气体的压力能；气动执行元件则将压力能转化为机械能，完成规定动作；在这两部分之间，根据机械或设备工作循环运动的需求、按一定顺序将各种控制元件（压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀和逻辑元件）、传感元件和气动辅件连接起来。设计程序有关事项 2.1设计程序 2.1.1调研主机工作要求，明确设计依据。 A.了解主机结构、循环动作过程、执行元件操作力、运动速度及调整范围、运动平稳性、定位精度、传感器元件安装位置、信号转换、联锁要求、紧急停车、操作距离和自动化程度等。 B.工作环境，如温度及变化范围、湿度、振动、冲击、灰尘、腐蚀、防爆要求等。 C.是否要和电气、液压系统相配合，如需要须了解相应的安装位置等。 D.其他要求，如气控装置的重量、外形尺寸、价格要求等要求。 2.1.2气动回路设计 A.由执行元件数目、工作要求和循环动作过程，拟出执行元件的工作程序图。根据工作速度要求确定每一个气缸在一分钟内的动作次数。 B.根据元件的工作程序，参考各种气动基本回路，按程序控制回路设计方法，设计气动回路。为了得到最合理的气动回路，设计时可做几种法案比较，如气控制，气-----电控制，射流控制方案等进行选择，绘出气动回路图，使用电磁阀的场合，同时还绘出电气回路图。 2.1.3执行元件选择和计算 气动执行元件的类型一般应与主机相协调，即直线往复运动应选择气缸，回转运动应选择气动马达，往复摆动应选择摆动缸。 2.1.4控制元件选择根据系统或执行元件的工作压力和通过阀的最大流量，选用各生产厂制造的阀和气动元件。选择各种控制阀或逻辑元件时应考虑的特性有： 1工作压力 2额定流量 3响应速度 4使用温度范围 5最低工作压力和最低控制压力 6使用寿命 7空气泄漏量 8尺寸及联接形式 9电气特性等选择控制阀时除了根据最大流量外，还应考虑最小稳定流量，以保证气缸稳定工作。 2.1.5气动辅件选择根据气缸装置的用气量进行辅件选择： A过滤器：不同的执行元件和控制元件对过滤器的要求一般为气缸、截止阀等50～75u 气动马达等10～25u 金属硬配滑柱式、射流元件等5u B减压器：根据压力调整范围和流量确定减压器或定植器的型号 C油雾气：根据流量和油雾颗粒大小要求。一般10平方米空气中应加润滑油量1毫升左右。 D消声器：根据工作场合对噪声的要求选择。 2.1.6压缩机选择由于使用压缩空气单位的负载波动不同，故压缩机容量的确定要充分了解不同用户的用气规律性，根据实际情况最后确定，压缩机供气量Qg可按下式简单估算 Qg=(1.2～1.5)求和（QZ QO）m3/min 式中QZ-------------------------一台机器的用气量 QO-------------------------机器和配管的漏气量 N--------------------工作台数根据上式可选择相应的空气压缩机，当样本上的压缩机供气量与计算结果不一致时，一般选偏大的压缩机。 2.1.7管道直径的确定在管道计算中，常常是先按计算流量及经验流速计算出各区段的管径，然后计算出管径校核各区段的压力降，以使最远点压力降在允许的范围内。若压力降超过额定值，应重新选择较低流速，再确定新的管径，在新的管径基础上再计算阻力损失，直到使压力降在允许范围内。 2.2气动控制系统设计有关事项 1气源处理供给气动装置的压缩空气，除了保证其压力和流量外还必须除去其中的含油污水和灰尘等，以减少气动元件的磨损避免其零件的锈蚀，否则将引起系统工作效率降低，并常产生误动作而发生事故。故在气动装置前除直接安装减压----过滤------油雾三联件外，在压缩机之后一般应设有冷却器、过滤器和气罐等，以保证气动系统正常运行。在要求更高的情况下，应加干燥器或特殊过滤器。三联件应安装在外部，以便排水，观察和维修。必要时应装有压力继电器和主机电器部分互锁 2管路安装进行管路设计时，应注意管内的水分，在这前面虽然经过一些处理，但其中还是含有些未除掉的水分，是管道、机件生锈而工作失常。所以必须采取措施除掉残余的水分。 3控制箱为满足一定操作要求，常将各种控制元件集中在控制箱内，对控制箱设计时的注意点有： A保证线路正常工作，阻力损失小，布置合理。 B面板及结构安排要考虑操作方便 C便于维修，易于检查 D经济美观 4特殊情况处理在设计时，应考虑系统在停电、发生事故需要紧急停车以及重新开车而必须联锁保护元件等等，在这里我就不细说了，欢迎大家对这方面处理的经验拿出来讨论！ 5环境保护 气动系统工作时，由于压缩空气从换向阀排到大气中而发生排气噪声和油雾而污染空气等，故应注意环境保护问题。
参考资料：

B. 关于气动回路图

堵住的位置用类似T的符号，就是画一条垂直的短线不要出头，或者用X符号也可以

C. 气动回路实训

此气动回路图中的这段虚线部分，标示的是回路中的控制管路。

在气动回路的绘制与绘图中，把气动的工作管路绘制为实线连接，把控制管路绘制为虚线连接。这种区分是为更好地标示和理解气动回路的工作原理和管路作用而制定的。

D. 求试述如图所示气动回路的工作过程，两张图片都需要，明天就要考试了，求大神解答，小妹感激不尽！

1. 阀1动作后，气缸A 缓慢下降（因为是速度控制回路），下降到位后碰到开关2，阀4动作.气缸B,C 前进，（不知道是钻孔还是别的什么）.气缸B .C 到位后，阀3动作，气缸B.C 回到原位

2. 是一个典型的延时往复回路图，1S3动作，1S1到位，通过与阀给两位五通阀压力，阀导动作，气缸A 前进，到1S2位置后，行程开关动作，通过延时器，给换向阀压力，然后气缸返回，到1S1位置完成一个循环，由于1S3是锁定的，所以循环继续

   也是要考试了上来翻翻资料，说的不到一定对，大体就这个意思吧

E. 设计一个气动回路

虚线部分是气动单向阀的控制气路。
压缩空气经过梭阀或门后通过虚线进入气动单向阀，打开单向阀，使气缸可以排气。
如果没有虚线，单向阀在排气时是锁死的，气缸无法伸出。
两个梭阀还有回路没有显示，具体功能就不知道了。

F. 气动回路安装与调试步骤

1、合上电源开关QS，电流引入。2、按下按钮SB2，KM1线圈得电，KM1常闭触头断开与KM2互锁，KM1常开触头闭合自锁，KM1主触头闭合，电动机正转。当小车运行一段时间后碰到挡铁时,行程开关SQ1常闭触头断开，KM1线圈失电，各触头复位，同时SQ1常开触头闭合，KM2线圈得电，KM2常闭触头断开与KM1互锁，KM2常开触头闭合自锁，KM2主触头闭合，电动机反转。小车运行一段时间以后，又碰撞挡铁，行程开关SQ2的常闭触头断开，使KM2线圈断电，各触头复位，SQ2常开触头闭合，KM1线圈又获电，如此周而复始，使小车在一定的距离内往复运动。3、按下停止按钮SB1，断电，小车停止运行。4、电路中熔断器FU1，FU2作短裤保护。5、过热继电器FR作过载保护。

G. 气动回路图。下图中的气动回路图是不是正确的为什么只有一根线呢

那条西线是作为进气管 的，实际使用中也就是一根气管，在原理图中用一个直线表示

那个方方 的东西是消声器，防灰，消音作用

H. 设计一个气动回路能满足气缸快速进退即可

这个问题太笼统：“气缸快速进退”，可以参照空气锤的启动回路，电源打开后压下打击开关，气缸就会快速进退。这个气缸运动是否还需要控制？另外若要前进、后退的速度一样，还需要保证活塞运动时双向所受阻力，因为同样气压下，气缸的活塞杆有可能影响不同方向的推力。因此要求不是一个气动回路能解决的问题。
按照补充的问题说明，最方便的办法就是看一看相关的气动原理的资料，再复杂一点的控制回路示意图都有：将压缩空气气源接到一个“换向阀”的进气口，两个出口分别接到气缸的两端进气口，就能满足通过换向阀使气缸换向，换向阀分别将气缸两接口一个接气源，另一个排空，在改变换向阀位置时，气缸接口连接与气源、排空位置调换，完成活塞杆运动方向改变。或者，看一下“换向阀”的介绍，肯定有这个换向原理的更详细的介绍。

I. 纯气动回路怎么循环

纯气动回路的循环过程为：空压机将空气压缩、通过滤网过滤、将纯净的压缩空气送到空气瓶作为气源泉，气源通过管路输出压缩空气给各控制阀门和气缸或气动马达等气动执行装置。各种控制阀门则控制气缸的移动或者气动马达的转动。气缸或气动马达吸收气源提供的压缩空气中的能量运行后，将原来的压缩空气转换为没有压力的气体废气排入空气中，形成循环。

J. 气动回路包括哪些元件

原发布者:肖建新
气动基本回路气动基本回路是气动系统的基本组成部分，常用的有：一、压力与力控制回路 为调节与控制系统的压力经常采用压力控制回路。（一）压力控制回路1、一次压力控制回路： 特点：采用溢流阀结构简单，工作可靠，但气量浪费大；电接点压力表对电机及控制要求高，常用于对小型空压机的控制。2、二次压力控制回路 主要是气源压力控制：由气动三大件—分水滤气器、减压阀与油雾器组成的压力控制回路。是气动设备中必不可少的常用回路。3、高、低压力控制回路由减压阀控制输出高低压力p1、p2由换向阀控制输出高低压力p1、p2（二）力控制回路 利用气液增压器1把较低的气压变为较高的液压力，提高了气液缸2的输出力。压力实验中应用气液缸的回路： 增压值高，增压比可达1:50。二、换向回路（一）单作用气缸的换向回路（二）双作用气缸的换向回路三、速度控制回路 因气动系统所用功率都不大，故常用的调速回路主要是节流调速。（一）单作用气缸的速度控制回路升降速度分别由两个节流阀控制；快返回路（二）双作用气缸的速度控制回路1、调速回路2、缓冲回路 适用与活塞惯性力大的场合。（三）气液联动的速度控制回路1、气液传送器的速度控制回路2、气液阻尼缸的速度控制回路（1）双向速度控制（2）快进—工进—快退变速回路变速位置不能改变改变撞块和行程阀的位置即可改变变速位置（3）有中停的变速回路四、位置控制回路1、