vv7換擋頓挫解決方法

1. 換擋時有明顯頓挫感，怎麼破

1、換擋頓挫是由於抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
2、要注意油離配合。離合松得快慢程度與檔位和速度有關，油門大小也要與之適應。離合慢松，順便帶一點油門，頓挫會小點。練練就好。
3、提示：換擋技術要求可歸納為八個字：及時、正確、平穩、迅速。

2. 換擋時怎麼總是有頓挫感

換擋有頓挫感是由於抬離合時，發動機轉速與當時的車速兩者之間不匹配，相當於發動機轉速與離合器轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後，在抬離道合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。

而且在需要升檔的時候可以先給點油，在發動機的轉速和離合器的轉速之間是有偏差的，可以給點油來你補一下，並且換擋的時候速度要快，不然轉速下降太快，擋位沒有換好的話相應的頓挫感也會產生了。

換擋注意事項

汽車在嚴寒季節起步後，用低速擋慢行，待傳動系統各部分得到充分潤滑後，再逐級換入高速擋，以免損壞機件，在行駛中變速時，非特殊情況，不得越級換擋。

變速器裝有同步器的車輛，如東風EQl090型、解放cAl09l型(1990年6月以後生產的)和北京切諾基等，踏下一次離合器踏板便可完成換擋作業，操縱較為簡便。但為延長同步器的使用壽命和提高操作技術的熟練程度，在初駕車輛時，同樣要求採用兩腳離合器完成換擋作業。

3. VV7的變速箱能打幾分頓挫嚴重嗎

家裡VV7兩年了，變速箱還是比較好用的。軟體升過幾次級，一開始是有點肉，升級後調校就非常敏捷了，基本隨叫隨到，好開很多。郊區有時候心情好調成sport模式那一個爆發力實在太爽。低速換擋有輕微頓挫，但基本可以忽略的那種，不注意覺察不到，這個檔次VV7算是把操控和平順性解決特別好的車了。

4. 求教vv7真實車主，頓挫感，異響，油耗

5. 手動擋換擋有頓挫感 怎麼解決！！！

1、手動擋換擋頓挫的原因是由於換擋前後轉速不匹配造成的，解決辦法是一方面盡量減少換擋時間，還沒等轉速掉落，就已經換擋完成離合重新接合了。另一方面，如果換擋不夠快，那麼要學會補油，換擋後離合抬起之前（離合完全踩下的狀態），補一腳油，通常是升檔補少一點，降檔補多一點，具體還需要跟車速匹配，熟練了就可以憑感覺了。原則很簡單，就是離合重新接合之前，把轉速升到換擋之前的轉速附近就可以了。2、其實手動擋頓挫是很難避免的，別在意那麼多，只要不是巨大的頓挫感就行了。開的時間長慢慢熟練就好了，希望能夠幫到你。

6. 關於換擋時如何避免頓挫感麻煩告訴我

目前生產的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器後，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換擋操作。現在，不管是加擋還是減擋，換擋時不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。
既然如此，但為什麼還經常聽到一些網友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現象呢？毛病十之八九還是出在換擋操作上。下面結合一點兒理論知識和駕駛體會談談這個問題。 為便於探討，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟： 第一步：踩離合（器），松油門； 第二步：換擋； 第三步：抬離合、加油。 以上三個步驟中，哪一步可能產生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。 第一步：踩離合（器），松油門 這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現「反拖」即發動機制動現象，這會產生「頓挫」沖擊感。當擋位較高（如四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如二、三擋行駛）時，「頓挫」感就會比較明顯。 踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，松油門在後。注意，松油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。 踩離合、松油門後，發動機轉速隨之開始下降。 第二步：換擋 這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅*圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。轉速同步後，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什麼沖擊。 不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種「快意」。 這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為「變速器同步」，以與後面要提到的另一種同步相區別。 第三步：抬離合、加油 這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。 抬離合的時機 抬離合的時機是指換入新擋位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。 當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利嚙合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。 那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。 踩離合、松油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速表就可一目瞭然，這比較單純和簡單。從踩離合、松油門後至換入新擋位時的這段時間內，離合器片的轉速又是怎樣變化的呢？下面我們舉一個實際例子來分析一下。 好了，話說至此，希望大家有一個清晰的概念，那就是，整個換擋過程中，不管是加擋還是減擋，傳動系統中有兩處的轉速需要同步。一處是變速器內部待嚙合齒輪的轉速需要同步，即上面曾提到過的「變速器同步」，它由同步器完成，無須我們操心；另一處就是這里所說的發動機與離合器片之間的轉速也需要同步，即「離合器同步」，這得靠駕駛者自己來控制。 離合器同步後，發動機轉速等於同步轉速，此時抬離合進入半離合狀態不僅可使離合器的結合過程平順柔和無沖擊，而且其最大的好處在於發動機飛輪與離合器片之間沒有了轉速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 離合器同步時抬離合如果操作得當，您會發現，當進入半離合狀態時，發動機轉速表指針會維持在同步轉速左右，不會有太大的上下擺動。如果轉速表指針上下擺動過大，說明抬離合時機不對。 離合器片轉速與車速之間僅存在簡單的比例關系，所以發動機轉速與離合器片轉速的不同步，換句話說就是發動機轉速（n／min）與車速（km／h）的不「匹配」。經常可以在網上看到或聽到這樣的說法，即換擋時車輛產生前沖或頓挫等現象是「車速不匹配」引起的，我想大家此時所說的車速不匹配，其實質應該就是意指發動機轉速與離合器片轉速的不同步，或者說是發動機轉速與車速（即同步轉速）不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作過程很快，在發動機轉速尚未下降到同步轉速時就抬離合，且抬離合操作過快，發動機轉速表指針由上向下快速擺動至同步轉速，車輛可能會有「前沖」或「抖動」感。與頓挫現象的原因恰恰相反，前沖或抖動總是因為發動機轉速大於同步轉速所引起的。前沖感可能出現在發動機轉速與同步轉速相差較大時，發動機迫使車輛向前串了一小步；抖動感則可能出現在發動機轉速與同步轉速相差不大時，此時發動機想「拉汽車一把」，但無奈油門已閉而無能為力。為避免沖擊，此時必須「稍安勿燥」，在發動機轉速降低到接近同步轉速時再行抬離合操作。 再例如，在實際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導致第一步和第二步的操作過程延長，在執行第三步時發動機轉速可能已下降至同步轉速以下，甚至可能已下降至怠速轉速，此時抬離合至半離合狀態，發動機轉速表指針由下向上擺動至同步轉速，如再加上半離合控制不好（過快），車輛會出現「頓挫」現象。產生頓挫的原因，一般說來，總是同步轉速大於發動機轉速，離合器片在汽車慣性作用下企圖「推著」發動機提速運轉，從而引起了發動機制動。為了避免出現這種現象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板，使發動機轉速回升並保持在同步轉速左右。 根據情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作，就是大家經常所說的油離配合問題。油離配合對換擋過程來說非常重要。例如上面講到的減擋時的情形就是如此。減擋時，發動機轉速始終低於同步轉速，這就必須靠適當加油來提高發動機轉速以減小離合器結合時的沖擊。減擋時比加擋時更容易出現頓挫現象的原因也正在於此。 另外，即便是在同步轉速時抬離合，因為只要離合器一開始結合，就會或多或少增加發動機負荷，如果此時油門不及時跟進，可能導致發動機轉速繼續下降（發動機轉速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續性（即加速過程不因換擋而出現瞬間停頓），應根據情況在抬離合的同時適當給油，以使離合器結合時發動機轉速能穩定在同步轉速上，這樣做既可防止沖擊，又可使後續加速「跟得上」。這些，初學者們往往都容易忽視（或是無暇顧及）。如果您換擋時經常出現頓挫現象，就應該注意這個問題了。 實際駕駛中，道路情況千變萬化，駕駛者的操作於細微處也五花八門，引起換擋沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細說。總而言之，不管是出於操作上的何種原因，只要發動機轉速與離合器片轉速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是「罪魁禍首」。 話說回來，盡管抬離合的時機不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現象，但即便是抬離合時機沒有掌握好，我們仍然可以在抬離合時通過對半離合狀態的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。 盡管可忽視抬離合時機而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換擋的概念，在正確的抬離合操作基礎上，必要時輔以這種方法對抬離合時機加以控制，那是再好不過的事了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發動機轉速）、不同擋位以及加擋或減擋時都可運用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減擋加速；為利用發動機制動而越級減擋等），或強調速度和駕駛技巧的場合（象賽車選手在彎道上的高車速減擋），我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去採用它（不過，離合器同步的概念還是應該記住的喔！）。例如，在低轉速（2000轉以下）換擋或高擋位換擋（如四擋換五擋）時，由於發動機轉速與同步轉速的差別不大，似乎沒有必要採用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態就行了。另外，由於減擋時我們一般都是在降低速度後再進行的，似乎也沒有太大必要採用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉速加擋時（例如，從壇子里知道許多網友習慣在發動機2500轉或以上時加擋），這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在最初的學習和熟練過程中，需要特別觀察發動機轉速表，這可能分散注意力，願意體驗一下這種方法的網友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記！ 當根據車速、擋位和發動機聲音可以掌握抬離合時機（或油門輕重）後，就沒有必要再老是看著轉速表換擋了。 解決換擋頓挫的簡單總結 頓挫的原因： 抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。 知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新擋位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。 解決辦法： 簡單地說，解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是： 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。 這兩點大家可能都很清楚，但據我觀察，在實際操作中第二點往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 兩者要配合好，有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。 當然，要想精益求精的話，抬離合的時機也是需要注意的。但由於抬離合時機與擋位、車速、換擋快慢等有關，對於新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難，平常行駛時就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉速加擋（超過2500轉甚至更高）時，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。 我曾經兼當過駕駛教練，知道新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那麼下面給你一組不是很准確的大概數據，換擋時可以試一試。 假定在2000－2500轉加擋，換入新擋位後抬離合時的發動機轉速應比換擋前的發動機轉速下降： 一擋換二擋，1000轉（發動機轉速表下降5小格。以下類推）； 二擋換三擋，800轉（下降4小格）； 三擋換四擋，600轉（下降3小格）； 四擋換五擋，400轉（下降2小格）。 雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發動機轉速在繼續下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯後了。 例如，二擋換三擋，2500轉時踩離合松油，摘二擋入三擋，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發現，離合抬至半離合時，發動機轉速表指針基本穩定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三擋條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。 換擋轉速與油耗的矛盾 仔細觀察OO自動擋換擋基本上都是在3000轉左右甚至包括1擋升2擋，這充分的說明了，我們OO發動機的適應換擋時機就是在它的最大扭距2800轉的時候，賽盟幾位大俠倡導2800-3000轉換擋看來是有一定依據的。 但是2500轉換擋好象在城市中很難掛5擋運行，確實，如果2500轉的話5擋應當就是90的時速了，在城市中很難達到的。所以建議大家在城市中盡量採用4擋運行，只有使發動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發動機的使用壽命，並且使你的OO始終保持良好的運動狀態，有時候看見其他同學高擋低速的運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低擋高速也決不高擋低速運行，這不是省那麼一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統。 將以上理論，簡單地總結一下。解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是： 第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）； 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）。

7. 怎麼解決手動擋的車換檔頓挫問題

1. 汽車掛檔困難的原因：

（1）變速箱接合套和變速齒輪之間還需要一段磨合期，可能會覺得有點發澀；

（2）手動擋離合器沒踩到底，變速箱第一軸上齒輪處於高速轉動中，無法與接合套內齒嚙合；

（3）變速箱齒輪或接合套內齒嚴重磨損導致掛當時嚙合困難。

2. 手動擋汽車換擋技巧：

（1）根據汽車速度適時換擋。 一般情況下，起步掛一檔，當行駛了幾米後接著換二檔；當車速達到20邁以上35邁一下換三檔；車速達到35邁以上，45邁一下換四檔；車速達到45邁以上換五檔。以上是普通的五檔變速汽車，對於6檔以上的汽車，車速每提高約15邁就可加一個檔。另外換擋時要看好發動機的轉速，在2500轉左右時及時換擋最好。

（2）有時候開著開著車發現車輛有些發抖，說明發動機正處於低速高負荷運轉，要根據實際情況立即降低一到兩個檔位；

（3）換擋的同時，離合器、油門要配合好，離合器踩到低緊接著松開油門踏板，然後迅速的換到相應的檔位。換完檔要立即松開手，不要長時間放在變速桿（俗稱檔靶子）上，否則容易損壞變速桿。

（4）掌握正確的換擋手型。很多駕駛員往往忽略換擋的手型，有時隨便用兩三個手指撥一撥就換擋，這樣很不規范也不安全。正確的換擋手型是掌心向下覆蓋住檔靶子的頭部，五指握緊檔靶子，然後進行換擋。

（5）換擋要換到位。有時我們長時間開車會換擋很隨意，檔位沒有卡准就抬離合器，這樣對變速器損害很大。因此換擋時一定要換到位，換擋時一定要把離合器踩到底。一般來說掛1檔向左再向前推進去掛檔；掛2檔向左再向下推進去掛檔；掛3檔在回空擋的基礎上直直的向上推進去；掛4檔在回空擋的基礎上直直的向下推進去；掛5檔向右直推再向上推進去；

（6）熟悉比較特殊的倒檔掛法。不同車輛有不同的掛倒檔方式，有的車輛向右直推再向下拉進去掛檔；有的車輛倒檔在1檔的位置還要靠左，即比1檔還向左推進一格再向前掛檔；有的車輛掛倒檔需要用中指和無名指提起檔靶子下面的按鈕，再向左向前推掛檔；還有的車輛需要按下檔靶子，然後向左向前掛檔或向右向後推進去掛檔。

8. 自動擋車升擋有明顯的頓挫感，應該如何解決

如果還在廠家三包或質保期內的車感覺明顯受挫，建議去4S店檢查維修。如果是車本身的質量問題，廠家會免費幫你解決。如果您長期使用車輛或購買了車齡較長的二手車，可以從最簡單的方面進行檢查和維護，如更換變速箱油或升級車載電腦。

如果這些問題還是沒有解決，挫折也不是很嚴重，那就承受吧。首先，修理變速器的成本很高，拆卸下來的變速器故障率也會增加。二是即使拆解修理，也不一定能完全解決自動變速器的頓挫問題，所以問題不是很嚴重，不建議拆解維修。

9. 車輛換擋是有頓挫感是什麼原因

汽車換擋頓挫大致分為兩種情況，第一種是變速箱調教或結構本身導致的頓挫，另一種是由於缺乏保養所導致的頓挫。由於變速箱本身調教導致的頓挫是無法通過後期進行修復的，就像是市面上常見的雙離合變速箱就是由於是天生結構的問題很容易在使用過程中出現頓挫。

若你的車輛新車時不頓挫，在使用一段時間後發現變速箱變得頓挫那麼我們就要考慮更換變速箱油了。變速箱油長時間使用會變質，無法對變速箱齒輪起到有效潤滑。

相關信息

在換擋的過程中當離合器到半聯動的時候，需要稍作停留一下然後再緩慢的抬起離合，這樣就能夠在整個行車過程中變得平穩許多；換擋時轉速盡量不要低於3500，畢竟不同的發動機提供給車輛的動力也會有所不同，因此只有保持規定的轉速狀態才能夠避免相對的頓挫感。

急加速或者剎車後再加速這兩種情況是最容易產生頓挫的，電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的，正常情況下，當駕駛者慢慢加油，電腦的原本邏輯只需要升檔就可以完成加速，但是由於力度過大。

離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖，此時又進行減檔處理，這樣一來一回的時間裡面，動力不能夠順暢地傳輸，容易產生頓挫了。

10. 自動擋汽車換擋頓挫感很強什麼原因

自動擋汽車換擋頓挫感的原因如下：
1、變速箱內部離合器泄壓。檢查離合器損壞，並進行修理。
2、變速箱油路發卡不順暢。油路板磨損，變速箱長期沒換，變質，潤滑效果下降，變速箱濾網過臟，過濾效果不好，使磨損細物進入閥體。
3.變速箱油未添加到標准。確認變速箱油是否添加到標准，如果變速箱油少了或者多了都會導致這個故障出現的，有變速箱油尺的可以車輛啟動的時候檢查下變速箱油尺是否在標准刻度。
4、電磁閥損壞。變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題，時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。
(10)vv7換擋頓挫解決方法擴展閱讀：
自動擋注意問題：
發動機的動力是通過變速箱傳遞出去的，變速箱也是影響油耗的關鍵指標，一般來說自動變速器比手動變速器油耗要高10%以上。不管手動還是自動變速箱，擋位越多就越省油。
當自動擋車出現故障需要拖車時，最好將驅動輪抬起再拖動。並且還要注意拖車的速度不應太快，以不超過35公里/小時為好，而且拖車的距離也不宜太長，最好在65公里以內。