兩線變速箱車速感測器測量方法

1. 里程錶感測器檢測方法

其實里程錶傳液鎮感器就是我們常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊。按類型可分為磁電式、霍爾式和光電式。它的主要功能是檢測電控汽車的速度，控制計算機利用這個輸入信號控制發動機的怠速，鎖定自動變速器的變矩器，自動變速器的換擋，打開和關閉發動機冷卻風扇和巡航定速等。

里程錶感測器的檢測方法

方法:拔下速度傳謹爛感器的連接插頭，用儀表電阻檢查感測器兩根引線的電阻值，應符合標准要求。

方法二:轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測速度感測器兩根導線之間的信號電壓波形，為交流波形，波形的幅值和頻率隨著輸出軸速度的加快而增大，說明感測器性能良好鬧晌粗。

目前汽車里程錶感測器多為電子元器件，里程錶感測器一般有紅、黑(或橙)、綠(或其他顏色)三種導線，紅為電源線，黑(或橙)為地線，另一種為信號線，與儀表連接。

里程錶感測器一般為霍爾式，有三條線，即電源線約8V，信號線和地線。如果里程錶正常，信號線會間歇性接地，里程錶指針會擺動。

抬起汽車，將2個針腳插入速度感測器並連接到萬用表(正探頭連接到12V線)，啟動第一檔，觀察萬用表的數據跳動是否會暫停或間歇；如果是這樣，感測器就壞了。

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2. 汽車ABS感測器兩條線用萬能表怎樣測量數據

拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，使用萬用表mV檔,測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓。

萬用表的數值應該在70mV以上，如果低於規定值，原因是感測器與輪齒間的間隙過大，或感測器本身問題。需要更換零件。

各處液壓電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。

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注意事項

1、防抱死制動系統有精密的電子設備，這些設備可能會受到不正確安裝或大功率無線電傳送設備的干擾。這些干擾可能會造成防抱死制動能力的損失。這種裝備要讓專家來安裝。

2、連續踩放制動踏板會使得防抱死制動降低性能，並可能導致意外事故。連續踩放制動踏板會增加制動距離。如果要快速地減速或制動時，用力踩住制動踏板即可。

3、防抱死系統（ABS）不能夠阻止物理學自然定律對汽車發生作用，它對制動或轉向效率上的提高也不會超越汽車本身的制動力、輪胎或牽引力所提供的條件。

3. 兩線abs感測器怎麼測量

可以用萬用表測量ABS感測器，首先拆開ABS EUC接線插座或播下輪速感測器的接線插頭，使被測車輪低速轉動，再使用萬用表mV檔，測量各車輪輪速感測器對應端子間的電壓即可，正常情況下，萬用表的數值應該在70mV以上。

ABS傳蔽局感器應用於機動車的ABS上，其作用就是用來監控車速。ABS感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號會傳送到ABS電控單 元 ECU內，從而實現對輪速的鉛並森實時監控槐畝。ABS感測器的好壞決定了ABS系統的靈敏度，關乎行車安全。

泵和感測器都是ABS的組成部分，都是為ABS服務的，單獨存在並沒有什麼作用。汽車的防抱死系統（ABS）其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死，松開，抱死，松開的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。

（圖/文/攝： 廖維） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

4. 汽車上2根線的霍爾感測器怎樣檢測

首先要明確霍爾感測器一般都是三根線，電源，信號，打鐵，只有磁脈沖感測器才會是兩根線。區別這兩個很簡單，首先拔掉感測器插頭，測兩根線，如果電壓一樣，並且都在0.5-3V之間，用電阻擋側兩根線有阻值顯示，用交流檔測量啟動時有交流電產生，說明是磁脈沖感測器。

如果兩根線電壓不同，而且其中一根電壓在5-12V。另一根線沒電或電壓很小，此時用發光二極體，一端接電壓很小的一根線，一端接打鐵，啟動車，如果二極體閃爍，說明是霍爾式感測器，同樣也判斷出了其好壞。

工作原理

磁場中有一個霍爾半導體片，恆定電流I從A到B通過該片。在洛侖茲力的作用下，I的電子流在通過霍爾半導體時向一側偏移，使該片在CD方向上產生電位差，這就是所謂的霍爾電壓。

霍爾電壓隨磁場強度的變化而變化，磁場越強，電壓越高，磁場越弱，電壓越低，霍爾電壓值很小，通常只有幾個毫伏，但經集成電路中的放大器放大，就能使該電壓放大到足以輸出較強的信號。

若使霍爾集成電路起感測作用，需要用機械的方法來改變磁感應強度。下圖1所示的方法是用一個轉動的葉輪作為控制磁通量的開關，當葉輪葉片處於磁鐵和霍爾集成電路之間的氣隙中時，磁場偏離集成片，霍爾電壓消失。

這樣，霍爾集成電路的輸出電壓的變化，就能表示出葉輪驅動軸的某一位置，利用這一工作原理，可將霍爾集成電路片用作用點火正時感測器。霍爾效應感測器屬於被動型感測器，它要有外加電源才能工作，這一特點使它能檢測轉速低的運轉情況。

5. 怎麼樣對車速感測器進行檢測

你好~①拆下車速感測器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻銷含卜值，應符合標准要求。②轉動變虧穗速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測老局器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

6. 二根線車速感測器怎麼測量

你好，兩線是車速感測器一般是磁電式的，這個車速感測器他隨我們發動機的轉速的升高電壓而會逐漸增大，我們可以通過其內部的組織以及信號電壓的變化來進行分析，希望對你有所幫助

7. 汽車里程錶感測器線路怎麼檢測

汽車里程錶感測器線路檢測方法：

1、檢測電壓波形

轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明感測器性能良好。

2、檢查引線的電阻值

拆下車速感測器連接插頭用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值，是否符合標准要求。

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里程錶感測器其實就是常說的車速感測器，通常安裝在變速箱輸出軸旁邊的位置，現在汽車里程錶感測器多為電子元器件式，里程錶的感測器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。

它的功能主要是檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等。

里程錶感測器一般是霍爾式，三根導線分別是，電源線8伏左右，信號線和搭鐵線，里程錶如果正常，將信號線間歇搭鐵，里程錶指針會擺動。

把車升起來，用2針插入轉速感測器接萬用表（正表筆接12V線），起動掛1檔，觀察萬用表數據跳動是否會暫停，斷斷續續，如是，則該感測器壞了。

8. 怎麼檢測汽車車速感測器

可以採用示波器檢測汽車車速感測器。

首先把千斤頂放置在穩固的水平地面上，將車輛的驅動輪舉起來，卸下車輪。

啟動發動機，掛任意檔位，車輪開始轉動後，示波器可以看到一串方波信號，其幅度大小通常等於感測器的供電電壓，脈沖間隔和形狀一致。隨著車速的提高，信號的頻率會變快，示波器畫面上的脈沖個數會增加，但是信號的占空比和幅值都不會發生變化。

除了確定波形的頻率與車速同步，並且占空比沒有變化，還要觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角以及幅度的一致性，波形高度應相等。因為給感測器的供電電壓是不變的。有些實例表明波形底部或頂部有缺口或不規則。關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或感測器接地不良。還要觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關的信號問題。

9. 控制自動變速器感測器有哪些,你怎樣檢測判斷好壞

一、感測器分數字信號和模擬信號兩種，模擬信號的用萬用表能測出來好壞，數字信號只能用示波器才能測量。
二、簡單測量方法：
1、在發動機無法啟動時，連接發動機診斷儀，在運轉啟動電機的時候查看轉速參數是否正常。（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接感測器2#、3#針腳，20℃時額定電阻為860Ω±10%。（接上接頭）把數字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接感測器2#、3#針腳，起動發動機，此時應有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）用車用示波器觀察輸出電態差壓，應觀察得到的波形，且輸出波形的峰-峰值及頻率應隨著發動機轉速的增加而增加。
2、用整車廠指定的診斷儀與電噴系統答閉舉ECU進行通訊，讀取ECU中的故障數據，從而可以對感測器的失效做出判斷。
3、反映車速的感測器，一般裝在波箱輸出軸。清碧一般有開關式，用萬能表電阻檔接線檢測，用萬用電表測輸入和輸出電壓。三、檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器。

10. 車速感測器三根線的好壞如何判斷

判斷方法如下：1、拆磨悔鏈下車速感測器連接插頭用萬用表電阻檔檢查感測器兩根引線的電阻值。2、轉動變速器的輸出軸用汽車示波器檢測車速感測器兩引線間的信號電壓波形呈交流電的波形且波形的幅前昌值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大這表明感測器性能良好。里程感測器原理：通過在差速器或者半軸上面的感測器來感應輪胎轉動的圈數因為半瞎孫軸和車輪的角速度相等已知輪胎的半徑直接通過里程參數來計算行駛里程。