液力耦合器防噴裝置安裝方法

Ⅰ 液力耦合器的工作原理及內部結構圖

液力耦合器的工作原理

當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉。

在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;

沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。

液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。

(1)液力耦合器防噴裝置安裝方法擴展閱讀

優點

（1）具有柔性傳動自動適應功能。

（2）具有減緩沖擊和隔離扭振功能。

（3）具有改善動力機啟動能力，使之帶載荷或空載啟動功能。

（4）具有在外載荷超載時保護電機和工作機不受損壞的過載保護功能。

（5）具有協調多動力機順序啟動、均衡載荷和平穩並車功能。

（6）具有柔性制動減速功能（指液力減速器和堵轉阻尼型液力耦合器）。

（7）具有使工作機延時緩慢啟動功能，能平穩地啟動大慣量機械。

（8）對環境的適應性強，可以在寒冷、潮濕、粉塵、需防爆的環境下工作。

（9）可以使用廉價的籠型電機替代價格昂貴的繞線式電機。

（10）對環境沒有污染。

（11）傳遞功率與其輸入轉速的平方成正比，輸入轉速高時，能容量大，性能價格比高。

（12）具有無級調速功能，調速型液力耦合器可以在輸入端轉速不變的條件下，通過在運行中調節工作腔的充液量而改變輸出力矩和輸出轉速。

（13）具有離合功能，調速型和離合型液力耦合器，可以在電機不停止轉動的條件下，使工作機啟動或制動。

（14）具有擴大動力機穩定運行工作范圍功能。

（15）具有節電效果，能降低電機的啟動電流和持續時間，降低對電網的沖擊，降低電機的裝機容量，大慣量難啟動機械應用限矩型液力耦合器和離心式機械應用調速型液力耦合器節能效果顯著。

（16）除軸承、油封外無任何直接機械摩擦，故障率低，使用壽命長。

（17）結構簡單，操作維護簡便，不需要特別復雜的技術，養護費用低。

（18）性能價格比高，價格低廉，初始投資少，投資回收期短。

Ⅱ 電機上液力偶合器怎樣拆裝

液力耦合器的拆除1停運液力耦合器液油循環泵，拆除液耦的液油循環系統、冷卻系統並進行密封。2拆除液力耦合器兩端對輪保護罩，松開對輪連接螺栓。3拆除液耦地腳固定螺栓。4使用電動葫蘆將液耦吊離。液力耦合器又稱液力聯軸器，是一種用來將動力源（通常是發動機或電機）與工作機連接起來，

Ⅲ 怎麼將整套的液力耦合器安裝到軸上（除了硬砸以外）謝謝！

一般液力偶合器的內套和軸端配合為過度配合，稍微會有些間隙，不大於0.08mm。可以將液力偶合器的內套稍稍加熱，溫度一般不高於60攝氏度，快速安裝到軸上。如果條件允許，可以製作專用工具，將需要裝配的軸和液力偶合器固定，將液力偶合器壓入軸端。

Ⅳ 液力耦合器的內部結構圖及詳細圖示說明工作原理

液力耦合器和液力變矩器的結構與工作原理

現代汽車上所用自動變速器，在結構上雖有差異，但其基本結構組成和工作原理卻較為相似，前面已介紹了自動變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統、自動換擋操縱裝置等部分組成。本章將分別介紹自動變速器中各組成部分的常見結構和工作原理，為自動變速器的拆裝和故障檢修提供必要的基本知識。

圖1-2 液力耦合器的基本構造

1-輸入軸 2-泵輪葉輪 3-渦輪葉輪 4-輪出軸

液力耦合器的殼體安裝在發動機飛輪上，泵輪與殼體焊接在一起，隨發動機曲軸的轉動而轉動，是液力耦合器的主動部分：渦輪和輸出軸連接在一起，是液力耦合器的從動部分。泵輪和渦輪相對安裝，統稱為工作輪。在泵輪和渦輪上有徑向排列的平直葉片，泵輪和渦輪互不接觸。兩者之間有一定的間隙(約3mm~4mm);泵輪與渦輪裝合成一個整體後，其軸線斷面一般為圓形，在其內腔中充滿液壓油。

2、液力耦合器的工作原理
當發動機運轉時，曲軸帶動液力耦合器的殼體和泵輪一同轉動，泵輪葉片內的液壓油在泵輪的帶動下隨之一同旋轉，在離心力的作用下，液壓油被甩向泵輪葉片外緣處，並在外緣處沖向渦輪葉片，使渦輪在液壓沖擊力的作用下旋轉;沖向渦輪葉片的液壓油沿渦輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的液壓油，又被泵輪再次甩向外緣。液壓油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返回到泵輪而形成循環的液流。

液力耦合器中的循環液壓油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對其作功，其速度和動能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內緣的過程中，液壓油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小。液力耦合器要實現傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的循環流動。而油液循環流動的產生，是由於泵輪和渦輪之間存在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵輪和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不起傳動作用。因此，液力耦合器工作時，發動機的動能通過泵輪傳給液壓油，液壓油在循環流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。由於在液力耦合器內只有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環流動的過程中，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任何附加的外力。根據作用力與反作用力相等的原理，液壓油作用在渦輪上的扭矩應等於泵輪作用在液壓油上的扭矩，即發動機傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等，這就是液力耦合器的傳動特點。

液力耦合器在實際工作中的情形是：汽車起步前，變速器掛上一定的擋位，起動發動機驅動泵輪旋轉，而與整車連接著的渦輪即受到力矩的作用，但因其力矩不足於克服汽車的起步阻力矩，所以渦輪還不會隨泵輪的轉動而轉動。加大節氣門開度，使發動機的轉速提高，

Ⅳ 液力耦合器能否倒置安裝

完全沒有問題，不會影響設備正常運轉的，根據使用條件的不同，有很多案例都是採用這種方式連接的。

Ⅵ 請問液壓耦合器是什麼有什麼作用它裡面還需要配溶液嗎這個溶液是怎麼配的呢

液壓耦合器是指發動機和自動變速器之間作動力傳遞的零件，俗稱大力鼓。裡面不需要再配溶液，因為它是和自動變速器的管路相通的。加滿自動變速器油後，液壓耦合器裡面的油也就加滿了

Ⅶ 電機上液力偶合器怎樣拆裝

液力耦合器的拆除
1停運液力耦合器液油循環泵，拆除液耦的液油循環系統、

冷卻系統並進行密封。
2拆除液力耦合器兩端對輪保護罩，松開對輪連接螺栓。
3拆除液耦地腳固定螺栓。
4使用電動葫蘆將液耦吊離。
液力耦合器又稱液力聯軸器，是一種用來將動力源（通常是發動機或電機）與工作機連接起來，靠液體動量矩的變化傳遞力矩的液力傳動裝置。
液力耦合器是以液體為工作介質的一種非剛性聯軸器。液力耦合器(見圖)的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上,渦輪裝在輸出軸上。兩輪為沿徑向排列著許多葉片的半圓環，它們相向耦合布置，互不接觸，中間有3mm到4mm的間隙，並形成一個圓環狀的工作輪。驅動輪稱為泵輪，被驅動輪稱為渦輪，泵輪和渦輪都稱為工作輪。泵輪和渦輪裝合後，形成環形空腔，其內充有工作油液。

泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉，葉片帶動油液，在離心力作用下，這些油液被甩 向泵輪葉片邊緣，由於泵輪和渦輪的半徑相等，故當泵輪的轉速大於渦輪轉速時，泵輪葉片外緣的液壓大於渦輪葉片外緣的液壓，由於壓差液體沖擊渦輪葉片，當足以克服外阻力時，使渦輪開始轉動，即是將動能傳給渦輪，使渦輪與泵輪同方向旋轉。油液動能下降後從渦輪的葉片邊緣又流回到泵輪，形成循環迴路，其流動路線如同一個首尾相連的環形螺旋線。液力耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。在忽略不計葉輪旋轉時的風損及其他機械損失時，它的輸出(渦輪)扭矩等於輸入(泵輪)扭矩。
結構圖

Ⅷ 提升機液力偶合器安裝順序

若是電機軸和減速機輸入軸的同軸度沒有調整好會造成液力偶合器的過早損壞，所以，必須要先調整好減速機輸出軸和主軸的鏈接。先把減速機和底座使用螺栓進行堅固，把螺栓螺母和夾板、量塊都固定在電機的軸上。這里，測量面和軸的表面是需要接觸的。
接下來轉動電機軸，使用另一個量塊和塞尺組成的測量組合來測量減速機軸之間的間隙。分別從八個不同的位置來進行測量，測量結果相同，則說明同軸度已經調整好了。在測量的時候，第一個量塊轉到最上方的位置，進行兩個點的測量，轉到左側，進行左側兩個點的測量。當最開始的兩個點數據有出入的話，那麼要對電機底座進行調整，可以進行順時針或者逆時針的轉動或者是平移。
其他測量點也是如此，直到同軸為止，最後把地腳螺栓上號擰緊，再次進行同軸度檢查。若是無誤，便把電機底座的四個螺栓的頂部都接觸到電機座，此時不需要用太大利器。然後把電機拆下來，安裝耦合器，安裝後耦合器之後把電機裝回去到原來的位置上。需要注意的是，在此時，必須密切的注意點擊做的前面側面和四個螺栓的頂部都必須接觸到緊固電機的地腳螺栓。而且，在擰緊螺栓的時候，電機不能有所異動。
監測在擰緊螺栓的時候電機是否異動可以利用百分表來進行，在側面放置一塊百分表，可以從讀數上看出電機是否進行了移動