喷油嘴喷油量检测方法

‘壹’ 汽车喷油嘴的检测方法有哪些

可采用以下方法：1、专用设备检测。就是把喷油器拆下，拿到喷油器试验台检测。若检测的喷射压力达不到相应的技术标准，喷油器的雾化程度不好，有滴油或泄漏现象，而且经过清洗和调整无法恢复的喷油器，都必须更换。2、在发动机上检测。（1）通过发动机冷机启动的难易程度和启动后的排气烟色可判断喷油器的好坏。发动机冷机启动的难，启动后的排气烟色有白烟或黑烟，若供油角度和气缸压力正常，喷油器和高压油泵故障的可能很大；（2）想要具体判断是哪一缸的喷油器工作不好，可以采用断缸法。发动机启动后，保持一个稳定的转速，然后逐一松开高压油管，就是断开一个缸的供油，看看发动机的转速有否变化：如果断缸后发电机转速下降明显，说明这缸的燃烧对发动机有作用，这缸的喷油器是好的；如果断缸后发电机转速下降不明显，说明这缸的燃烧对发动机没有作用，而且发动机的白烟或黑烟少了，说明这缸的喷油器是坏的。（3）可以把喷油器拆出来，喷油嘴积碳很多，很湿，则这个喷油器工作不好。（4）若发现机油变稀，机油有柴油味，很多时候也和喷油器故障有关。
值得注意的：1、喷油器寿命与燃油系统的保养好坏有很大的关系。2、使用1500小时应把喷油器和高压油泵上实验台座调试。3、正常使用的情况下，喷油嘴应该是整车付的更换。4、检测喷油器的同时，不要忽略度高压油泵和输油泵的检测。

‘贰’ 雪铁龙毕加索喷油嘴喷油量怎么检查

需要用超声波清洗机检测，修理厂有这设备的很少

‘叁’ 1缸喷油嘴喷油量比其他三个大，会不会导致早上打火费劲，给不上油，

汽车喷油嘴坏了一般会出现喷油量过大或者过小等问题。当排气管排烟很多并呈黑色，出现发动机不容易熄火的状态时，可诊断为喷油量过多。

一、将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位；

二、若锁紧螺钉没有松脱，应检查调节齿杆最大油量调整时，螺钉调整是否过大，或操纵臂限止螺钉是否调整不当。

喷油嘴坏了会直接导致发动机岀现不正常的现象发生。发动机喷油嘴坏了的故障症状有：

1、排气管冒黑烟；

2、各个气缸工作不均匀，发动机产生明显的振动现象；

3、发动机功率下降；

4、车辆行驶无力。

为了判断发动机喷油器的故障，可使发动机怠速运行，依次对各个气缸进行断油试验。当某一气缸喷油嘴停止供油时，注意观查发动机的工作情况及声音。如果断油后，排气不再冒黑烟，发动机的转速变化，即是该缸喷油嘴故障。

‘肆’ 如何对喷油器的喷油量进行检测

喷油量的检查用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，将蓄电池与喷油器连接好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试2-3次。标准喷油量为70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。

ECU是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。

喷油器注意事项

1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错。

2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。

3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面。

4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置。

‘伍’ 喷油嘴喷油量过大是由那部分导致的喷油量过大

先从电路检测：解码仪读取空气流量传感器是否正常等，也不排除新的传感器有问题。油路：油压是否正常。两项检查过后都们没有问题的话那就是喷油嘴的问题了。

‘陆’ 清洗喷油嘴时检测四个喷油量大小不一，是要换的节奏吗

节气门要是拆下来洗是要用电脑匹配的,喷油嘴是不需要的,安上去就可以用了,一定要安好喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。以前柴油机用的喷油嘴是机械控制的，机械式柴油喷嘴是通过控制精密偶件（针阀、针阀体）实现工作的。喷嘴的偶件是传统柴油机三大精密偶件之一，三大精密偶件：柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座。汽油机喷嘴是汽油机电控系统的一部分，取代化油器式汽油机的化油器。汽车用的喷嘴主要有：柴油喷嘴、汽油喷嘴、天然气喷嘴等，现在国外的有些厂商可以制造氢气专用喷嘴。

‘柒’ 怎样判断喷油量过小和过大故障

(1)喷油量过刁、 喷油量过小可使发动机工作无力和不易起动。诊断时可按下步骤进行。 ①首先检查燃料系中有无空气，油管接头有无松动漏油现象。 ②若良好，可将喷油泵的高压油管卸下，用手油泵泵油，若出油阀内有油溢出，说明出油阀因磨损过甚或弹簧折断等而密封不严。 ③如出油阀密封良好，可将喷油泵侧盖拆下，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松动移位或调整的喷油量过小。 ④如无此现象，可卸下柱塞偶合件，检查是否磨损过甚或柱塞枯紧在套筒中不能自由活动。 (2)喷油量过大 当排气管排烟很多并呈黑色，出现发动机不容易熄火的现象时，可诊断为喷油量过多。 ①将喷油泵侧盖打开，检查扇形齿轮锁紧螺钉是否松脱而引起齿轮移位造成喷油量过多。 ②若锁紧螺钉没有松脱，应检查调节齿杆最大油量调整时，螺钉调整是否过大，或操纵臂限止螺钉是否调整不当。回答者：网友

‘捌’ 如何检测喷油器

喷油器波形的作用：当电流开始流入喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一定斜率上升，上升的斜率是判断的依据，通常饱和开关型喷油器电流波形大约在45度角上升(在2毫秒/格时基下)。饱和开关型喷油器通常用在多点喷射(MFI)、顺序喷射(SFI)和进气道喷射(PFI)等系统中，通常峰值保持型喷油器波形大约在60度角斜角上升(在2毫秒/格时基)，峰值保持型通常用在单点喷射(节气门体喷射TBI)、欧亚车型多点喷射(MPI)系统和通用2.3升Qrad4发动机中，在电流最初流入线圈时。峰值保持型喷油器波形比较陡，这是因为与大多数饱和开关型喷油器相比电流增大了，峰值保持型喷油器通常大约在4安培电流，而饱和开关型喷油器电流通常小于2安培。如果电流开始流入线圈时，电流波形在左侧几乎垂直上升，这就说明喷油器的电阻太小(它短路了)，这会产生行驶性能故障，并损坏控制电脑的喷油驱动器。也可以通过分析电流波形来检查峰值保持型喷油器的限流电路，在限流喷油器波形中，波形踪迹起始于大约60度角(2毫秒/格时基)并继续上升到喷油驱动器达到峰值(通常大约为4安培)，在这一点上，波形成了一个尖峰(在峰值保持型里的尖峰)，然后几乎是垂重下降至大约稍少于1安培。这里喷油驱动器的“保持”部分是指正在工作着并且保持电流约为1安培直到控制电脑关闭喷油器，当电流从线圈中消失时，电流波形慢慢回零线。基于电流到达峰值时间，电流波形的峰值部分通常是不变的，这是因为一个好的喷油器充满电流和打开针阀的时间保持不变(随温度有轻微变化)，控制电脑操纵喷油器打开时间就是波形的波形保持部分。

‘玖’ 汽油喷油嘴如何调整喷油量

除了极少数汽油发动机采用缸内直接喷射的供油方式外，几乎所有的汽油发动机采用的都是进气歧管燃油喷射方式，它在发动机的燃油管路上装有一个燃油压力调节器，把汽油泵输出的大约7kg/cm2至10kg/cm2燃油压力降到2kg/cm2以下，并且与进气歧管之间的压力差保持恒定，这一设计对于机器的大部分工况是适用的，但是在急加速和最大负荷工况下，就难免产生供油不足的问题。
面对这个问题，可以采然用手动的机械式燃油增压器和电子的燃油追加装置。机械式燃油增压器的原理很简单，就是把真空的油压调节器拆掉，用机械式的燃油增压器把油压强制调高，并保持恒定的数值；现在还有一个名为“燃油追加”的电子装置，它能根据车速、发动机转速和节气门开度，随时调整喷油量和点火时刻，即能在低速时发挥良好的经济性，又能在高速及急加速时迸发出惊人的动力。