真空表连接方法

1. 汽车真空压力表，测发动机进气歧管压力的时候是怎么连接的

用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。

2. 真空表怎么设置

我看水泵吸口的真空表没有多大的作用，低位水箱时，这个吸口的压力是负压但是看这个真空表无法判断有没有漏气现象，高位水箱根本不必要，我们安装了很多水泵到目前没用过真空表。

3. 压力真空表怎么使用是插在进气歧管吗

使用和常规的一样

主要看这个真空压力表的连接方式，可以使螺纹（M20*1.5，G1/2"，NPT1/2"等），也可以是法兰，或者其他特殊接头；比如直接接气管也可以。

云南希博特科技有限公司 技术部

4. 爱德华真空计怎样接线

我觉得真不如用玉川真空的产品。

就算你以前用爱德华的真空计，不用做什么改动，直接替换就可以了。性价比高，服务态度好

给你个摘抄自中国真空技术网的文章：

关于真空计的技术指标，一个是它的测量范围，一个是它的测量精度。
皮拉尼(电阻)真空计，国内的产品测量范围上限是一个大气压，下限到0.1帕，精度为正负50%。
国外的产品测量范围上限是一个大气压，下限到0.01帕，精度为正负20%。
上海玉川的测量范围和国外的产品相同，精度为正负10%。
主要是针对每一台皮拉尼（电阻）真空计进行独立的温度补偿。这是玉川的独创。
冷阴极(电离)真空计，目前国内外的产品测量范围上限一般都是1帕，精度为正负50%。玉川扩展到了100帕。精度提高到正负10%。这是玉川的独创。
另外，国内的产品在形状上和国外有很大差异。国内是规管和测量电路分离的形式。
国外都是规管和测量电路和为一体。尤其是使用计算机控制时可以省去很多的连接电缆。
在使用上，玉川的产品可以对应各种用户。
1、需要看真空计指示的用户，可以选择500型，加表示器DM100,或DM300。
表示器又分为数字式DM100，和光柱显示式DM300，光柱显示是玉川的独创产品。它代替普通的指针表。指针表的最大缺点是，很容易卡针，经不起震动。
2、需要和计算机连接，用计算机或程序控制器控制的用户，可以选择600型，它具备标准的计算机通信接口RS485。
3、既不需要看真空计指示，也不需要和计算机连接，只是需要作为真空开关的用户，可以选择700型。
真空开关是当真空度达到某一数值时，需要有一个信号输出。700型提供了两个这样的设定点。用户可以方便的设定这两个设定点的真空度。其设定精度和指示值相同，而且一目了然。这个设定方法是玉川的独创。
4、3种形式的产品都具有独创的简易真空度指示。用户可以在现场直接看到目前真空系统内的真空度大概在什么范围。不用到远离现场的控制规上的表示器看真空度。方便了使用。

5. 压力真空表怎么使用

在管线或真空泵上的取压点上，安上阀门，阀门上再安真空表。另一端接在需要抽真空的设备上，打开阀门，启动真空泵，此时压力表指针反时针摆动，由0刻度向-0.1方向偏移。指针在-0.1，接近真空，但是不等于真空。

外圈读数为红色，对应红色单位PSI。内圈读书为黑色，对应黑色单位MPa。关闭真空泵保持一段时间，指针没有偏移，就可以正常使用了。

(5)真空表连接方法扩展阅读：

压力表常见故障：

现场压力表出现的问题是压力指示不准，会出现显示偏高或偏低、指示不回零等问题，这些问题现场工作人员大都是凭着经验告诉维修人员某块压力表坏了需维修，于是仪表人员要拆开后送校准室维修。

拆开压力表时大致可确定是什么问题。比如指示不回零，在拆开后压力表表针还有指示，当然这种情况也可能发生误判断，也许是弹簧管内介质粘稠导致，此外在拆开时要留心是取压阀没有关严导致指针不回零。

泵出口的压力表，在拆开前要先泄压排污，防止介质漏喷。拆开后的压力表要把弹簧管内的介质排出才能进一步维修。一是让弹簧管彻底复位，二是使压力表洁净不让脏污的介质弄脏其他设备。

压力表在校准时，连接到校准接口上，按照压力校准的步骤看指示与精度是否准确。如果不准确则做呼应调整，若各项调整都无法满足要求，则弹簧管报废，其他零部件可视具体情况作为配件使用。

参考资料来源：网络-真空压力表

6. 如何使用真空压力表

压力表如图9-8所示，通常分为高压表和低压表两种。压力表在使用时，由高压阀和低压阀及三个连接软管的接头组成一个专用的组阀，软管一般为耐压30kg的橡胶软管，用来连接制冷剂设备与压力表、氟利昂、真空泵和测试仪表的连接管路。

图9-9 专用组合阀

7. 汽车真空表的使用方法

一、在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50~70kpa。若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

1．如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。

2．如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6~9kpa，则应进行以下检查：①查出不工作的火花塞；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。

3．如果发现真空表读数值不规则地下降到10~27kpa时，则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；

4．如果真空表指针缓慢摆动于27~34kpa之间，则应进行以下工作：①调整化油器（混合气可能太浓）；②检查火花塞（火花塞间隙可能太小）；

5．如果怠速时真空表指针很快的在47~61kpa之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34~76kpa之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧则说明气门弹簧弹力不足。

6．如果怠速时真空表指针在18~65kpa之间大幅度摆动遇是由气缸衬垫漏气所引起的。

7．如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小于40kpa。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与歧管相连接的许多管线。如真空助力器气管等。有一次我们在修理一台奔驰560轿车时，利用此方法检测出漏气，又用排除法判定了故障部位在控制阀，最后确定是控制它作用的一个电源保险丝熔断。更换了该保险丝后，故障排除。

8．如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50kpa以上。说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。

二、急加速测试

在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7~8kpa之间。

1．如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。

2． 如果测速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“O”附近，节气门突然关闭时指针也不能升高到86kpa左右。此现象主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的。

三、 排气系统阻塞测试

在发动机转速为1000r/min的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。

8. 电接点真空压力表接线图

电接点真空压力表有三根输出线，黄，绿，红。一般红色线是进线火线，也叫电源线。黄色线输出端，表示停止。绿色线输出，表示启动。

9. 数显真空压力表的三根线怎么接

是电源线吗？交流的还是直流的，关键是接地线，接地线接好了，压力表不容易受外界干扰。

10. 真空电接点压力表是怎么接线的

理： 仪表由测量系统、指示装置、磁助电接点装置、外壳、调节装置及接线盒等组成。 当被测压力作用于弹簧管时，其末端产生相应的弹性变形 — 位移，经传动机构放大后，由指示装置在度盘上指示出来。同时指针带动电接点装置的活动触点与设定指针上的触头（上限或下限）相接触的瞬时，致使控制系统接通或断开电路，以达到自动控制和发信报警的目的。 在电接点装置的电接触信号针上，有的装有可调节的永久磁钢，可以增加接点吸力，加快接触动作，从而使触点接触可靠，消除电弧，能有效地避免仪表由于工作环境振动或介质压力脉动造成触点的频繁关断。所以该仪表具有动作可靠、使用寿命长、触点开关功率较大等优点。 电器原理： 以控制压缩机电机为例：储气灌压力到达下限自动开启，到达上限自动停机。 控制过程如下：在压力到达（或开机时低与）下限时，电接点压力表的活动触点（电源共公端）与下限触头接通，继电器J1动作并自锁， 其常开触头闭合驱动J3，电动机得电运转。 当压力到达上限时，活动触点与上限触头接通，继电器J2动作，其常闭触头断开，切断J1供电，其常开点断开，J3释放，电机停转。 如此往复，达到自动控制的目的。