1. 怎么计算扭力
转矩（扭力）=功率（KW）/转速*9550=7NM左右
因为你是通过电机只有一个，所以功率不变，经过变速齿轮后转速变为原来的1/10，那么你的转矩也得为原来的1/10才对，大概在0.7NM左右了，
个人意见，小学文凭，若有帮助，还请谢谢！
满意请采纳。
2. 电机扭矩的计算方法
电机功率：P=1.732×U×I×cosφ
电机转矩：T=9549×P/n ；
电机功率 转矩=9550*输出功率/输出转速
转矩=9550*输出功率/输出转速
电机扭力即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。常用单位为N*m（牛*米）。扭距计算公式是 T=9550 * P/n 。
扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。
扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是大，只在某个转速时或某个转速区间内才有大扭矩，这个区间就是在标出大扭矩时给出的转速或转速区间。
直流电机特性是转速越低，扭矩越大，而变频电机在低于额定转速时是恒扭矩的，所以无法等效。只有具体分析系统运行的工况，明确约束条件，才能进行正确的选型和替换。
选型的时候要注意减速机的使用系数问题，也就是电机选择不能过大，否则会导致减速机的使用系数过小导致减速机出现问题（轴承散掉，箱体开裂等问题）；最好在保证输出扭矩力的情况下，要在减速机大小上还有电机的功率的大小上做一个合适的配比问题。同时要考虑减速机的使用环境等等一系列问题。
3. 扭矩计算公式
把机械手看成是细杆.那么它的转动惯量I=1/3 * m * L^2 =40 kg*m^2 .
转速最高45r/m，这里条件不足，匀速时扭矩是比较小的，要算加速度。
假设要1s内从0加速到45r/m=3/4 r/s,再换算是弧度制就是3/4*2π rad/s ,那么它的加速度就是1.5π rad/s^2
根据τ=Iα,扭矩=转动惯量*角加速度,得所需的扭矩为40*1.5π=188.4 Nm
最后减速比，传动效率,电机在什么转速下扭矩有效等综合因素自己估算,则可以根据扭矩来选用伺服电机.
4. 怎么计算扭力
转矩（扭力）=功率（KW）/转速*9550=7NM左右
因为你是通过电机只有一个，所以功率不变，经过变速齿轮后转速变为原来的1/10，那么你的转矩也得为原来的1/10才对，大概在0.7NM左右了，
个人意见，小学文凭，若有帮助，还请谢谢！
5. 扭力计算公式
旋转物体的扭矩计算公式为T=9550P/n
p是功率,单位是kW,n是转速,单位是转/分,r/min 扭矩单位为Nm
6. 怎么计算扭矩
大多是不行！！！
如果是非伺服电机的情况，应该是这样算的
T=9550×P1×η/n2
其中P1为输入功率(单位KW)（你现在的电机功率0.75KW）
η为传动机构总效率（你现在的40%，好像蜗轮蜗杆传动的效率一般为：0.9，除非ZN型才为0.5-0.8）
n2为减速后的速度（单位r/min）（你现在的涡轮转速n2＝n1/i=1000/200＝5r/min）
好了自己算一下就知道答案了，建议你多看看机械设计手册相关的书籍，几乎每本机械设计手册里面都有相关甚至基本相同的详细介绍！！！
7. 扭力的计算公式什么
扭矩＝扭力×力矩长度
扭力就是所施加的可以产生扭转的力（是一个矢量，反方向的可以抵消）。针对工具类
8. 如何计算输出扭力
马力是引擎输出功率的常用单位，扭力则是指曲轴每回转所做的功。引擎驱动车辆时，扭矩决定车辆可克服阻力而运转之限度。马力决定车辆可克服阻力的速度。一台车的动力性能优劣需注意：最大马力、扭力发生之引擎转速，若发生于低转速代表该车着重于日常市区低速行驶；若发生于高转速代表该车着重于高速加速性。
发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用SI UNIT，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Radian Per Second而扭力则以Nm来计算．
Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？
bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换算而且十分简单．1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft等于0.14kgm.
扭矩（力）：扭力（Kgm）是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力，是力矩的一种，是做功的能力。而马力（Horse Power）更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小。
俗话说“加速拼扭力、极速看马力”。
假设在任何条件相同的理想状况下，如果A车的扭矩比B车的扭矩大，那很明显的就是A车的加速会比B车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力F都是一样的，然后A车的功率也远比B车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内A车所跑的距离一定会比B车来的远，也就是说A车的最高速一定比B车来的高。这样说来，马力高低已经决定了A、B两车极速高低。事实上不然，因为前述的实验里，除了A、B两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。