㈠ T梁行车道板结构形式有哪几种,各按什么力学模式计算
有三种
1、恒载内力计算，主梁荷载自重=截面积X材料容重。横隔梁荷载，均匀分摊给各个主梁承受，并转化为均布荷载主梁上横隔梁数目X横隔梁体积X容重/主梁长铺装层重。沿(桥宽)铺装层截面积X材料容重/主梁根数人行道及栏杆重。每侧每米重X 2/主梁根数。2、活载内力计算(支点荷载横向分布系数用杠杆原理法、跨中用刚性横梁法)3主梁内力组合(基本组合、短期效应组合)。T梁翼缘当行车道板计算是计算局部荷载作用(一般只车辆荷载)下翼缘板是否满足要求，桥博建模计算一般是做桥梁整体计算，所以主梁的截面就是T梁的全部截面，其实这就是个整体计算与局部计算的问题。
行车道板是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。