Ⅰ 水下地形图的测量方法
一般有断面法，角度交会法，断面角度交会法，极坐标法，六分仪法，距离交会法（微波测距)，GPS全球定位系统定位，双曲线无线电定位法和卫星多普勒定位法等。
1、断面法：沿断面测量水深。在水流湍急的河段，测船难以循断面行驶或锚定船位时，间或以钢缆固定厨面，沿钢缆遂点定位侧出水深。
2、角度交会法：以2~3台经纬仪或平板仪在岸上已知点设站，同步测定方向、交会船在测深时的点位。常用于流速较大的河段。
3、断面角度交会法：断面祛和角度交会法的结合。测船沿确定的断面航行，同时用1~2台经纬仪或平板仪测定方向，与断面线相交，确定船上的测深点位。
4、极坐标法：以电磁波测距仪或经纬仪在岸上已知点设站并选定零方向，测最测深点的距离和水平角，确定点位。
5、六分仪法：在船上靠近测深点处以2台六分仪同步观测岸上已知点，确定点位，适用于能目视观测岸，上目标的较开阔水域。
(1)水上工程的测量方法扩展阅读
水深测量的传统工具是测深杆和测深锤。现代普遍使用回声测深仪，精度和效率均大为提高，最大测深可达10000m，并已从单频、单波束发展到多频、多波束，从点状、线状测深发展到带状测深，从单纯测深发展到图像显示和实时绘图。
例如海底地貌探测仪(又称侧扫声纳)，可探测礁石、沉船等船底航行障碍物的概略位置、范围、形状、性质和海底表面形态，并以图像显示。多被束测深系统能同时发射数十个相邻的窄波束，配合微处理机精确测出，并以图像显示一定宽度的航行线水下障碍物位置，深度、范围、形状以及海底的地貌，由机助绘图仪绘出等深线图。
此外，还在探索利用双频激光、卫星像片或航空像片测量解译水深，为水深测量技术的发展开辟新的途径。
Ⅱ 大海那么深，桩基是怎么做出来的
中国的造桥技术现在已经走在了世界的前列，由中铁大桥局领衔的国家队创造着一个又一个桥梁史上的奇迹，逢山开路遇水架桥，说的正是我们这些土木人，各种跨海大桥缩短着城与城之间的距离。我们的造桥经验就是在这一座又一座的桥梁建设中总结出来的经验。
众所周知，桥梁都是由基础支撑着，桩基是其中一种，可是你想过没有在茫茫大海上，那么深的水，桩是怎么做出来的，下面小编就给大家介绍一种方法：浮式平台法。
小编曾经做过一个水上工程，水深有四十米，固定的钢平台施工方案显然不经济，河底都是裸露的岩石，钢管桩无法插打下去，于是，浮式平台这个方案就出现了，顾名思义，就是浮在水面上的平台，然后在这个平台上安装机械进行施工，方案的雏形出来了，然后接着就是解决方案中的困难点。
首先平台漂浮在水面上要想办法使它位移较小，坐过船的人都知道，抛锚可以固定住船，然后就设计混凝土锚，先放下去四个，不行就再加四个，经过反复的测量。最终使用了八只锚将平台固定住，所谓的平台就是两艘船，然后用桁架把船链接固定起来成为一体。然后在平台上面架设龙门吊用来吊装机械设备。
然后在平台的四周固定八个点来测量位移，在锚的钢丝绳与平台链接的地方设置了手拉葫芦来调整平台的位置，在平台上面测量具体的桩位，开孔，使用龙门吊来下放钢护筒，由于水较深，一次下不了那么长的护筒，采用分节安装，在岸边将两米的钢护筒焊接在一起，组成6米的高度，然后用船运输至平台上，用龙门吊逐节下放，快到河底的时候测量位置，当偏差不大于5公分的时候下放到底，用震动锤来震钢护筒，使得护筒插入河底。这根钢护筒也起到了固定的作用。
再安装冲击钻进行钻孔，用跳桩法施工，冲击钻是个万能的钻机，能适应任何气候任何地形的钻孔，钻至设计桩底标高后进行清孔作业，将钻好孔内的渣子清理干净。接着下放钢筋笼，再进行水下混凝土灌注作业。
水下混凝土灌注：将导管插入孔中，一直插到底，然后在导管的另一端安装一个料斗用来储存混凝土。灌注前在导管内塞一个球，然后用钢板堵住料斗口，将储料斗灌满混凝土，然后猛的拔了钢板，混凝土就压着球一直到河底，首封料下去之后就一直不停的灌入混凝土，一边上拔导管，直到浇筑至设计标高为止，一根桩基就这么完成了。至于那个混凝土球嘛由于密度较小，到孔底之后呢还会漂上来的，这个方法就叫做隔水球法。
按照这样的方法将所有的桩基都施工完成，然后就可以在桩上面做承台墩身等等，那么水中的承台又是怎么做出来的呢？以后小编会慢慢的告诉你的。
还有在施工过程中呢也会遇到各种各样你想想不到的困难，不过强大的土木人总是能想出办法将其解决掉。
Ⅲ 桥梁放样的方法
利用里程和位置关系来进行坐标计算，一般情况下要根据设计给的是线路的中线、左线或右线的坐标来进行计算。要知道曲线要素，桩的里程和桩对应的设计给的线路的位置关系，线路的曲线要素、各墩的里程，各桩的位置关系。
桥梁建设放样方法：
(1)桩基础：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。
(2)承台（系梁）的轴线偏位±15 mm。
(3)立柱、墩帽轴线偏位±10 mm。
角度后方交会法
由于工程施工过程中经常遇到测站与后视控制点不通视、控制点上无法设站或待放样点距控制点较远的情况，此时无法再在已知点上设站，这时需要选择一个过渡的新点，将全站仪安置在新点，向3个已知点A、B、C进行方向观测，测得水平角α、β，根据A、B、C3个已知点的坐标和α、β，按照不同的思路，计算出新点P的坐标。
以上内容参考：网络-放样
Ⅳ 水利工程测量中3,4等水准测量，水准测量和角度测量计算方法及计算精度，还有放样计算方法。
中文名称：经纬仪 英文名称：theodolite;transit 定义1：测量水平和竖直角度的测绘仪器。 应用学科：测绘学（一级学科）；测绘仪器（二级学科） 定义2：测量水平和垂直角度和方位的仪器。 应用学科：机械工程（一级学科）；光学仪器（二级学科）；大地测量仪器-经纬仪（三级学科） 定义3：测量水平角、垂直角以及为视距尺配合测量距离的仪器。 应用学科：水利科技（一级学科）；水利勘测、工程地质（二级学科）；水利工程测量（三级学科）
Ⅳ 如何测量井水位
水位测量方法设备主要包括水位电测绳、水位计、超声波测位仪器、浮子计等。而在较深井水位的测量中，水位计、超声波侧位仪及浮子计因设计缺陷和成本极高已不宜使用，而井水位电测绳因成本低、测量快速精准成为深井水位测量的最佳方法设备，它也是水文地质专业人员的常用的基本测量工具。
设备主要包括标记有深度标签的电缆线测量绳、触水探头、触水指示表等。主要用于人工测量各种水井水位埋深，用于水文地质勘察、基坑降水工程、浸润线监测工程水位测量。具体包括：
1、水文地质：地下水监测井、水文地质测绘水位调查井、抽水试验井的水位测量；
2、基础工程：降水井水位监测、桩孔水位测量；
3、水利工程：坝体浸润线观测孔人工巡检水位测量；
4、供水工程：水井动水位测量辅助确定下泵位置。
搜索网络经验：”测量井水位的方法“，有这个设备的详细使用方法介绍。
网络经验：测量井水位的方法
Ⅵ 内河水上测量工程中应该注意那些安全问题
具体可以参考中华人民共和国内河交通安全管理条例中的规定第二十五条 在内河通航水域或者岸线上进行下列可能影响通航安全的作业或者活动的，应当在作业或者活动前报海事管理机构批准： </B> （一）勘探、采掘、爆破； </B> （二）构筑、设置、维修、拆除水上水下构筑物或者设施； </B> （三）架设桥梁、索道； </B> （四）铺设、检修、拆除水上水下电缆或者管道； </B> （五）设置系船浮筒、浮趸、缆桩等设施； </B> （六）航道建设，航道、码头前沿水域疏浚； </B> （七）举行大型群众性活动、体育比赛。 </B> 进行前款所列作业或者活动，需要进行可行性研究的，在进行可行性研究时应当征求海事管理机构的意见；依照法律、行政法规的规定，需经其他有关部门审批的，还应当依法办理有关审批手续。 </B> 【释义】本条是关于在内河通航水域或者岸线上进行可能影响通航安全的作业或者活动的规定。 一、为了满足航运、渔业、邮电、水利、体育运动、旅游观光、矿产开发、资源利用、科学研究等事业的需要，经常要在水上、水中或水下设置、构筑各种永久或临时性的设施、进行各种作业和举行活动，所有这些活动就是人们通常所说的“水上水下施工作业”（俗称水工作业）。由于这些活动通常是在通航水域内进行的，就有可能挤占供船舶航行的水域，暂时或永久地改变通航水域的通航尺度，影响通航环境和通航能力。在施工作业期间，由于投入施工作业的设施较多，占用水域范围大，必将影响或危及船舶航行的安全，进而危及水上人命和财产的安全。 二、从船舶通航安全的角度考虑，总是希望施工作业所占用的水域愈小愈好，占用水域的时间愈短愈好。而另一方面，人们在水上水下设置、构筑的各种永久或临时性人工设施时，由于其处于通航水域之中，因此其自身的安全也会不时地受到过往船舶的影响。因此，施工作业者总是希望所从事的施工作业活动及施工作业所用的船舶或一些专用的作业设施在作业过程中不受或少受其它船舶的影响，因为这种影响不仅会延缓施工作业的进度，而且还会影响施工作业的安全。安全航行和保障施工作业安全是一对矛盾，有时为了保障运输生产不受或少受影响，就需要施工作业占用尽可能小的施工作业水域，尽量缩短封航时间，采用分段施工或断续封航来实现。有时为了保障施工作业的安全就要采用封航或加强现场维护等措施。 三、从这些意义上讲，加强对水上水下施工作业的通航安全监督管理，具有非常重要的现实意义。因此，在内河通航水域或者岸线上进行本条一款所列的可能影响通航安全的作业或者活动的，应当在作业或者活动前报海事管理机构批准。海事管理机构应从既保障通航安全，又要保障作业、活动的安全及正常进行这两个方面进行审核把关，两者兼顾。加强水上水下施工作业的安全管理，不仅是保护通航环境，保障航行船舶、人命和财产的安全，促进航运事业的发展需要，而且也是保障施工船舶和施工人员的安全，为施工和建设单位服务。这项工作做好了，不仅能获得良好的社会效益，而且通过直接为施工、建设单位服务，保证了施工作业的安全和生产进度，通过既管理又服务，从而为建设者创造出难以估量的经济效益。 四、实践证明，海事管理机构早期参与审核本条一款所述的作业或活动是非常必要的，特别是可行性研究阶段。如果海事管理机构不能在工程的预可阶段参与审核活动，甚至在工可、初设阶段也没有机会参与审核活动，那么这些工程所涉及和存在的通航安全问题就不可能在在办理施工作业申请前被发现，以致不能被及时提请到有关部门予以重视和纠正。工程一旦立项或设计一旦结束，特别是当不利于通航安全的问题在办理施工作业申请时才被发现，则往往是施工队伍已到位，施工作业已在即，“木已成舟，回天无术”，在各种压力之下，海事管理机构往往就只能作唯心的“认可”和象征性的“审批”了。从此留下无穷后患，国家利益因此遭受损害。因此，进行可能影响通航安全的作业或者活动，需要进行可行性研究的，在进行可行性研究时应当征求海事管理机构的意见。对海事管理机构提出的有关通航安全方面的合理意见，应当认真对待并予以采纳。 五、海事管理机构对可能影响通航安全的作业或者活动的审批，是从保障通航安全的角度进行把关的，它不能替代和排斥城建、水利等管理部门的管理。所以，进行可能影响通航安全的作业或者活动，依照法律、行政法规的规定，需经其他有关部门审批的，还应当依法办理有关审批手续。 第二十六条 海事管理机构审批本条例第二十五条规定的作业或者活动，应当自收到申请之日起30日内作出批准或者不批准的决定，并书面通知申请人。 </B> 遇有紧急情况，需要对航道进行修复或者对航道、码头前沿水域进行疏浚的，作业人可以边申请边施工。 </B> 【释义】本条是关于海事管理机构审批可能影响通航安全的作业或者活动时限的规定。 一、为了提高海事管理机构的工作效率，保护管理相对人的合法权益，保证有关作业和活动的及时进行。本条一款规定海事管理机构审批本条例第二十五条规定的作业或者活动，应当自收到申请之日起30日内作出批准或者不批准的决定，并书面通知申请人。也就是说，海事管理机构应在30内完成对申请文件的审核及批准程序，作出批准或者不批准决定，并以书面形式告知申请人。 二、遇有山体滑坡、崩岸、水位陡降以及水上交通事故导致船舶、货物沉没等紧急情况，航道断航或严重碍航，需要对航道进行修复或者对航道、码头前沿水域进行疏浚的，作业人可以边申请边施工。
Ⅶ 水上打桩怎么施工
采用打桩船的,船机主要参数,要计算水深和最大施打长度.船只使用计划.以及相关搭配数量,锤型选用与施打能量计算.人员配备.
从桩出运,堆放顺序,吊点起吊安排.作业船位的平面布置图和施打顺序图.包括锚缆摆放位置.
沉桩顺序很重要,安排不好会半途而废的.
沉桩定位测量控制.计算扭角,桩设计截面参数,提前量
偏位控制.碰桩计算,双控施打的原则掌握.特殊贯入度情况下的应对措施.
截桩,围囹支护.夹桩.施工措施和细节.
作业循环的时间控制,船机台班安排和估算.
很古老却很有难度的施工工艺啊,你们单位不该安排你来写啊,至少也是要公司总工一级的人才能写这些东西,否则就笑话了.
水上施工平台的施工方案叫你们项目总工写吧.
这些都不应该是你的职责范围.
Ⅷ 工程测量的方法有哪些
测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，
主要有以下几个步骤：控制点（桩）的闭合，道路的中线准确的定位，道路原状横断面的测量，设计道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程，竣工高程及线型。
