汽车增压电磁阀测量方法

❶ 检测电磁阀的好坏有那几种方法

检测电磁阀的好坏的方法:
先给电磁阀通上被控制的介质（带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值），再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀常见故障:
1、线圈短路或断路：
检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的（我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法动作，更换该线圈后一切正常），请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。
处理方法：更换电磁阀线圈。
2、插头/插座有问题：
故障现象： 如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题（笔者就碰到过）、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。
如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源（换用低电压等级的插头）出现短路或发光二极管发光很微弱（换用高电压等级的插头）。
如果不带电源指示灯，电磁阀线圈是不用区分极性的（不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>，需要区分极性）。
处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座。
3、阀芯问题：
故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下，按下电磁阀红色的手动按钮，电磁阀都没有任何反应（压力介质没有出现通断的变化），说明阀芯一定是坏的。
处理方法：检查介质是否存在问题，如压缩空气内是否有很多积水（有时候油水分离器起的作用不是很大，特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水）、所通液体介质是否有很多杂质。然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质。如果再不行，请维修（如果你有时间有耐心而且有必要的话@_@）或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。
故障现象2：经过检查，线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常，但电磁阀依然不动作（这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的），说明阀芯是坏的。
处理方法：请维修或更换阀芯，或者干脆把整个电磁阀全部换掉。

❷ 2014年别克昂克拉涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低怎么解决

2014年别克昂克拉涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低可以按照以下方法解决：
2014年别克昂克拉涡轮增压器旁通电磁阀控制电路电压过低，如果是多个传感器同时报故障码（信号电压过低），则应该是公共正极对地短路（5V电压对地短路不会烧电脑，只需要找到短路的地方恢复即可），短路点可能是某个传感器，也有可能是插头或者线路本身。
检测手法：先找到一个较为好测量的传感器，将万用表与传感器的电源接好，此时万用表应显示OV,接下来拔下有可能出现故障的传感器。拔掉传感器的同时注意观察插头是否进水氧化，直到万用表显示5V即代表该传感器内部短路导致的故障。如果全部拔完了还没有恢复，则可能是线路的故障，这时需要耐心检测。

❸ 当汽车油压电磁阀不工作时，该怎样选择处理方案

测量电磁阀的方法是:第一个电磁阀控制的媒体(液体、气体、气压、压力值用于电磁阀压力范围的中间值),然后到电磁线圈电,如果控制介质从意义上打破或变化的状态,电磁阀是好的,否则就是个问题。

电磁阀故障会直接影响开关阀和调节阀的动作，常见的液压电磁阀故障电磁阀介质问题，电磁阀阀芯没有及时清洗，电磁阀阀座和电磁阀阀体故障等问题。

电磁阀的媒介。注意电磁阀介质流量问题，主要是由于安装方向错误造成的。

电磁阀线圈架。阀芯边缘上的毛刺未清洗，单向阀卡在开启位置，或阀芯外径与阀体孔内径之间的间隙过小。

❹ 宝马五系的涡轮增压压力调节阀怎么检查好坏

1、首先可以通过“真空枪”来检测涡轮增压器调节器是否顺畅的进行工作。
2、其次观察电阻是否变大，磁力有没有变弱。
3、最后触摸电磁阀表面温度是否发热，没有温度说明就没有在正常工作。

❺ 简述增压压力传感器的检测方法

涡轮增压器压力传感器的结构涡轮增压器压力传感器用于检测涡轮增压器的增压压力，从而控制修正后的喷油量和增压压力。它使用硅膜片上形成的扩散电阻作为传感元件。增压压力传感器在节气门控制单元的前面。传感器由5V电压供电，并由发动机电子控制单元接地。传感器的信号是与压力成正比的0~5V电压。在大气压下，电压约为2.5V..该信号用于增压压力调节。

当增压压力传感器出现故障时，它将记录故障，并同时切换到相应的传感器或备用电子控制单元。这样可以尽可能地在正确的状态下驾驶车辆，并且可以中断增压压力调节和废气再循环，以防止不良后果。

涡轮增压器压力传感器1测试检查VA S5 053是否连接，查询发动机ECU故障记忆。如果G31显示为故障，检查电源电压。注:增压压力传感器和导线由发动机电子控制单元监控。2拔下涡轮增压器压力传感器。3阻断插头触点2和4之间的万用表电压，该传感器的连接电路如下图所示。增压压力传感器——增压压力传感器的连接电路G31G72—进气管温度传感器； G4 30—进气管温度传感器2；G447—增压压力传感器2；G584—调节油门电位计；j623——发动机电子控制单元；；J808—阻尼器控制单元；T4 O型4芯O型插头连接；T4 P-4芯P插头连接；T5b-5芯B插头连接；T60-60芯插头连接；T94-94芯插头连接；v 380——控制阻尼器调节的伺服电机；20—接地连接；D109—连接7；D190—连接3；SW-黑色；BL-蓝色；Br—棕色；葛黄；Gr—灰色；Gn—绿色；rt-红色；六——粉紫色

4打开点火开关，规定值约为5V。5如果没有达到规定值，将万用表连接到发动机电子控制单元线束上。6检查万用表接线是否开路和接地/正极短路。7.如有必要，清除导线的开路或短路。8如果达到规定值，再次检查信号线。9插入传感器G31。10阻断针脚T4p1和T4p2之间的万用表电压。1起动发动机，使其以怠速运转，规定值约为1.90伏..12.使发动机快速加速，规定值为2.00 ~ 3.00伏13 .如果没有达到规定值，检查插头触点1和导线之间的连接是否开路或接地/正极短路。14如有必要，清除导线的开路或短路。15如果导线正常，更换增压压力传感器G31。

涡轮增压压力传感器检测实例 奥迪 汽车发动机上的压力调节装置与真空控制装置的连接如下图所示。压力调节装置配有废气涡轮增压器，增压空气体冷却器配有增压压力传感器。检查增压压力传感器所需的专用工具和车间设备为 X4 31电眼或VAG1551；检查VAS5051或VAG1551是否连接。奥迪发动机1-活性炭罐上压力调节装置与真空控制装置的连接；2-活性炭罐电磁阀；3，15—主动过滤罐单向阀；4-空空气过滤器；5—废气涡轮增压器；6-二次进气组合阀；7—燃油压力调节器；8-制动；9，11—阀门；10—抽吸喷射泵；12—真空储能；13—二次进气门；14—曲轴箱气体；16—升压器空气体冷却器；17—油门控制；18—涡轮增压器换气阀；19—进气管；20—增压压力调节装置的稳压器；21—增压限制阀；22—机械空气交换阀；23—曲轴箱气体装置压力调节阀；24—二次空气进口泵

按照以下步骤检查涡轮增压器压力传感器:1。查询发动机控制单元故障记忆。如果G31显示为故障，检查电源电压。注:增压压力传感器和导线由发动机控制单元监控。2如图中箭头所示，拔下传感器插头。

3阻断插头触点1和3之间的万用表电压。

4打开点火开关，规定值约为5V。5如果没有达到规定值，将检测盒VAG1598/31连接到发动机控制单元的线束上，发动机控制单元也连接上。6检查接线是否存在断路和对地/正极短路。

检查电线连接。

7如有必要，消除导线的开路或短路。8如果达到规定值，检查信号线。9插入传感器。10阻断VAG1598/31适配器盒上针脚101和108之间的万用表电压。1起动发动机，使其以怠速运转，规定值约为1.90伏..12.使发动机快速加速，规定值为2.00 ~ 3.00伏13 .如果没有达到规定值，检查插头触点4和VAG1598/31接线盒上的针脚101之间的导线是否开路或对地/正极短路。14如有必要，消除导线开路或短路。15如果导线正常，更换增压压力传感器。

知识:进气温度/增压压力传感器进气温度/增压压力传感器固定在增压空气管上。该组合传感器向发动机控制单元提供增压气体的温度和增压压力信息。

增压压力传感器用于增压压力调节。利用进气压力传感器的信号，发动机控制单元还将补偿节气门的位置。

当空气温度传感器记录温度时，它使用与温度相关的电阻器。该电路包括一个分压器，可以检测与温度相关的电阻值。电阻值通过传感器特有的特征线转换成温度值。空气温度传感器中装有导热体，其电阻随着温度的升高而减小。该电阻值根据温度在167 kω至150 ω之间变化，对应于-40至130℃的温度。

增压压力信息将通过信号线传输至发动机控制装置。增压压力的有效信号随压力变化而波动。检测范围为0.5~4.5V，对应升压20~250kPa。传感器特性曲线如下图所示。在167 kω至150 ω范围内，对应-40~130℃的温度，空气温度传感器的电阻随温度变化。 @2019

❻ 涡轮电磁阀怎么判断坏了

1.涡轮增压调节器电磁阀内部膜片卡涩,空气压力高于设定值,一般出现在急加速时或空气压力高于设定值,出现在急减速时;
2.它的危害是,涡轮不介入,等于车辆发动机变为自然吸气发动机,无其他安全隐患。解决方法是,更换新材质真空管,换涡轮增压调节器电磁阀;
3.涡轮增压压力调节电磁阀工作原理是,电磁阀由ECU控制,根据发动机转速和负荷的变化,控制增压空气循环量,以调节供给发动机的增压空气...

❼ 汽车压缩机电磁阀怎么测试是否工作

空调压缩机都是两线的插头，可以给一个14伏的电，测试一下。

通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。

电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。

(7)汽车增压电磁阀测量方法扩展阅读：

当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。

当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。

传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动胶带或压缩机的寿命。

❽ 怎样测试EA888增压器N75

你好，你好，EA888的发动机涡轮增压器上n75排气电磁阀，它主要通过电脑发送掌控笔控制信号来控制电磁阀的打开一关闭检查主要检查管路有漏气的地方。对电磁阀本身可以通过读取波形，读取电压电脑测试工作时。增压压力是否正常，读取发动机各种工况数据进行判断，希望有所帮助。

❾ 依维柯得意涡轮增压电池阀如何检测

电磁阀坏了通常表现为：发现发动机工作异常或动力不足,高、中、低速时发动机工作都不均匀并有节奏的振抖消声器排黑烟并放炮.发动机发生了缺缸现象可以导致汽车出现耗油量大,冒黑烟，无力，马力下降车辆加不起速度，抖动严重，行车噪音加大。而且对行车安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火。发动机缺缸运转会带来很大的危害：
1.发动机的转速、功率下降。
2.增加燃料消耗和排放污染。
3.加剧运转件的磨损，缩短润滑油的使用周期。

❿ 怎样检测涡轮增压器是否坏了

判断汽车的涡轮增压器坏了的办法:
踩油门时没有以前动力充是了。发动机燃烧不充分,排气的异味大。水温可能影响还不大。转速提高比以前慢,有奇怪的声音。
( 1 )急加速, 1750转以上能听到排气阀的尖叫为正常。
(2) 按汽车公里表,一涡轮损坏里面会有异常响声。
(3)若是汽车的涡轮增压器坏了, 发动机报警灯会亮。
(4)接压气端的排气营卸开看看是否有机油尾气蓝烟很大
(5)涡轮坏了，会导致发动机燃烧不充分，排气的异味大。也可以采用下面的方法进行判断涡轮增压器的好坏
听:正常磨损是听不出来的除非异物损坏叶轮影响动平衡有点起震的声音。
看：接压气端的排气管卸开看看是否有机油尾气蓝烟很大。
用：发动机加速(1200以上约)相对无力。
量：用压力表测是进气压力正常压力为0.2-0.3mpa。
涡轮增压器坏了有哪些症状
排气管冒蓝烟或白烟动力下降油耗上升机油消耗星增加涡轮压力不稳定，有异响,水温高,发动机转速不稳，增压效果不明显。
1、排气管冒蓝烟或白烟。
2、动力下降。
3、油耗上升。
4、机油消耗量增加。
5、涡轮压力不稳定
一、涡轮增压器叶轮轴密封不良
故障现象:怠速时尾气冒蓝烟,时轻时重，行驶中不冒蓝烟，机油有消耗。
二、废气再循环管严重堵塞。
故障现象:怠速及行驶时尾气冒蓝烟,加油更严重,机油消耗星大。
三、活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化。
故障现象:车辆冒很大的蓝烟，增压器涡轮端有异响,增压器涡轮端漏机油。
四、涡轮增压器空气导管破裂。
故障现象:车辆加油门和收油的时候会有“扑拉拉”的异响。
增压器坏了还能行驶吗?
涡轮增压坏了还能正常行驶。
涡轮是在排气歧管和进气歧管上双重安装的，所以可以肯定的说，如果原厂带涡轮的车，再怎么坏也不可能不工作，涡轮最多，最常见的问题就是涡轮延时和烧机油，如果不工作，你的车就没法排气，换句话说如果车的排气有，涡轮一定工作。