tsc吊車大小鉤速度慢解決方法

『壹』 雙梁橋式起重機吊鉤速度變慢是怎麼回事、

一是：吊電動機不缺相，通過測量及聲音判定；二是：檢查電動機的轉子迴路，檢查轉子迴路的電阻是否有虛接的地方；三是看切電阻的接觸器是否有卡阻現象。四是看你的吊車的下降速度是否超速，有的吊車現在安裝有超速限制器；五看，你的吊車是否有變頻調速，頻率是否有人亂動。希望你滿意。我說的可能不是很完善，希望你對天車的線路要理解透。

『貳』 徐工二十噸吊車小鉤遛鉤怎麼辦

原因：可能是液壓鎖有點小問題、操作時操作桿推到位、或油門稍大一些可能就好了。

『叄』 吊車穩鉤技巧

穩抖動鉤的方法是：當吊物向前方慢速大幅度擺動，而吊鉤以小角度快速抖動時，當吊鉤抖動的方向與吊物大幅度擺動的方向相同時，快速跟鉤，即快速將控制器手柄推回零位。

當吊物向回擺時，在吊鉤小角度向回抖動時，向回快速跟鉤，快速將控制器手柄推回零位。這樣，每往返跟鉤1次，抖動的擺角就減少許多，如果上述跟車操作順序掌握得熟練，操作得當，則一般只需2～3次，即可將鉤穩住。

吊車是一種廣泛用於港口、車間、電力、工地等地方的起吊搬運機械。吊車這個名稱是起重機械統一的稱號。通常叫吊車的主要還是汽車吊、履帶吊和輪胎吊。吊車的用處在於吊裝設備、搶險、起重、機械、救援。

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結構

起重機主要包括起升機構、運行機構、變幅機構、回轉機構和金屬結構等。起升機構是起重機的基本工作機構，大多是由吊掛系統和絞車組成，也有通過液壓系統升降重物的。運行機構用以縱向水平運移重物或調整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。

變幅機構只配備在臂架型起重機上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種。回轉機構用以使臂架回轉，是由驅動裝置和回轉支承裝置組成。金屬結構是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結構或桁架結構，也可為腹板結構，有的可用型鋼作為支承梁。

吊車保養維修的必要

保養和維護的好不僅直接關繫到吊車機械的使用安全，也決定吊車機械設備是否能夠保持後續生命力和延長使用壽命，從而創造更多經濟效益。吊車在長期使用過程中，一些零部件和連接件都由於振動、摩擦等因素而不可避免地出現松動、腐蝕、老化、破損等現象。

為了延長吊車的使用壽命，減少設備故障率，減少和消除安全隱患，定期對吊車做好設備保養維護工作是十分必要的，也是非常重要的。

只有經常地檢查、保養和維護吊車，對其需要潤滑的部位進行潤滑，對其需要擰緊的部件進行牢固，對其易損的部件進行維修、更換等，才能及時消除設備的故障隱患，降低事故發生率，使吊車更安全的運行，以創造更好的經濟效益。

作為吊車的使用單位，除了要求操作人員嚴格遵守相關特種設備的技術規范和安全操作規程外，還應高度重視其保養和維護，在設備為生產創造經濟效益的同時，也要把部分資金投入到吊車設備的保養和維護工作中去，定期保養，及時維修，以更好地確保設備和人身安全。

『肆』 徐工吊車鉤子下的太慢了怎麼調的

如果是突然下的慢，那就是平衡閥的事，如果不行加私聊，希望採納
如果覺得答案解決了你的問題，請採納，謝謝，如還有問題可繼續追問，如未回答追問，可能是不在哦。

『伍』 25噸吊車突然大小勾不起不落怎麼回事

肯定是電源出了問題，檢查電源和電動機電刷。
所謂好用的鋼絲繩，應該就是使用壽命長且質量穩定可靠的鋼絲繩。
大氣環境中使用的鋼絲繩，造成鋼絲繩失效的原因是微動疲勞，目前，世界鋼絲繩領域第一次針對微動疲勞採取防治措施的是中國專利技術——磷化塗層鋼絲繩，制繩鋼絲經過錳系磷化處理，鋼絲表面耐磨性耐蝕性全面提升，使用壽命是同結構光面鋼絲繩的三倍左右，采購磷化塗層鋼絲繩時，請在發票註明名稱，並在外包裝應該有專利號，防止被騙，僅供參考

『陸』 中聯吊車25T小勾下的慢怎麼回事，求解答

請檢查驅動電機是否工作正常，特別要注意檢查電動機的電刷部分，有時候接觸不良，電動機不能正常運轉，僅供參考。
鋼絲繩是吊車離不開的重要配件，品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和不銹鋼絲繩等

『柒』 徐工吊車大小鉤一起動怎麼解決

應該是快放制動閥裡面的小彈簧斷了。你是大勾分離不開應該是大勾的制動閥。拆開找個裝上就可以 了 ，但這個彈簧很容易壞，我直接把制動閥上的兩個上油管的空心螺絲用電焊堵死了 ，再沒出現過這個問題

『捌』 吊車小鉤吊東西起繩卡頓怎麼回事

看到這個投稿時，小編也是非常的納悶，吊起的東西為什麼非要從車頭過？這么個場地、、、

據介紹，這位吊車司機是大小鉤作業，由於鋼絲繩太長，工人選擇用布帶子，司機從牆洞吊出來就轉到車頭上面，這時鉤子一高一低，兩個吊鉤未配合好，加上司機操之過急就出事了。

『玖』 汽車起重機支腿和轉盤速度慢沒力量

汽車起重機是一種使用廣泛的工程機械，這種機械能以較快速度行走，機動性好、適應性強、自備動力不需要配備電源、能在野外作業、操作簡便靈活，因此在交通運輸、城建、消防、大型物料場、基建、急救等領域得到了廣泛的使用。在汽車起重機上採用液壓起重技術，具有承載能力大，可在有沖擊、振動和環境較差的條件下工作。由於系統執行元件需要完成的動作較為簡單，位置精度要求較低，所以，系統以手動操縱為主，對於起重機械液壓系統，設計中確保工作可靠與安全最為重要。汽車起重機是用相配套的載重汽車為基本部分，在其上添加相應的起重功能部件，組成完整汽車起重機，並且利用汽車自備的動力作為起重機的液壓系統動力；起重機工作時，汽車的輪胎不受力，依靠四條液壓支撐腿將整個汽車抬起來，並將起重機的各個部分展開，進行起重作業；當需要轉移起重作業現場時，需要將起重機的各個部分收回到汽車上，使汽車恢復到車輛運輸功能狀態，進行轉移。一般的汽車起重機在功能上有以下要求1)整機能方便的隨汽車轉移，滿足其野外作業機動、靈活、不需要配備電源的要求；2)當進行起重作業時支腿機構能將整車抬起，使汽車所有輪胎離地，免受起重載荷的直接作用，且液壓支腿的支撐狀態能長時間保持位置不變，防止起吊重物時出現軟腿現象；3)在一定范圍內能任意調整、平衡鎖定起重臂長度和俯角，以滿足不同起重作業要求；4)使起重臂在3600以內能任意轉動與鎖定；5)使起吊重物在一定速度范圍內任意升降，並能在任意位置上能夠負重停止，負重啟動時不出現溜車現象。圖8-9所示為汽車起重機的結構原理圖，它主要由如下五個部分構成1)支腿裝置 起重作業時使汽車輪胎離開地面，架起整車，不使載荷壓在輪胎上，並可調節整車的水平度，一般為四腿結構。2)吊臂回轉機構 使吊臂實現3600任意回轉，在任何位置能夠鎖定停止。3)吊臂伸縮機構 使吊臂在一定尺寸范圍內可調，並能夠定位，用以改變吊臂的工作長度。一般為3節或4節套筒伸縮結構。4)吊臂變幅機構 使吊臂在150－800之間角度任意可調，用以改變吊臂的傾角。5)吊鉤起降機構 使重物在起吊范圍內任意升降，並在任意位置負重停止，起吊和下降速度在一定范圍內無級可調。二、工作原理Q2-8型汽車起重機是一種中小型起重機（最大起重能力8噸），該起重機液壓系統如圖8-10、產品照片組所示。這種起重機的作業操作，主要通過手動操縱來實現多缸各自動作。起重作業時一般為單個動作，少數情況下有兩個缸的復合動作，為簡化結構，系統採用一個液壓泵給各執行元件串聯供油方式。在輕載情況下，各串聯的執行元件可任意組合，使幾個執行元件同時動作，如伸縮和回轉，或伸縮和變幅同時進行等。汽車起重機液壓系統中液壓泵的動力，都是由汽車發動機通過裝在底盤變速箱上的取力箱提供。液壓泵為高壓定量齒輪泵，由於發動機的轉速可以通過油門人為調節控制，因此盡管是定排量泵，但其輸出的流量可以在一定的范圍內通過控制汽車油門開度的大小來人為控制，從而實現無級調速；該泵的額定壓力為21MPa，排量為40min／r，額定轉速為1500r／min；液壓泵通過中心回轉接頭9、開關10和過濾器11從油箱吸油；輸出的壓力油經回轉接頭9、多路換向閥手動閥組l和2的操作，將壓力油串聯地輸送到各執行元件，當起重機不工作時，液壓系統處於卸荷狀態。液壓系統各部分工作的具體情況如下1)支腿缸收放迴路 該汽車起重機的底盤前後各有兩條支腿，通過機械機構可以使每一條支腿收起和放下。在每一條支腿上都裝著一個液壓缸，支腿的動作由液壓缸驅動。兩條前支腿和兩條後支腿分別由多路換向閥1中的三位四通手動換向閥A和B控制其伸出或縮回。換向閥均採用M型中位機能，且油路採用串聯方式。確保每條支腿伸出去的可靠性至關重要，因此每個液壓缸均設有雙向鎖緊迴路，以保證支腿被可靠地鎖住，防止在起重作業時發生「軟腿」現象或行車過程中支腿自行滑落。此時系統中油液的流動情況為前支腿進油路 取力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥A→兩個前支腿缸進油腔；回油路 兩個前支腿缸回油腔→多路換向閥1中的閥A→閥B中位→旋轉接頭9→多路換向閥2中閥C、D、E、F的中位→旋轉接頭9→油箱。後支腿進油路 取力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥A的中位→閥B→兩個後支腿缸進油腔；回油路 兩個後支腿缸回油腔→多路換向閥1中的閥A的中位→閥B→旋轉接頭9→多路換向閥2中閥C、D、E、F的中位→旋轉接頭9→油箱。2)吊臂回轉迴路 吊臂回轉機構採用液壓馬達作為執行元件。液壓馬達通過蝸輪蝸桿減速箱和一對內嚙合的齒輪傳動來驅動轉盤回轉。由於轉盤轉速較低，每分鍾僅為1-3轉，故液壓馬達的轉速也不高，因此沒有必要設置液壓馬達制動迴路。系統中用多路換向閥2中的一個三位四通手動換向閥C來控制轉盤正、反轉和鎖定不動三種工況。此時系統中油液的流動情況為進油路 取力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥A、閥B中位→旋轉接頭9→多路換向閥2中的閥C→回轉液壓馬達進油腔；回油路 回轉液壓馬達回油腔→多路換向閥2中的閥C→多路換向閥2中的閥D、E、F的中位→旋轉接頭9→油箱。3)伸縮迴路 起重機的吊臂由基本臂和伸縮臂組成，伸縮臂套在基本臂之中，用一個由三位四通手動換向閥D控制的伸縮液壓缸來驅動吊臂的伸出和縮回。為防止因自重而使吊臂下落，油路中設有平衡迴路。此時系統中油液的流動情況為進油路 取力箱→液壓泵→多路換向閥1中的閥A、閥B中位→旋轉接頭9→多路換向閥2中的閥C中位→換向閥D→伸縮缸進油腔；回油路 伸縮缸回油腔→多路換向閥2中的閥D→多路換向閥2中的閥E、F的中位→旋轉接頭9→油箱。4)變幅迴路 吊臂變幅是用一個液壓缸來改變起重臂的俯角角度。變幅液壓缸由三位四通手動換向閥E控制。同樣，為防止在變幅作業時因自重而使吊臂下落，在油路中設有平衡迴路。此時系統中油液的流動情況為進油路 取力箱→液壓泵→閥A中位→閥B中位→旋轉接頭9→閥C中位→閥D中位→閥E→變幅缸進油腔；回油路 變幅缸回油腔→閥E→閥F中位→旋轉接頭9→油箱。5)起降迴路 起降機構是汽車起動機的主要工作機構，它由一個低速大轉矩定量液壓馬達來帶動卷揚機工作。液壓馬達的正、反轉由三位四通手動換向閥F控制。起重機起升速度的調節是通過改變汽車發動機的轉速從而改變液壓泵的輸出流量和液壓馬達的輸入流量來實現的。在液壓馬達的回油路上設有平衡迴路，以防止重物自由落下；在液壓馬達上還設有單向節流閥的平衡迴路，設有單作用閘缸組成的制動迴路，當系統不工作時通過閘缸中的彈簧力實現對卷揚機的制動，防止起吊重物下滑；當吊車負重起吊時，利用制動器延時張開的特性，可以避免卷揚機起吊時發生溜車下滑現象。此時系統中油液的流動情況為進油路 取力箱→液壓泵→閥A中位→閥B中位→旋轉接頭9→閥C中位→閥D中位→閥E中位→閥F→卷揚機馬達進油腔；回油路 卷揚機馬達回油腔→閥F→旋轉接頭9→油箱。三、性能分析從圖8-10可以看出，該液壓系統由調壓、調速、換向、鎖緊、平衡、制動、多缸卸荷等基本迴路組成，其性能特點是：1)在調壓迴路中，採用安全閥來限制系統最高工作壓力，防止系統過載，對起重機實現超重起吊安全保護作用。2)在調速迴路中，採用手動調節換向閥的開度大小來調整工件機構(起降機構除外)的速度，方便靈活，充分體現以人為本，用人來直接操縱設備的思想。3)在鎖緊迴路中，採用由液控單向閥構成的雙向液壓鎖將前後支腿鎖定在一定位置上，工作可靠，安全，確保整個起吊過程中，每條支腿都不會出現軟腿的現象，即使出現發動機死火或液壓管道破裂的情況，雙向液壓鎖仍能正常工作，且有效時間長。4)在平衡迴路中，採用經過改進的單向液控順序閥作平衡閥，以防止在起升、吊臂伸縮和變幅作業過程中因重物自重而下降，且工作穩定、可靠，但在一個方向有背壓，會對系統造成一定的功率損耗。5)在多缸卸荷迴路中，採用多路換向閥結構，其中的每一個三位四通手動換向閥的中位機能都為M型中位機能，並且將閥在油路中串聯起來使用，這樣可以使任何一個工作機構單獨動作；這種串連結構也可在輕載下使機構任意組合地同時動作；但採用6個換向閥串連連接，會使液壓泵的卸荷壓力加大，系統效率降低，但由於起重機不是頻繁作業機械，這些損失對系統的影響不大。6)在制動迴路中，採用由單向節流閥和單作用閘缸構成的制動器，利用調整好的彈簧力進行制動，制動可靠、動作快，由於要用液壓缸壓縮彈簧來松開剎車，因此剎車松開的動作慢，可防止負重起重時的溜車現象發生，能夠確保起吊安全，並且在汽車發動機死火或液壓系統出現故障時，能夠迅速實現制動，防止被起吊的重物下落。

『拾』 雙粱天車主鉤下降速度慢怎麼回事

你好，天車主鉤空氣開關跳閘跟跟轉子迴路轉子沒有關系。如果送電後跳閘，說明是線路短路引起的。如果是在工作狀態下，偶然一次跳閘。說明是主空氣開關自身性能不穩定誤動作導致的。這種情況更換一個問題就解決了。