横向系数检测方法

Ⅰ 什么是荷载横向分布系数其计算方法有哪几种各自的适用范围

横向分布系数
当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

Ⅱ 电阻应变计 横向效应系数的测量方法

有本书叫应变电测与传感器，上面好像有。书比较老了。
要有之产生单项变形的标定梁装置，要求其纵向应变1000时谬米每米，横向应变<2谬米每米。
然后沿垂直变形方向贴被测应变片，沿着变型方向贴两个同批应变计。
加载每次应变量1000，三次(之前要让梁预变形几次，取1100左右即可).取平均值。
H=横平均/纵平均*100%
OK!!!
这么偏的问题，是不是得多给分啊，呵呵。。。

Ⅲ 公路路面横向力系数的定义及计算公式推导

横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，例如，5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其产生横向倾覆，而作用在重型载重汽车上则安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，它近似地可看作单位车重上受到的横向力.
μ=（v的平方除以g乘以R的积）再加减i
μ--横向力系数
v--汽车行驶速度m/s
g--重力加速度
R--圆曲线半径
i--路面横坡度（“+”指汽车在圆曲线外侧车道行驶；“-”指汽车在圆曲线内侧车道行驶）
公式不好打，不知能看明白否。
[email protected]
可以发邮件给我。

Ⅳ 路面抗滑能力的测定常用哪四种方法

路面抗滑性能检测方法

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。

路面抗滑性能测试方法比较

测 试

方 法

测 试

指 标

原 理

特 点 及 适 用 范 围

制动

距离法

磨擦系数f

以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨擦系数。

测试速度快，必须中断交通。

摆式

仪法

磨擦摆值BPN

摆式仪的摆锤底面装一橡胶块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的磨擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆一定高度。表面磨擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。

定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路同及水泥砼路面的抗滑值。

手工铺砂法及电动铺砂法

构造深度TD（mm）

将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。

激光构造深度测试法

构造深度TD（mm）

中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。

测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。

磨擦系数测定车测定路面横向力系数

横向力系数SFC

拖车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除以试验轮胎上的载重，即为横向联合向摩阻力系数。

测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。

沥青路面抗滑性能标准

Ⅳ 如何确定横向力系数SFC和构造深度TD

沥青路面的抗滑性能主要通过横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD（mm）来表征，主要适用于高速公路和一级公路；摆式摩擦仪的摆值适用于低速公路，检测的是微观构造深度，适用于二级及以下公路。
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Ⅵ 横向力系数合适范围

横向力系数μ的合适范围为0.1～0.16。

横向力系数用标准的摩擦系数测定车，其测定轮与行车方向呈7.5°-20°，且以一定速度在潮湿路面行驶时，试验轮受到的侧向摩擦力与作用在试验轮上的载重之比值。

这种横向力系数测定法称为偏转轮拖车法。其优点是在测定时不妨碍交通，可连续并快速进行测定。高等级公路常用此来评价路面的抗滑性能。

横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素：

横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，例如，5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其产生横向倾覆，而作用在重型载重汽车上则安然无恙。

为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，其物理意义可近似地理解为单位车重上受到的横向力。

Ⅶ 什么叫横向力系数

横向力和竖向力是反映汽车行驶稳定性的两个重要因素，横向力是不稳定因素，竖向力是稳定因素。但大小相等的横向力作用在不同的汽车上有不同的稳定程度，例如，5000N的横向力作用在小汽车上，可会使其产生横向倾覆，而作用在重型载重汽车上则安然无恙。为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，称为横向力系数，它近似地可看作单位车重上受到的横向力.
μ=（v的平方除以 g乘以R的积）再加减i
μ--横向力系数
v--汽车行驶速度 m/s
g--重力加速度
R--圆曲线半径
i--路面横坡度（“+”指汽车在圆曲线外侧车道行驶；“-”指汽车在圆曲线内侧车道行驶）

Ⅷ 导热塑料横向热传导系数测试标准与方法是什么

导热塑料横向热传导系数测试标准与办法是什么?-导热塑料横向热传导系数测试标准与方法是什么 导热塑料横向热传导系数测试标准与办法是什么 该问题暂无回答。 艺术导热塑料的成品销售,国内就有,自称热导率可以达到20W/mK左右吧。导热塑料热导率... 做导热半年,都是自己测导热系数,用的是国内产的导热系数检测仪器,只能,耐候性、吸水率低,仅为0.1%,在潮湿环境中仍保持各种物性(包括电性能),电... PBT又可称为热塑性聚酯塑料,为适用于不同加工业者使用,一般多少塑料的导热系数很小，约为金属的1/500-1/600。泡沫塑料的导热系数只有0.02-0.046W/mK，约为金属的1/1500，水泥混凝土的1/40，普通粘土砖的1/20，是理

Ⅸ 水泥路面抗滑性能应采用什么方法检测

见《公路路基路面现场测试试验规程》。对水泥路面抗滑性能采用的方法有下面几种：
1、T 0964 摆式仪测定路面摩擦系数试验方法；
2、T 0965 单轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法；
3、T 0967 双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法；
4、T 0968 动态旋转式摩擦系数测试仪测定路面摩擦系数试验方法。
其中1、4是测定顺路线方向测定路面摩擦系数的；2、3是测定路面横向切力的（对路面横坡设计有指导性作用）。