高铁铁轨安装方法

⑴ 高铁、火车是怎么到铁轨上面的

铁路线路自成体系，轨道是两条平行线，只要是线路连通的地方火车在上面跑都是可以过得去的，全国铁路修建的八横八纵，互相一定是连通了，因为铁老大是一家，不可能自己给自己设置门槛的。至于说到最开始的铁路线上跑的车是怎么来的，不可能是凭空掉下来，也不是哪个人把它给弄上去的。

我家有人在车辆制造单位工作，所以对此也有了一定的了解，车辆分为走行部分和车体部分，在车辆刚开始制造的时候，车辆制造工厂里面就有和国家铁路线路相连通的铁路，而在工厂制造车的时候，就是在工厂自由的铁路线上完成的，等到造完了以后，就沿着自己的铁路直接用机车头拉倒国家的铁路线路上了。而在铁路线上，有很多记录车辆通过的站点叫做AEI，只要车辆经过这么一个站点，一扫描线路的电子系统中就有了车辆的信息。包括车辆需要修理的时候需要进入修理的车辆段或者车辆修理工厂，都有这样的AEI设备，同样这些地方的铁路线路也是和国家铁路相连通的。而车辆到了这些修理厂或者制造厂，都可以使用工厂的设备进行分离和组装，完好的车辆也可以通过互相连通的线路来自成体系的运行。

铁路上也有很多的信号和电线，包括交通调度等等，每一辆在铁路线上的车调度系统都能知道它的准确位置，因为每一辆车也都有它的独有的车号，就像人的身份证一样。而国家的所有铁路线几乎都是连通的，包括有些企业自己的一些线路也要申请和国家线路相通，否则运行起来会很不方便，而控制这些车辆在哪些线路上运行就是 各个铁路局的调度系统的工作了。

⑵ 高铁钢轨几百公里没有缝，怎么铺设出来的如何克服热胀冷缩

高铁采用的无缝线路，目前常用的是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置2~4对标准长度钢轨组成缓冲区。也就是说钢轨不是整段长度都是无缝的，会有一段距离存在可以伸缩的钢轨，或者是钢轨焊接胶结，存在一定位移空间的，不是的无缝。

无砟轨道铺设钢轨时，自紧螺丝、纽扣、塑料垫板等都会值接将钢轨锁死在枕木板上，相当于用一部分力量作为钢轨的内应力抵消热胀冷缩产生的应力，就是强制性不让钢轨发生形变。 此外，还会在钢轨腰部打孔的方式释放热胀冷缩，避免涨轨。也会在大桥、相对稳定的路段设置观测站，有效地监测形变量值，以便于及时采取人工措施释放能量。