铁路货车剥离测量方法

1. 铁路货车段修和厂修是什么意思

厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。

段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。

(1)铁路货车剥离测量方法扩展阅读：

在车辆检修中有一个车辆检修限度，是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。

检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。

运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。中间限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。

2. 铁路货车测量钩高的目的

为了保证安全性。
车钩高度检测车钩高度检测车辆入库后，使用车钩高度检测尺检测车钩中心线至轨面的垂直距离，将检测尺放置轨面，底板与轨面贴靠，立起主尺立柱，使其与轨面垂直；移动测量尺，将可转测头两爪斜面夹在钩舌的。

3. 铁路部门的5T指的是

铁路部门的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、

其中THDS负责对运行中铁路货车轴承的温度变化进行实时监控；TPDS负责对铁路货车车轮踏面、运行品质、超偏载等进行预警；TADS负责对铁路货车轮对轴承早期故障进行声学诊断；TFDS负责对运行中的铁路货车各个部位进行动态拍摄成像；TWDS负责对铁路货车车轮轮缘限度进行预警。

(3)铁路货车剥离测量方法扩展阅读：

当铁路货车通过沿线探测站时，铁路探测设备会对运行中的铁路货车进行全方位的自动扫描和动态拍摄，通过光纤传输，经过数据处理，以高清图片形式传输到5T运用车间动态检车组长的电脑上，组长通过登录铁路检车集中平台进行智能分车，将车辆图片分配到“5T医生”的电脑工位机上面。

“5T医生”通过浏览检查高速抓拍的车辆图片，对铁路车辆进行“外科诊断”，再对铁路车辆轮对运行时的温度“内科监控”，形成“心电图”(轴温曲线图)，一趟铁路列车的“诊断报告”就会清晰的呈现在动态检车组长的电脑屏幕上。

4. 铁路货车上拉杆各部位名称

铁路货车上一个成品拉杆包括手把、管材、上架（横条）、下架（轮架）以及铁丝、弹簧、弹珠、螺丝等组成部分。其中手把要舒适，管材要结实耐用，上下架用于固定拉杆，铁丝弹簧和弹珠用于拉杆伸缩。

铁路货车的简介

第一部分为铁路货车简介，包括通用敞车、棚车、平车、罐车及漏斗车、特种车等车型的发展历程及主要用途。第二部分介绍了铁路货车车体附属结构，包括敞车侧开门及下侧门、棚车车门及车窗、运输小汽车专用车端门、平车集装箱锁闭装置，粮食漏斗车装卸机构。

煤炭漏斗车和石砟车底门机构及控制系统、自翻车倾覆机构、罐车装卸料、加热系统等附属结构的使用方法。第三部分介绍铁路货车车钩缓冲装置，包括各型车钩解钩操作及防跳插销的使用方法。第四部分为铁路货车制动配件，包括各型人力制动装置、基础制动配件的使用方法。

《铁路货车主要结构与使用》可供铁路运输系统现场作业人员，尤其是非车辆专业人员参考，以快速了解和掌握主型铁路货车产品的结构、用途和正确使用方法。也可作为铁路系统铁路货车专业人员的培训教材。

5. 铁路货车试风具体细节 注意事项 掌握的事项

http://wenku..com/view/cf5eb10fe87101f69e319526.html
这个是网络文库的
经常乘坐火车的旅客可能会发现火车在发车之前车厢底部会发出“嗤嗤”，的出气声。这是列车对空气制动机进行制动试验，简称“试风”。那么，空气制动机有什么作用呢？

火车头是牵引列车前进的动力，单是机车本身的重量就近二百吨，还要牵引十几节满载旅客的客车或几十节货车，在每小时120公里行驶速度下能够迅速停下来，靠的就是空气制动机。空气制动机的设备一部分安装在机车上，一部分安装在车辆上。在每节车厢下装有一套完整的刹车装置，把机车上空气压缩机产生的压缩空气储存到列车总风缸里，当司机操纵制动阀向各车厢制动主管充气的时候，压缩空气就被送到每节车辆的副风缸里。司机刹车时，风缸里的压缩空气被排出，空气压力变为机械力，从而对高速运转的车轮产生制动作用。

无论机车牵引多少节车厢，司机都能控制整个列车的运行，使列车迅速停下来。试风的目的是为了保证列车运行的安全。由于列车载重量大，运行速度快，火车能否在到站或遇到紧急情况时及时停车或减速是非常重要的，所以，列车在发车之前一定要进行试风。
我工务的不是一块的，手上没这个资料，你看下你们的技规之类的书吧。

我自己的回答：
因为货车的刹车系统是靠气压的，每节列车有气压泵，试风就是使列车完成一整个刹车、在松刹车的过程，由于风管每节车是联通的，因此试风时只要看最后一列车的试风效果就知道整列车的刹车情况了，试风时看最后一节车厢的气压泵活塞是否伸出、缩回就可以了。一般货物列车再停留20分钟以上才会进行试风，试风后需要在最后一列车的车厢上用粉笔打上标记，以确保对试风效果检查到位

6. 铁道车辆车体倾斜有哪些害处其规定限度是多少如何测量

1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌；(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。

车体倾斜，货车车体倾斜不得大于75mm，测量车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘上，一个放在倾斜侧梁的下缘上，到吊锤垂直时，测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。

7. 道路交通噪声测量时,需要几个工作人员

道路交通噪声测量时,需要5个工作人员。
道路交通噪声测量时，需要5个工作人员，分别在同一路段的5个不同测点重复以上测量。交通噪声监测通常主要对城市道路交通噪声、铁路交通噪声等的监测类型，具体的监测布点通常考虑到的因素有：监测布点的定位、监测点的数量，以及参照点的选取，不同高度噪声的布点原则等，具体可以参照相应的标准，或者查阅相关专业书籍。
交通噪声分为好几种，通常有铁路边界噪声、城市主干道交通噪声、城市次干道交通噪声、以及根据车型不同相应的交通噪声，相应的测量方法有：
铁路边界噪声限值及其测量方法 --GB12525-90。
摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法 -- GB 4569-2005。
三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法（中国I、II阶段） -- GB 19757-2005。
摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 -- GB 16169-2005。

8. 铁路有最新运规吗

第一章总则；第一条铁路货车是铁路运输的重要装备；运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运；第二条我国铁路货车运用工作由铁道部集中统一领导，；准要求，并执行铁道部统一技术政策；第三条货车运用工作的工作指导方针是：牢固树立“安；思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应；第四条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级；作指导方针，明确铁路局和车辆
第一章 总则
第一条 铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。为深入实践“高标准，讲科学，不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理的有关要求，特制定本规程。
第二条 我国铁路货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部统一技术政策。铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。
第三条 货车运用工作的工作指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。
第四条 货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。
第五条 货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化‘制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。
第六条 货车运用工作必须适应直达列车大量开行、机车长交路、路企直通运输、战略装卸车点建设及重载、提速、货运专线、客货共线和客运专线开行货物列车等运输组织变化，全面加强劳动组织、列检布局、作业方式、作业条件、人员素质、及铁路货车安全规范系统建设等方面的工作。
第七条 货车运用车间是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，并负责铁路货车安全防范系统探测站运用管理工作。货车运用作业场包括：列车技术检查修理作业场（以下简称：列检作业场）、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、站修作业场。货车运用作业场的设置、撤销和变更须按照规定进行管理，其单位编码由铁道部统一编制颁发。站修作业场的技术管理按《铁路货车站修规程》执行。
第八条 列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要，在编组站的车场及相应的区段站和中间站，根据列车运行图中的编制的到达解体列车（以下简称：到达列车）、编组始发列车（以下简称：始发列车）、中转列车的数量，同时按照路企直通运输、战略装卸车点、机车交路、运行工况、列检安全保证距离和铁路货车技术状态等合理设置。
第九条 列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：铁路货车故障处理）等。列车技术检查作业方式分为：动态检查、人工检查、人机分工检查等。动态检查作业方式是动态检车员利用铁路货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是铁路货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按照规定进行管理。
第十条 按照“强化两端、优化中间、把主干线入口关”的原则进行列检作业布局，全面强化路网性、区域性、编组站的特级列检作业场及处在500km左右的列检安全保证距离位置上的和编组作业量较大、大量装卸货物车站的一级列检作业场的列车技术作业能力，确保货车运用质量全面达标；逐步优化处在列车运行间隔500km左右列检安全保证距离区段内的一级、二级列检作业场的中转列车作业方式、检查范围和质量标准，利用货车安全防范系统对直通货物列车进行通过作业，确保运输畅通高效；严格把住各支线进入干线的列车技术质量，在进入干线入口前的第一个列检作业场按照“全面检全面修”的检查范围和质量标准进行停车技术作业，确保铁路货车进入干线后的运行安全。
第十一条 按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障的能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。
第十二条 铁路货车故障处理能力是列车技术作业的重要组成部分，应根据铁路货车技术的发展和列检作业方式的变革，持续强化特级列检作业场及处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场的铁路货车故障处理能力，重点推进其他货车运用作业场的铁路货车故障处理能力建设，规范故障处理的劳动组织、工具及机具、质量控制和修理标准及范围，检查、修理并重，全面满足实时快速处理故障的需要，适应列车提速重载对货车运用质量提出的更高标准的要求。列检作业场对列车技术作业中发现须摘车施修的技术状态不良车（含铁路交通事故和铁路行车设备故障造成的破损铁路货车）、定检到（过）期车，必须扣送至具备相应检修资质和能力的站修作业场、车辆段或车辆工厂施修。
第十三条 火车运用的主要工作：
1、 负责货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按规定彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。
2、 负责顶检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3、 负责铁路货车安全防范系统的日常运用和日常管理
4、 负责翻车机翻前翻后、散装货物解冻库（以下称：解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用、临管铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。
5、 负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理
6、 负责固定配属管理的专用铁路货车的整备工作
7、 负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。
8、 负责爱护铁路货车（以下简称：爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9、 按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。

10、 参加相关铁路交通事故的调查和事故救援，负责铁路货车交通事故的处理和管理，负责管理铁路火车行车设备故障的调查、处理和管理。
11、 按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考研的相关工作。
12、 按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13、 铁道部规定的其它相关工作。
第十四条 货车运用工作各级管理部门应配备专职技术人员。动态检车员、现场检车员、列检值班检车员（以下简称：列检值班员）、列检工长等一线生产人员需具备铁路货车运用的基本知识和实做技能，经任职资格培训和技能鉴定，考试合格后持证上岗。货车运用其他工作人员的任职资格培训、技能鉴定和持证上岗要求由铁路局规定。
第十五条 货车运用作业场安装在线路上的设备应经铁道部批准后方可试用、使用。使用的设备须选用经铁道部定型的产品，设备安装调试合格后应进行运用验收，运用验收合格后方可投入正式使用。货车运用作业场设备的日常使用由货车运用车间负责，设备管理、定期检修和故障抢修由设备车间或动态检测设备车间负责。已投入使用的设备应按照规定不断升级改进。
第十六条 货车运用作业场使用和储备的材料配件，由车辆段的材料部门负责供应。所使用的配件须具有生产资质单位制造或修理，符合段修及以上标准，并经检查验收合格，有效期符合规定的产品。安装使用前需检查确认其技术状态良好，符合要求。