车速传感器霍尔传感器测量方法

⑴ 用万用表怎样检测霍尔式转速传感器

霍尔转速传感器是有源传感器：它有三根线，而磁电的只有两根线(无源)，不过有的磁电传感器还有条屏蔽线。
霍尔传感器的三根线为：电源、信号正、信号负。
用万用表测量方法：首先在开路条件下测量电源是否正常供电；然后如果电源正常供电，测量信号正和信号负。正常情况下，信号正和信号负都有电压，只是方向相反。

⑵ 有关霍尔传感器测汽车转速的问题，谢谢

1. 车速传感器，是一种安装在变速箱上，通过变速箱输出轴上的主动齿轮带动传感器的齿轮，利用传感器内的霍尔效应作用，从而使传感器输出一个与变速箱输出轴转速对应的电信号，车载控制系统以及显示系统采集该信号，从而实现车速的显示和对发动机系统的控制。变速箱内的主动齿轮传感器车速传感器传感的是变速箱输出轴位置的转速信号，传感器反映出来的信号是与它自身的齿轮一一对应的，即传感器齿轮转一圈，传感器就输出对应数目的信号，这个对应的数目是固有的，是随传感器的设计而不能改变的，一个传感器对应一个这样的参数，常规的是4或者8，在参数中称为每转脉冲数。而车速传感器在显示系统中要显示的是车辆行驶的里程，那么在车载显示系统中就要通过计算而获得每公里的脉冲数，从而通过每公里的脉冲数去显示车辆的即时车速，计算这个脉冲数需要的参数有：变速器内主动齿轮与传感器齿轮的减速比、变速器与车辆主轴的减速比以及车辆轮胎的大小。而在控制系统中主要是利用该车速传感器来反映整个发动机系统的输出状况，对于发动机系统，从变速箱的输出轴位置得到的数据是能够全面反映发动机状况的，也是最真实，最直接的发动机系统数据。所以该车速传感器的输出信号有两路输出，一路是到车辆显示系统，即仪表；另一路是直接输出给发动机ECU。 除了以上主要功能外，在一些高档的车子上通过该车速传感器与ABS系统的配合使用可以实现ESP和EDL功能。这些功能在某种理论中，称之为最高档的ABS功能，要实现这样的功能，在ABS系统中必须要有4通道4传感器和3位电磁阀的硬件配备才行。ESP之所以能够让前驱车减小转向不足，后驱车减小转向过度，就是因为它能对滑移率超过临界值的车轮（即将打滑的车轮）单独进行制动，从而摆脱失控的局面，这一切都不需要人为的介入，而是在很短的时间内通过电脑的控制来完成的。简单的说，其原理就是电脑通过四个车轮转速传感器检测到每个车轮的转速值，然后通过安装在变速箱上的该车速传感器以及转向角度传感器计算出某个车轮的理论转速。如果四个车轮的实际转速与理论转速不匹配电脑则会判断该车轮有打滑失控的危险，那么ECU则会立即通知三位电磁阀给这个车轮进行制动，让他在制动力的限制下恢复到正常的转速。所以他能在很大程度上提高汽车的主动安全性能，让汽车拥有更好的循迹性。EDL功能与ESP实现基本一致。

⑶ 汽车上2根线的霍尔传感器怎样检测

首先要明确霍尔传感器一般都是三根线，电源，信号，打铁，只有磁脉冲传感器才会是两根线。区别这两个很简单，首先拔掉传感器插头，测两根线，如果电压一样，并且都在0.5-3V之间，用电阻挡侧两根线有阻值显示，用交流档测量启动时有交流电产生，说明是磁脉冲传感器。

如果两根线电压不同，而且其中一根电压在5-12V。另一根线没电或电压很小，此时用发光二极管，一端接电压很小的一根线，一端接打铁，启动车，如果二极管闪烁，说明是霍尔式传感器，同样也判断出了其好坏。

工作原理

磁场中有一个霍尔半导体片，恒定电流I从A到B通过该片。在洛仑兹力的作用下，I的电子流在通过霍尔半导体时向一侧偏移，使该片在CD方向上产生电位差，这就是所谓的霍尔电压。

霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高，磁场越弱，电压越低，霍尔电压值很小，通常只有几个毫伏，但经集成电路中的放大器放大，就能使该电压放大到足以输出较强的信号。

若使霍尔集成电路起传感作用，需要用机械的方法来改变磁感应强度。下图1所示的方法是用一个转动的叶轮作为控制磁通量的开关，当叶轮叶片处于磁铁和霍尔集成电路之间的气隙中时，磁场偏离集成片，霍尔电压消失。

这样，霍尔集成电路的输出电压的变化，就能表示出叶轮驱动轴的某一位置，利用这一工作原理，可将霍尔集成电路片用作用点火正时传感器。霍尔效应传感器属于被动型传感器，它要有外加电源才能工作，这一特点使它能检测转速低的运转情况。

⑷ 怎样对车速传感器进行检测

一 拆下车速传感器的连接插头 用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值 应符合标准要求 。
二 转动变速器的输出轴 用汽车示波器检查车速传感器两线间的信号电压波 形成交流的波形且不行 赋值与频率随出轴转速加快而增大 这表明信号性能良好 。

⑸ 轮速传感器有几种分别如何检测

一、轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。

二、检测方法：

（1）通过示波器或计数器来检测轮速传感器感应转动齿轮所产生的电压信号，以此来判断传感器好坏，即无上位机软件。

（2）用单片机做下位机、 LabVIEW或其他软件做上位机对轮速传感器进行检测。

（3）用LabVIEW和数据采集卡对轮速传感器进行检测， 但功能单一， 只能对单一信号类型的传感器进行检测。

(5)车速传感器霍尔传感器测量方法扩展阅读：

轮速传感器种类介绍：

1、磁电式轮速传感器;

电磁感应式车速传感器安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，用于检测自动变速器输出轴的转速。电控单元ECU根据车速传感器的信号计算车速，作为换挡控制的依据。

车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，它被固定安装在自动变速器输出轴附近的壳体上，输出轴上的停车锁定齿轮为感应转子，当输出轴转动时，停车锁定齿轮的凸齿，不断地靠近或离开车速传感器，使线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流电,车速越高。

输出轴转速也越高，感应电压脉冲频率也越高，电控组件根据感应电压脉冲的大小计算汽车行驶的速度。用万用表测导通，阻值还有有没有电压信号。

磁电式轮速传感器是利用电磁感应原理设计的。它具有结构简单、成本低、不怕泥污等特点，在现代轿车的ABS防抱死制动系统中得到广泛应用。

但是磁电式轮速传感器也有一些缺点：

（1）频率响应不高。当车速过高时，传感器的频率响应跟不上，容易产生误信号；

（2）抗电磁波干扰能力差，尤其是输出信号振幅值较小时。

2、霍尔式轮速传感器：

在汽车应用中是十分特殊的，这主要是由于变速器周围空间位置冲突霍尔效应传感器是固体传感器，它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。

霍尔效应传感器或开关，由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。

因此，叶片转子窗口的作用是开关磁场，使霍尔效应象开关一样地打开或关闭，这就是一些汽车厂商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为霍尔开关的原因，该组件实际上是一个开关设备，而它的关键功能部件是霍尔效应传感器。

测试步骤将驱动轮顶起模拟行使状态， 也可以将汽车示波测试线加长进行行驶的测试。 波形结果当车轮开始转动时， 霍尔效应传感器开始产生 一连串的信号，脉冲的个数将随着车速增加而增加，与图例相像，这是大约30英里/小时时记录的。

车速传感器的脉冲信号频率将随车速的增加而增加， 但位置的占空比在任何速度下保持恒定不变。车速传感器越高，在示波器上的波形脉冲也就越多。

确认从一个脉冲到另一 个脉冲的幅度，频率和形状是一致的，这就是说幅度够大通常等于传感器的供电电压，两脉冲间隔一致，形状一致，且与预期的相同。确定波形的频率与车速同步，并且占空比决无变化,还要观察如下内容： 观察波形的一致性，检查波形顶部和底部尖角。

观察幅度的一致性： 波形高度应相等， 因为给传感器的供电电压是不变的。 有些实例表明波形底部或顶部有缺口 或不规则。这里关键是波形的稳定性不变，若波形对地电位过高，则说明电阻过大或传感器接地不良。

观察由行驶性能问题的产生和故障码出现而诱发的波形异常，这样可以确定与顾客反映的故障或行驶性能故障产生的根本原因直接有关信号问题。

虽然霍尔效应传感器一般 设计能在高至150℃温度下运行，但它们的工作仍然会受到温度的影响，许多霍尔效应传感 器在一定的温度下(冷或热)会失效。如果示波器显示波形不正常，检查被干扰的线或连接不 良的线束，检查示波器和连线，并确定有关部件转动正常。

当 示波器显示故障时，摇动线束，这可以提供进一步判断，以确认霍尔效应传感器是否是故障的根本原因。霍尔式轮速传感器利用霍尔效应原理制成，

霍尔式轮速传感器具有如下特点：

（1）输出信号电压振幅值不受转速的影响。

（2）频率响应高。

（3）抗电磁波干扰能力强。

3、光电式车速传感器；

光电式车速传感器是固态的光电半导体传感器，它由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号， 光电 三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。

发光二极管透过转盘上的孔照到光电三极管上实现光的传递与接收。转盘上间断的孔可以开闭照射到光电三极管上的光源，进而触发光电三极管和放大器，使之像开关一样地打开或关闭输出信号。

从示波器上观察光电式车速传感器输出波形的方法与霍尔式车速传感器完全一样，只是光电传感器有一个弱点即它们对油或脏物在光通过转盘传递的干涉十分敏感。

所以光电传感器的功能元件通常被设计成密封得十分好，但损坏的分电器或密封垫容器在使用中会使油或赃物进入敏感区域，这会引起行驶性能问题并产生故障码。

光电式车速传感器检测时拔下车速传感器连接器接头用万用表测量传感器两接线端子间电阻。不同车型自动变速器的这种车速传感器感应线圈的电阻值不同，一般为几百欧到几千欧。

将车支起，用手转动悬空的驱动车轮，同时用万用表测量车速传感器的两接线端子间有无脉冲感应电压。若万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲电压，传感器工作正常。

否则，说明传感器有故障，应进一步 检查传感器转子及感应线圈是否脏污，若脏污，应进行清洁，再进行测试。若传感器仍无脉冲电压产生，确认传感器已经损坏，应进行更换。车速传感器脉冲电压测量。单件检测。

拆下车速传感器，测量传感器输出脉冲电压。具体操作是，用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或者离开传感器，同时用万用表测量传感器两接线端子间有无脉冲电压产生。如果没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应进一步检查，再试验，确认有故障后，再进行更换 。

4、磁阻元件式车速传感器：

可变磁阻式车速传感器主要由磁阻元件、转子、印刷电路板和磁环等组成。 可变磁阻式车速传感器的工作原理,当齿轮带动传感器轴旋转时，与轴连在一起的多级磁环也同时旋转，磁环旋转引起磁通的变化，是集成电路内的磁阻元件的电阻值也发生变化。

当流向磁阻元件MRE的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最大；电流方向与磁力线方向垂直时，其电阻值最小。

在磁环上N极与S极交替排列，随着磁环的回转使其磁力线方向不断的变换，伴随每一回转，在内置磁阻元件（MRE）的集成电路（IC）中发出20个脉冲信号，该信号即车速信号，送入速度表。

磁通量的变化与磁环转速成正比，这样可以利用磁阻元件电阻值的变化检测出磁环旋转引起的磁通变化，将电压的变化输入到比较器中进行比较，再由比较器输出的信号控制晶体管的导通和截止，这样就可以检测出车速。

可变磁阻式车速传感器在检测时，可用手转动传感器轴，在转动的同时，用万用表测量传感器两端子间输出的电压信号，若有脉冲电压信号输出，说明传感器良好，若无脉冲信号产生, 则说明传感器已经损坏，应当更换。

⑹ 怎样判断车速传感器的好坏

传感器分数字信号和模拟信号两种，模拟信号的用万用表能测出来好坏，数字信号只能用示波器才能测量。简单测量方法：

1. 在发动机无法启动时，连接发动机诊断仪，在运转启动电机的时候查看转速参数是否正常。

2. （卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%。

3. （接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）用车用示波器观察输出电压，应观察得到的波形，且输出波形的峰-峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。

4. 用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对传感器的失效做出判断。

5. 5.反映车速的传感器，一般装在波箱输出轴。一般有开关式，用万能表电阻档接线检测，用万用电表测输入和输出电压。

⑺ 汽车里程表传感器线路怎么检测

汽车里程表传感器线路检测方法：

1、检测电压波形

转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

2、检查引线的电阻值

拆下车速传感器连接插头用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，是否符合标准要求。

(7)车速传感器霍尔传感器测量方法扩展阅读：

里程表传感器其实就是常说的车速传感器，通常安装在变速箱输出轴旁边的位置，现在汽车里程表传感器多为电子元器件式，里程表的传感器一般有三根线，红色、黑色（或橙色）、绿色（或其他颜色），红色为电源线，黑色（或橙色）为地线，另外一根为信号线，与仪表相连。

它的功能主要是检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等。

里程表传感器一般是霍尔式，三根导线分别是，电源线8伏左右，信号线和搭铁线，里程表如果正常，将信号线间歇搭铁，里程表指针会摆动。

把车升起来，用2针插入转速传感器接万用表（正表笔接12V线），起动挂1档，观察万用表数据跳动是否会暂停，断断续续，如是，则该传感器坏了。

⑻ 怎样对车速传感器进行检测

①拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。
②转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。