⑴ 怎样使用激光检测仪测量接触网线岔
可以用一台高频的激光测距传感器来测量接触网，后面跟一个高速相机，通过激光传感器出发相机拍照，这样就可以检测出接触网线岔的情况。
⑵ 接触网线岔500处怎么测量
测量方法：
轻轻按一下主机上的测量按钮，即可在主机的液晶显示器上读出导高。测量架结构本身保证了射出的激光束和钢轨面相互垂直，且在曲线同样适用。
线岔的作用
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差Δh。高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。
使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的目的。
⑶ 铁路道床大机捣固后,道砟的密度大概是多少
铁路道床大机捣固后,道砟的密度大概：表观密度大概在2700Kg/m3左右，堆积密度1500Kg/m3左右。
区间段：铁路铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3
检测频率：压实度每5km抽检5处，没处测2个点位;
采用灌水法检测压实密度;
正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1.7g/cm3
检测频率：每组道岔（岔前、岔心、岔后）抽检3个点位
采用灌水法检测压实密度
表观密度是指材料在自然状态下(长期在空气中存放的干燥状态)，单位体积的干质量。对于形状规则的材料，直接测量体积；对于形状非规则的材料，可用蜡封法封闭孔隙，然后再用排液法测量体积；对于混凝土用的砂石骨料，直接用排液法测量体积，此时的体积是实体积与闭口孔隙体积之和，即不包括与外界连通的开口孔隙体积。由于砂石比较密实，孔隙很少，开口孔隙体积更少，所以用排液法测得的密度也称为表观密度，过去称为视密度。材料的含水状态变化时，其质量和体积均发生变化。通常表观密度是指材料在干燥的状态下的表观密度，其他含水情况应注明。多数材料为多孔物质，具有与外部相通的开口孔和不通的闭孔，将含有闭孔材料的密度称为“表观密度”。表观密度=材料的质量/（实质部分的容积+闭孔容积）炭材料通常用比重瓶法（Pycnometer），以甲苯或正丁醇作标准液进行测定，也有用氦气充填微孔直到几乎不再吸附的气体介质置换法进行测定的。有时也用水银压入微孔中进行充填测定。随测定方法以及浸透或置换的程度不同，所得数值也不一样。
⑷ 转辙机吊板的影响通过什么来测量
.防护道岔不在防护位置时，有关进路不能建立。2.直流电动机通过换向器将线圈中的电流方向及时地加以变换。3.整机试验摩擦连接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，定位、反位不大于0.3A（仅允许上偏差）。4.为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在中性面上，保持炭刷与换向器弧面啮合。5.道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受纵向冲击的力。6.尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的锁闭力度增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。7.电动转辙机ZD6-A165/250型，型号中“165”表示动程为165mm。8.ZD6型电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内不应转换。9.ZD6型电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为2mm±1mm。10.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。11.道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮在拉出状态。12.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。13.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使1DQJ缓放落下。14.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须电火花强化电火花强化处理，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。15.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，导电销脱落时由电务部门通知工务部门焊修。16.TJWX-2000型信号微机监测系统采集ZD6型道岔直流电流使用1X电流模块。17.一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为“A”的SDF组合类型图，编号大的用编号为“B”的SDF组合类型图。18.在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭方式引导接车。19.采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查道岔位置和敌对进路(包括另一咽喉的迎面敌对进路)。20.选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括道岔转换的时间。21.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。22.道岔一经起动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证_经操纵后_能转换回到原位。23.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换。24.道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。25.安装转辙机位置的联锁道岔，道岔尖轨应方正，前后偏移不得大于20mm。
⑸ 60kg1/9道岔的尺寸测量
普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准
检查部位轨距标准（mm）说明：9号道岔，12号道岔
前顺坡终：1435 1435 检查位置：基本轨接头
尖轨尖端：1450 1445
尖轨中：1444 1442
尖轨跟端（直）：1439 1439
尖轨跟端（曲）：1439 1439
导曲线部分前（直）：1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处
导曲线部分前（曲）：1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处
导曲线部分中（直）：1435 1435 检查位置：曲股接头处
导曲线部分中（曲）：1450 1445 检查位置：曲股接头处
导曲线部分后（直）：1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处
导曲线部分后（曲）：1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处
叉心前（直）：1435 1435
叉心前（曲）：14351435
叉心中（直）：1435 1435检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离
叉心中（曲）：1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离
叉心后（直）：1435 1435
叉心后（曲）：1435 1435
⑹ 什么是铺轨基标测量
铺轨基标测设基本方法？以下中国建筑网带来关于铺轨基标测设基本方法的步骤，相关内容供以参考。
由于地铁施工时车站控制点一般从地面直接投测，精度比较高，加之车站线路一般为直
线，线路与站台间距限差要求很严，不易在车站进行线路调整。因此在基标测设中，坚持“
车站不动，调整区间”的原则，以“两站一区间”为铺轨单位，进行铺轨基标测设。
(1)中线调整测量和精密水准测量
以“铺轨单位”两个车站中的中线控制点为起算控制点，与在区间隧道内的原有施工中
线控制点布设通过左、右线的附合导线。如左、右隧道之间有联络线，则应布设结点网。平
差后导线点坐标和原来坐标比较，当其较差不影响隧道限界时，即可用这些中线控制点进行
下一步控制基标测量工作。如果影响隧道限界时，则应会同设计等有关人员改移或调整中线
至允许误差内的合适位置上。
在“铺轨单位”中布设一条通过左右线的精密附合水准网，在区间埋设精密水准控制点
(尽量利用施工水准点)，水准点间距为100—200m，精密水准网按二等水准测量的技术要求
施测，水准网闭合差小于8
Lmm(L为水准路线长度，以千米计)。
(2)
铺轨基标测量
控制基标的测设。利用调整后的中线控制点测设控制基标，控制基标分为初测、串线测
量和调线测量三个步骤。
初测：根据事先计算的控制基标测设数据，用坐标法测至地面，并精确测定其位置。
串线测量：对“铺轨单位”中的控制基标进行串线测量，检测控制基标间角度、边长等
几何关系是否满足设计精度要求。当控制基标间几何关系超限，并与线路存在较大偏差时应
进行调线工作。
调线测量：调线前，先在室内计算控制基标间夹角实测值与理论值较差△β，△β值超
过6″时，可根据△β和控制基标间距计算出控制基标在垂直于线路方向的改正值δ，然后
在现场对△β超过6″时所涉及的控制基标进行归化改正。归化改正时要照顾到相邻基标改
正值的相互影响，往往仅改正一个点就可使相邻点几何关系满足要求。
控制基标的高程则利用上述精密水准点测定，其观测方法和限差同精密水准测量。
控制基标测设往往进行多次，控制基标高程和其之间的角度与边长不能满足限差要求时
，则应重新进行调线测量，直至满足要求为止。
加密基标的测设。在曲线段依据控制基标间的方向，按加密基标的间距，在控制基标间
埋设加密基标。埋设时经纬仪定向、测距或在控制基标间张拉直线、以钢尺量距等方法确定
各加密基标的位置。
在曲线段将仪器安置在控制基标或曲线元素点上用偏角量距等方法设置加密基标，加密
基标高程依控制基标高程测量方法测定。
道岔铺轨基标的测设。地铁线路道岔有单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔，对这些道
岔的铺轨基标测设应根据道岔铺轨基标图进行。测设时可先对道岔的岔心、交点、主线和侧
线进行测设，然后根据铺轨基标与上述各线路中线和交点的关系，利用控制基标直接测设。
同样以精密水准测量方法确定其高程。
岔区基标一般测设在线路一侧，但各种类型道岔的控制和加密基标位置各异，而且它的
位置随设计图、施工方法与机具而变化。另外道岔岔心定位及道岔结构各元素点相对精度要
求高，而且自成一体。因此，在基标测设前首先要研究基标设计图，然后确定测设步骤。
⑺ 车先经过岔心还是岔尖
列车所处道岔不同，过得顺序不同。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。 每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
理论岔心是线路中线线的交点，现实中看不到，得通过测量才能找到。实际岔心是指的辙叉心。
⑻ 接触网参数测量 岔心
把激光测量仪放到正线上，测量两个钢轨交叉的位置，一般就是你的测量仪中间的那个钢轨（因为你的测量仪已经放到了正线上，又是在岔区，所以中间会有一根钢轨）测量这个钢轨内沿，也就是线路侧的数值，数值就在测量仪侧面，上面有标尺，这就是内轨距。
⑼ 测量中，道岔曲股的坐标怎么计算，求解答
在进行道岔坐标放样时，一般只要放出来道岔岔前桩和道岔岔后桩就行了
曲股的道岔坐标不需要进行放样的
有些要求要放出岔心坐标。
⑽ 道岔理论岔心和实际岔心有什么区别
理论岔心是线路中线线的交点，现实中看不到，得通过测量才能找到。
实际岔心是指的辙叉心
